Berlīnes metro, saukts arī par U-Bahn (kasnozīmē "pazemes dzelzceļš", no vārda Untergrundbahn), - viens no vecākajiem Eiropā. Tas tika atvērts 1902. gadā un šobrīd apkalpo 170 stacijas, kuras ir sadalītas desmit filiālēs ar kopējo garumu 151,7 kilometri. Aptuveni 80% Berlīnes metro dzelzceļa sliežu ir paslēpta zem zemes.
Šī sistēma apkalpo vairāk nekā 400miljoni pasažieru, tātad 2012. gadā 507,3 miljoni pasažieru izmantoja U-Bahn. Metro ikdienas pasažieru satiksme ir aptuveni 1 400 000 cilvēku. To vada, remontē un uztur lielākais pašvaldības transporta uzņēmums Berliner Verkehrsbetriebe, labāk pazīstams kā BVG.
Sistēmas ērtības
Vilcienu kustības biežumam ir intervāls2,5 minūtes darba dienas pīķa stundās un piecas minūtes pārējā dienas laikā. Vakarā vilcieni pienāk ik pēc 10 minūtēm. Ir arī dienas nakts perioda grafiks.
Galvenais galvaspilsētas transports ir metroBerlīne. Shēma ir cieši saistīta ar pilsētas vilcienu kompleksu - S-Bahn. Tāpēc iedzīvotājiem un pilsētas viesiem ir iespēja ātri un ērti nokļūt jebkurā nepieciešamajā vietā.
Vēsture
Berlīne bija pirmā pilsēta Vācijāuzcēla metro, un piektais Eiropā aiz Londonas, Budapeštas, Glāzgovas un Parīzes. Transporta kompleksa izveidē liela loma bija slavenajam vācu inženierim un izgudrotājam Verneram fon Siemensam. Tieši viņš nāca klajā ar ideju par pazemes vilcienu tīkla izveidi, lai atrisinātu 19. gadsimta beigās pieaugošās transporta problēmas Vācijas galvaspilsētā.
Pirmā metro līnija tika uzbūvēta unuzsāka 1902. gadā pēc ilgas plānošanas un projekta apspriešanas. Līnija gāja virs zemes un daudzējādā ziņā atkārtoja Ņujorkas pārvadu dzelzceļa tehniskos risinājumus. Turpmākajos gados Berlīnes metro līniju skaits pieauga. Shēmai līdz Pirmā pasaules kara sākumam bija četri virzieni.
Tālāka pazemes būvniecības plānošanainfrastruktūra bija paredzēta galvaspilsētas un tās rajonu savienošanai: Kāzas, kas bija ziemeļu daļā, ar Tempelhof un Neukölln, kas atrodas dienvidos. Šis darbs sākās 1912. gada decembrī un ilga līdz 1930. gadam kara un finansiālo grūtību masas dēļ.
Nacionālsociālistu pakļautībā
Kad NSDAP nāca pie varas 1933. gadā,Vācija ir daudz mainījusies. Šīs izmaiņas skāra arī Berlīnes metro. Visās stacijās plīvoja nacistu karogi, un divi punkti tika pārdēvēti par godu jaunā režīma varoņiem. Arhitekts Spērs ir izstrādājis vērienīgu projektu, lai paplašinātu Berlīnes metro. Shēma ietvēra apļveida līnijas izveidošanu, kas savienotu citas filiāles viena ar otru.
Otrā pasaules kara staciju laikātika izmantoti kā bumbu patversmes. Infrastruktūra bieži tika bojāta, dažas no tām tika ātri salabotas. Bet pastāvīga cīņa neļāva pilnībā atjaunot postījumus. Neskatoties uz to, vilcienu satiksme turpinājās līdz karadarbības beigām.
Uz laiku tikai 1945. gada aprīļa beigāsBerlīnes metro darbs apstājās. Tuneļu shēma liecināja, ka tie ir applūduši, strāvas padeve pārtraukta. Tomēr pēc mēneša dažas sliedes atkal tika nostādītas darba stāvoklī. Liels nopelns par to pienākas pilsētas komandantam N.E.Berzarinam.
Padomju laiks
Vissvarīgākais notikums pilsētas dzīvē bija tāsadalījums divās daļās. Tika ieviests ierobežojums pilsoņu kustībai no rietumiem uz austrumiem un atpakaļ. Tika uzcelts slavenais Berlīnes mūris - žogs, kas sadalīja telpu divās daļās. Tas sagādāja daudz grūtību metro darbā.
Modernitāte
Šodien Berlīnes metro ir 10līnijas - 9 galvenās un viena palīgierīce. Tīklam ir milzīgs garums, un tas aptver ne tikai pašas pilsētas, bet arī tuvāko priekšpilsētu teritoriju. Tūristiem ir pieejama Berlīnes metro karte ar atrakcijām. Pateicoties tam, galvaspilsētas viesi var ceļot, nebaidoties pazust un apskatīt visus interesantos objektus.
