A380 - lidmašīna, pie kuras viņi strādājaAirbus S.A.S. Tā ir pasaulē lielākā pasažieru lidmašīna. Kuģis sasniedz 24,08 m augstumu un 72,75 m garu. Lidmašīnas spārnu plētums ir 79,75 m Vienklases konfigurācijā tā var pārvadāt 853 pasažierus, trīs klašu konfigurācijā - 525. Maksimālais bezapsēšanās lidojuma attālums ir 15 400 km.
Radītāju darbs
Kā atzīmēja izstrādātāji, ar lielākonācās saskarties ar grūtībām, meklējot iespējas A380 lidmašīnas masas samazināšanai. Lidmašīna tika padarīta vieglāka, jo plaši tika izmantoti kompozītmateriāli ne tikai konstrukcijas elementu, bet arī palīgvienību, interjera un daudz ko citu izveidē. Turklāt šiem nolūkiem tika izmantoti progresīvākie tehnoloģiskie risinājumi un modificētie alumīnija sakausējumi. Tātad 40% no vienpadsmit tonnu centrālās daļas masas ir izgatavotas no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas. Fizelāžas sānu un augšējo paneļu ražošanai tiek izmantots hibrīdmateriāls Glare. Apakšējā fizelāžas paneļa ādas un virkņu lāzera metināšana ļāva ievērojami samazināt stiprinājumu skaitu.
Airbus A380 - lidmašīna, kas paņēmaapmēram desmit gadus. Vērienīgā projekta izmaksas bija divpadsmit miljardi eiro. Kā norāda kompānijas Airbus pārstāvji, lai šī summa atmaksātos, nepieciešams pārdot četrsimt divdesmit lidmašīnas eksemplārus. Pamatojoties uz šo informāciju, varat aprēķināt, cik maksā lidmašīna. Summa ir iespaidīga – 28 miljoni 571 tūkstotis 428 eiro par vienu eksemplāru.
Kā viss sākās
A380 - lidmašīna, kas sāka attīstīties arar šādiem mērķiem: paplašināt produktu klāstu Airbus S.A.S. un noņemiet Boeing-747 no vadošās pozīcijas. Debates par gaisa kuģa galīgo konfigurāciju beidzās 2001. gadā. Pirmās A380 spārna sastāvdaļas tika ražotas 2002. gada janvārī. Sākotnējās aplēses, ka programma izmaksāja no 8,7 līdz 8,8 miljardiem eiro. Pēc pirmās lidmašīnas montāžas šī summa pieauga līdz 11 miljardiem (vēlāk to vēl vairāk palielināja).
Jāpiebilst, ka nenovērtējams ieguldījumsmodeļa A380F dizainu izstrādāja Maskavas inženieru centra Airbus ECAR darbinieki. Pateicoties krievu konstruktoru pūlēm, tika veikts liels darbs pie atsevišķu fizelāžas daļu projektēšanas, tika veikti stiprības aprēķini, tika izvietots borta aprīkojums un sniegts atbalsts lidmašīnas sērijveida ražošanai.
Kur tiek ražotas sastāvdaļas un kā tās tiek transportētas
Speciālisti Francijā, Vācijā, Lielbritānijāun Spānija strādā pie aviolainera galveno daļu būvniecības. Lielā izmēra dēļ šīs sastāvdaļas uz Tulūzu tika piegādātas ar ūdens un sauszemes transportu. Dažas detaļas joprojām iederas An-24.
Fizelāžas astes un deguna elementitika iekrauti horizontāli Ville de Bordeaux (pieder Airbus) Hamburgā, lai dotos uz Apvienoto Karalisti. Liellaiva uz Mostyn veda spārnu konsoles, kas ražotas Brautonā un Filtonā. Tur šie elementi tika ielādēti uz iepriekš minētās "Ville de Bordeaux" dēļa. Kadisā kuģis saņēma astes detaļas un apakšējās fizelāžas daļas. Viss tika izkrauts Bordo. No turienes sastāvdaļas tika transportētas uz Langonu un pēc tam pa sauszemi nogādātas Tulūzā. Jau samontētās lidmašīnas tika nosūtītas uz Hamburgu pēc gala aprīkojuma. A380 ir lidmašīna, kuras nosegšanai nepieciešami 3600 litri krāsas (kopējais ādas laukums ir 3100 kvadrātmetri).
Testi
Tūlītējai priekšā modernas lidmašīnasnopietnākie testi tiek veikti lidojumos. A380 šajā ziņā nav izņēmums. Piecas lidmašīnas tika izgatavotas īpaši daudzpusīgai testēšanai. Pirmā lidmašīna tika prezentēta Tulūzā 2005. gada janvārī. Tā paša gada 27. aprīlī tika veikts pirmais lidojums. Lidojuma apkalpē bija seši cilvēki, kuru vadīja pieredzējis izmēģinājuma pilots Žaks Rosi. Veiksmīga nosēšanās notika 3 stundās 54 minūtēs. pēc pacelšanās.
Testa lidojumu sērija sākās 2005. gada 1. decembrī. Toreiz lidmašīna vieglas niršanas laikā sasniedza iespaidīgu ātrumu 0,96 max.
A380 - lidmašīna (skatīt fotoattēlu.iepriekš), kas savu pirmo transatlantisko lidojumu veica 2006. gada 10. janvārī. Tā paša gada sākums iezīmējās ar pirmo neparedzēto situāciju: statiskā testa laikā Tulūzas lidmašīnu rūpnīcā viena kuģa spārns pēkšņi ieplaisāja, neizturot. slodze 145% no nominālās. Kā noteikts aviācijas drošības noteikumos, 150% slodzes gadījumā integritāte nedrīkst mainīties. Rezultātā Airbus konsorcija vadība nolēma veikt izmaiņas lidmašīnas spārnu konstrukcijā. Pateicoties stiegrojuma elementu pievienošanai, kopējais konstrukcijas svars palielinājās par trīsdesmit kilogramiem, no kuriem četrpadsmit bija stiprinājuma skrūves.
Pirmais A380 lidojuma tests ar pasažieriem klājā tika veiksmīgi pabeigts 2006. gada 4. septembrī.
Dizaina elementi
380 800 ir modifikācija, kas paredzēta555 vai 583 pasažieru pārvadāšana (atkarībā no komplektācijas). 2007. gadā Airbus sāka piedāvāt klientiem kuģi ar mazāku ietilpību (525 sēdvietas) apmaiņā pret palielinātu lidojumu diapazonu (tas izdevās palielināt par 370 kilometriem). Šī transformācija ir ļāvusi pēc iespējas ciešāk saskaņot augstākās klases transporta tendences.
Ir vēl viena apskatītā modifikācijaairbus. Šī ir A380-800F kravas versija. Lidmašīna spēj pārvadāt līdz simt piecdesmit tonnām kravas. Maksimālais lidojuma diapazons ir 10 370 kilometri.
Nākotnē plānots ražot A380-900 modifikācijas reaktīvo pasažieru lidmašīnu. Tie atšķirsies ar lielāku ietilpību (656/960 pasažieri) ar līdzīgu lidojumu diapazonu.
Pilotu darba vieta
Lai samazinātu papildu izmaksasApkalpes apmācība Visi Airbus ir veidoti ar vienādu kabīnes izkārtojumu un lidojuma veiktspēju. A380 ir uzlabota stikla kabīne. Stūres var vadīt attālināti, izmantojot elektriskās piedziņas, kas ir saistītas ar sānu vadības rokturi. Pilotu kabīnē ir uzstādītas modernākās displeja ierīces. Tie ir deviņi maināmi LCD monitori, kuru izmēri ir 20 x 15 centimetri. Divi no tiem ir navigācijas datu indikatori, divi parāda pamatinformāciju par lidojumu, vēl divi informē par dzinēju darbību, viens sniedz datus par visas sistēmas pašreizējo stāvokli. Atlikušie divi monitori ir daudzfunkcionāli.
Dabasgāzes un aviācijas petrolejas maisījumu ar GTL var izmantot, lai uzpildītu attiecīgo lidmašīnu.
Izmantotie materiāli
Cik maksā Airbus A380?Vairāk nekā divdesmit astoņi miljoni eiro. Iespaidīgā cena vienai lidmašīnai lielā mērā ir saistīta ar modernu kompozītmateriālu izmantošanu konstrukcijā, tostarp plastmasu un metālu, kas pastiprināti ar kvarcu, oglekli un stiklšķiedru. Turklāt alumīnija sakausējumi tiek aktīvi izmantoti lidmašīnu ražošanā. Kombinācijā ar lāzermetināšanu tas novērš nepieciešamību pēc kniedēm.
Ērta lidojuma nodrošināšana
Kā noskaidrojuši eksperti, trokšņa līmenis salonāA380 ir uz pusi mazāks nekā Boeing-747. Turklāt gaisa spiediens attiecīgā gaisa kuģa iekšpusē tiek uzturēts augstākā līmenī. Abi šie faktori ir paredzēti, lai nodrošinātu mazāku pasažieru nogurumu lidojuma laikā.
Divas kāpnes, kas atrodas astē un priekšgalāgaisa kuģa daļas, savieno augšējo un apakšējo klāju. A380 piedāvā iespaidīgas pielāgošanas iespējas. Tieši tāpēc, kā norādīts Airbus koncernā, ražošanas tempu pieaugums nav tik augsts, kā tika pieņemts iepriekš. Lidmašīnu var aprīkot ar dušas kabīni, bāra leti, atpūtas telpu, Duty Free veikalu. Satelīta kanāla klātbūtnes dēļ pasažieriem tiek organizēts telefona pieslēgums vai bezvadu interneta pieslēgums (Wi-Fi).
Pašlaik gaisa pārvadājumi Krievijā ar A380 netiek veikti. Ir veikts pasūtījums četrām pusēm, taču neviena no tām vēl nav uzbūvēta.
Negaidītas situācijas
Pirmais incidents notika 2010. gada 4. novembrī.Tajā dienā lidmašīna Qantas A380 kuģoja no Singapūras uz Sidneju. Viens no lidmašīnas dzinējiem sabojājās tikai dažas minūtes pēc pacelšanās. Lidmašīna bija spiesta atgriezties Singapūras lidostā. Austrālijas varas iestādes paziņoja, ka neviens no 433 pasažieriem un 26 apkalpes locekļiem nav ievainots. Turklāt nosēšanās laikā avārijas pusē plīsa šasijas riepas. Pēc šī incidenta uzņēmuma vadība nolēma uz divām dienām apturēt visu savu Airbus A380 lidojumus līdz detalizētās pārbaudes pabeigšanai.
Otrs incidents notika 2011. gada 12. aprīlī. Tad lidmašīna, kas pieder Air France, iekāra savu spārnu uz CRJ 700 lidmašīnas astes. Cietušo nebija.
Secinājums
Airbus A380 - smaga darba rezultātsizstrādātājiem un ražotājiem. Šī lidmašīna daudzējādā ziņā pārspēj savus tuvākos konkurentus. Cik maksā lidmašīna, kādas ir tās projektēšanas un izveides procesa īpatnības? Atbildes uz visiem šiem jautājumiem ir sniegtas iepriekš minētajā rakstā.
