Vienvirziena dzelzceļš Maskavā:foto no viņas vilciena loga - tas ir Ostankino tornis un Telecentrs, VVT, aizņemtas automaģistrāles un ielas, pilsētu ainavas. Ilgu laiku to izmantoja nevis kā transportu, bet gan kā izklaidi. Vai viena sliežu ceļam ir nopietnas perspektīvas Maskavā?
Vēsture
Maskavas viena dzelzceļa transporta sistēma(MMTS) parādījās galvaspilsētas ziemeļos 2004. gadā. Kādu laiku viņa strādāja ekskursijas režīmā, vēlāk viņas galvenais uzdevums bija pārvadāt pasažierus. Neskatoties uz to, tas nav ļoti populārs, lai gan tūristi labprāt brauc ar vilcieniem gar Ostankino torni un TV centru, sasniedzot VDNKh. Tomēr maršruts ietver arī dažas rūpniecības zonas un vienkārši ne pārāk ievērojamus rajonus.
Sākotnēji MMTS ideja parādījās, kad galvaspilsētacīnījās par tiesībām rīkot izstādi Expo-2010 - tās galvenā vieta būtu bijis Viskrievijas izstāžu centrs, tāpēc, lai nokļūtu centrā, tam bija nepieciešams transports. Tas bija viensliežu ceļš Maskavā. Šī projekta izmaksas bija milzīgas, un, lai gan izstāde tomēr tika rīkota citā pilsētā, transporta līnija palika, tās būvniecība netika pārtraukta vai sasalusi. Uzreiz pēc darbības sākšanas viena sliežu ceļa vadība saskārās ar daudziem pārmetumiem. Tika teikts, ka to būvēt un izmantot ir pārāk dārgi. Un, lai arī sistēma tika izstrādāta no nulles, nebija skaidrs, kāpēc netika izmantota, piemēram, Japānas pieredze, kurā viensliežu dzelzceļam ir svarīga loma transporta komunikācijās. Maskavā joprojām ir atšķirīgi klimatiskie un laika apstākļi, tāpēc vajadzības ir īpašas. Tātad tagad šī ir tikai viena rinda.
Maršruts
Viena sliežu ceļš Maskavā savieno stacijasmetro "Timiryazevskaya" un "VDNKh", kas iet pāri Oktyabrskaya dzelzceļam, Altufevskoe un Dmitrovskoe šosejām, Prospekt Mira. Līnijā ir 6 stacijas, attālums starp tām ir aptuveni 700-800 metri. Viņu saraksts no rietumiem uz austrumiem: Timiryazevskaja, Milašenkova iela, Telecentrs, akadēmiķa Koroļeva iela, VVT un Sergeja Eizenšteina iela.
Šīs līnijas izveidošana ļāva izvairītiesbrauciet ar metro caur centru, kas kopējo ceļojuma laiku samazināja 2-3 reizes. Kādi ir rezultāti un perspektīvas pēc 10 gadu darba? Vai nākotnē attīstīsies viensliežu ceļš Maskavā, kura shēmā ir tikai viena īsa līnija?
Raksturojums un atsauksmes
Pašlaik viensliežu dzelzceļš Maskavā irtā ir maksimālā pasažieru satiksme 7000 cilvēku stundā, 6 automašīnas un 44 sēdvietas. Vilciens var sasniegt ātrumu līdz 60 km / h, lai gan parasti tas pārvietojas lēnāk. Brauciens starp abām termināļiem ilgst apmēram 16 minūtes, un tas patiešām ietaupa laiku, jo metro līnijām Kaluzhsko-Rizhskaya un Serpukhovsko-Timiryazevskaya nav tieša savienojuma. Trokšņa līmenis pie standarta ātruma - 40 km / h - 25 metru attālumā ir 40-65 dB, tāpēc tas netraucē apkārtējo māju iedzīvotājus, pat ja vilciens iet viņiem ļoti tuvu.
Viena sliežu ceļa galvenā priekšrocība irka tā ir bezceļa transporta sistēma, tas ir, to neietekmē sastrēgumi, negadījumi un grūtības parastajās ielās. No otras puses, īpašais noteikums apgrūtinās pasažieru evakuāciju, ja rodas tāda nepieciešamība. Priekšrocība salīdzinājumā ar tramvaja līnijām ir tā, ka viensliežu dzelzceļš ir videi draudzīgāks, lai gan to būvēt un ekspluatēt ir dārgāk.
Pašlaik
Neskatoties uz to, ka pirms kāda laika projektstika atzīts par neveiksmīgu, viensliežu ceļš Maskavā "Timiryazevskaya-VDNKh" pastāv līdz šai dienai. Pirms vairākiem gadiem notika sarunas par tā slēgšanu, taču galvaspilsētas valdība atlika šo jautājumu līdz 2015. gadam, kad šo maršrutu dublēs metro līnija. Ja tas izraisa pasažieru aizplūšanu no viena sliežu ceļa, ceļš tiks demontēts. Pašreizējā situācija transporta departamentam ir pilnīgi apmierinoša. Par rentabilitāti, protams, netiek runāts, taču rādītāji nepārtraukti pieaug, tāpēc kopš 2014. gada sākuma gandrīz 2 miljoni cilvēku ir izmantojuši šo transporta veidu, un ir vairāk apmaksātu pasažieru. Neskatoties uz to, gadu no gada subsīdijas tiek piešķirtas no galvaspilsētas budžeta.
Problēmas un risinājumi
Lai gan šķiet, ka viensliežu ceļš Maskavā irlielisks risinājums, ir arī pretinieki, kuri vienmēr kritizē šāda veida transportu. Daudzi uzskata, ka tas vienkārši neiederas pilsētas arhitektoniskajā izskatā. Turklāt komunikācijas trūkums ar citiem transporta veidiem ietekmē, lai gan varas iestādes pastāvīgi cenšas atrisināt šo problēmu. Sākotnēji tika pieņemts, ka viensliežu dzelzceļš tiks integrēts metro sistēmā, taču faktiski abu līniju stacijas atrodas ievērojamā attālumā viena no otras. Diezgan ilgu laiku šim transporta veidam bija derīgas atsevišķas biļetes, taču kopš 2013. gada visus metro ceļošanas dokumentus var izmantot arī ceļojumiem ar MMTS. Turklāt, ja jūs maināt vilcienu 90 minūšu laikā, papildu brauciens netiks atskaitīts no biļetes.
Bieži kritiķi atzīmē tā bezjēdzīgumumaršrutu, jo to tiešām nevar nosaukt par populāru. Tomēr viena sliežu ceļa nomaiņa ar sauszemes transportu arī nav iespējama, vismaz līdzīgs maršruts autobusam aizņems daudz vairāk nekā 16 minūtes. Turklāt darbības režīms un salīdzinoši nelielā atstarpe starp vilcieniem padara MMTS daudz pievilcīgāku.
Perspektīvas
Viena sliežu ceļš Maskavā, kā tas ir acīmredzams,ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Pagaidām nav skaidrs, kādas perspektīvas šāda veida transportu gaida nākotnē. Varbūt pilsētas vadība vieglās metro projektu pilsētas dienvidu daļā uzskatīs par veiksmīgāku. Maršruts arī ir novietots galvenokārt uz paaugstinātām konstrukcijām, tāpēc tas daudzējādā ziņā ir līdzīgs viena sliežu ceļam. Tikmēr MMTS joprojām ir pārāk dārgs un pilnīgi nerentabls transporta veids, lai gan ir iespējams, ka nākotnē šī situācija mainīsies. Jaunu līniju būvniecība var palīdzēt savienot Maskavas reģionu ar galvaspilsētu, dublējot noslogotākos piepilsētas vilcienu maršrutus. Galvenais ir nevis upurēt integrāciju esošajā transporta tīklā.
