Augsto tehnoloģiju laikmetā tūristiem iriespēju apbrīnot ne tikai senos arhitektūras pieminekļus, bet arī mūsdienu inženierijas šedevrus. Tokija un Dubaija, citas līdzīgas lielpilsētas kļuva arī par ceļotāju svētceļojumu centriem. Bet Eiropas "vecajai sievietei" ir kaut kas, kas pārsteigtu tūristu ar vismodernākajām tehnoloģijām. Viens no inženierzinātņu sasniegumiem pagājušās tūkstošgades beigās bija Oresundsky tuneļa tilts, kas savienoja abas valstis - Dāniju un Zviedriju. Par to mēs pastāstīsim mūsu rakstā.
Būvniecība
Iepriekš, lai ceļotu no vienas valsts uz otru,bija nepieciešams aizbraukt ar prāmi. Tas noveda pie tā, ka kuģi pastāvīgi brauca gar Öresunda šaurumu, kavējot okeāna kuģu pārvietošanos uz Baltijas jūru. Nemaz nerunājot par automašīnu rindām, kas uzkrājas, gaidot prāmi. Tāpēc pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākumā tika nolemts būvēt tiltu starp Dāniju un Zviedriju. Sāka to izveidot 1995. gadā. Būvniecība nenotika vienmērīgi.
Pirmkārt, darba ņēmēji, kas atradās jūras gultnē, tikpat daudz kāastoņpadsmit nesalauztas torpēdas no Otrā pasaules kara. Tad tika konstatēts, ka nelielas inženiertehniskas kļūdas dēļ viens no tilta laidumiem bija nobīdīts. Neskatoties uz to, būvniecība tika pabeigta pat trīs mēnešus agrāk, nekā plānots. Tilts tika nodots ekspluatācijā 1999. gada augustā, kad šīs konstrukcijas vidū satikās dāņu princis Frederiks un Zviedrijas princese Viktorija. Bet abu valstu valdošie monarhi - Margrēte II un Kārlis Gustavs sešpadsmitais - gandrīz gadu vēlāk nogrieza simbolisko sarkano lenti. Tādējādi Dānijas un Zviedrijas tilts tika oficiāli atvērts 2000. gada 1. jūlijā.
Kāds ir unikālais dizains?
Šis šoseja savieno galvaspilsētu Kopenhāgenu arMalmes pilsēta, kas atrodas Skandināvijas pussalas dienvidos. Ja paskatās uz struktūru no liela augstuma, piemēram, no lidmašīnas, šķiet, ka tilts starp Dāniju un Zviedriju ir palicis nepabeigts. Tas beidzas netālu no mākslīgās Peberholmas salas. Bet tas ir maldinošs iespaids. Tieši šajā vietā tilts nonāk zem ūdens un pārvēršas tunelī. Fakts ir tāds, ka pie Dānijas krastiem dzīvo reti gliemenes. Jo īpaši, lai saglabātu apdraudētās sugas, tika nolemts tiltu nolaist jūras dziļumā. Tātad visa struktūra sastāv no trim daļām. Pirmais ir virszemes daļa, kas izskatās pēc tilta, pie kura esam pieraduši. Pēc tam atrodas mākslīgais “Sala-Pepper”, ko tā dēvē par formu, un pazemes tunelis, kas atrodas zem Öresunda šauruma dibena.
Konstrukcijas virsmas daļas parametri
Tagad apsveriet šī lieluma lielumunesen parādījies pasaules brīnums. Vien virszemes struktūras garums ir gandrīz astoņi kilometri. Vai drīzāk - 7845 metri. Turklāt tas atrodas mākslīgā salā, kur atrodas ārkārtas helikoptera nosēšanās spilventiņš. Bet tikai astoņu kilometru augstums virs ūdens padara Öresunda tiltu, kura fotogrāfijas rotā ceļvežus Zviedrijā un Dānijā, par vienu no tūrisma objektiem.
Balsti paceļas augstumā, kas nav sasniedzams patvissmagākās ziemeļu vētras. Lai okeāna kuģi varētu droši iziet zem tilta, galvenā laiduma parametram ir piecdesmit septiņi metri. Tas ir aptuveni divdesmit stāvu ēkas augstums. Šis divstāvu tilts. Zemāk ir divsliežu dzelzceļš. Un pašā augšā ir četras joslas automašīnām. Ceļa seguma augstums ir divi simti četri metri. Ceļojot ar automašīnu sajūta ir tāda, ka viņi lido ar lidmašīnu virs jūras virsmas.
Oresundsky tunelis tunelis. Iegremdētā daļa
Kad tilts sasniedz lielāko saluPeberholmā, balsti krīt. Turklāt gan dzelzceļa sliedes, gan automašīnu joslas novirzās savos tuneļos. Tās ir piecas caurules: divas vilcieniem, kas brauc dažādos virzienos, vēl divas - automašīnām, un viena - ārkārtas situācijām. Viņi kopā veido Drogdenas tuneli. Šī ir ļoti svarīga dizaina sastāvdaļa. Tā garums ir četri kilometri, gandrīz divas reizes mazāks nekā Öresunda tilts. Bet apziņa, ka jūs dodaties deviņu metru dziļumā un pat zem jūras dibena, uztrauc daudzus autobraucējus. It īpaši, kad paskatās uz navigatoru. Tas parāda, ka jūs pārvietojaties pa ūdeni.
Braukšanas cena
Oresundsky tuneļa tunelis ir grandiozs projektspagājušā gadsimta beigas. Lai to uzbūvētu, Dānija izlika trīsdesmit miljardus kronu. Tāpēc ceļot pa tiltu ir diezgan dārgi. Termināļos jāmaksā Zviedrijas, Dānijas kronas vai eiro. Katram automašīnas tipam ir savs nodoklis. Automašīnas cena uz Oresundsky tuneļa tilta maksās vidēji četrdesmit eiro. Katru dienu šī arhitektūras brīnuma dēļ sešdesmit tūkstoši automašīnu šķērso Dānijas un Zviedrijas robežu. Turklāt katru ceturtdaļu stundas pa tiltu šķērso vilciens. Abu valstu valdības mudina savus pilsoņus veikt šādus ceļojumus. Daudzi Kopenhāgenas iedzīvotāji iegādājas mājokli Malmes provincē un katru dienu dodas uz darbu Dānijas galvaspilsētā uz tilta. Viņiem ir atlaides (75–80%). Bet pat ar tik aizņemtu Eresunda tiltu sola atmaksāties tikai līdz 2035. gadam.
Tūristu piesaiste
Varbūt zviedri un dāņi šķērso katru dienurobeža starp viņu valstīm, kas kļuvusi simboliska, vairs netiek uzskatīta par eksotisku zīmējumu. Viņiem tas ir tikai ērts veids, kā 25 minūtēs ar ātrgaitas vilcienu un 40 minūtēs ar automašīnu no Kopenhāgenas līdz Malmei vai pretējā virzienā. Bet tūristiem no citām valstīm Oresundsky tuneļa tilts ir īsta atrakcija. Braucot pa virsmu, jūs varat apbrīnot jūras ainavas. Un ienirstot tunelī, nav iespējams nenovērtēt cilvēka ģēnija diženumu.
