Kopā ar akmeņu un īpašo pīlāru uzstādīšanu,ņemot vērā attālumu līdz noteiktai vietai vai virzienam, sākās ceļa zīmju vēsture. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, to skaitam bija ievērojami jāpalielinās. Mūsdienu ceļa noteikumi satur vairāk nekā simts zīmes, ļaujot autovadītājiem noteikt ceļojuma kārtību, pamanīt briesmas pareizajā laikā un tā tālāk.
Par ceļa zīmju iecelšanu
Ar intensīvu transportlīdzekļu satiksmiskaidra plūsmas regulēšana ir nepieciešama, tāpēc galvenā uzmanība tiek pievērsta tam. Lai gan ceļa zīmju vēsture ir tikai nedaudz vairāk nekā simts gadus veca, noteiktā laika posmā ir izgudrots vairāk nekā tūkstotis elementu. Mainījās ražošanas materiāli, prezentācijas iespējas un ārējās īpašības, bet būtība vienmēr palika nemainīga.
Izšķir šādas pazīmes:
- brīdinājums;
- aizliedz;
- informatīvs;
- apkalpošana;
- ceļojuma prioritātes noteikšana;
- papildu informācijas sniegšana;
- nosakot īpašus noteikumus.
Nosakot katrā gadījumātiek izmantotas noteiktas krāsas un ģeometriskas formas. Tas tiek darīts, lai vienkāršotu pazīmju uztveri, kā arī to savlaicīgu noteikšanu, pārvietojoties. Turklāt viena veida elementus vienmēr ir vieglāk atcerēties.
Pirmā starptautiskā apvienošanās
Ar oficiālo ceļa zīmju parādīšanās vēsturivar saistīt ar pirmo apvienošanos pasaulē, kas notika 1909. gadā Francijas galvaspilsētā. Veiktā darba rezultātā tika izveidota īpaša konvencija ceļu satiksmei starptautiskā mērogā. Līgumu parakstīja 16 Eiropas valstis. Viņu vidū bija Krievija.
Mūsdienu vadītājam pirmais zīmju komplekts varšķiet negaidīti, jo automašīnu skaits tajā laikā nepārsniedza 6 tūkstošus vienību. Pa ielām pārvietojās galvenokārt zirgu un dzelzceļa transportlīdzekļi. Ceļu satiksmes noteikumu punktu veidošanos automašīnas sāka ietekmēt daudz vēlāk.
Gadsimtu mijā zīmju uzstādīšana bijarūpējas par autobūves kopienu un ceļojumu organizāciju aktīvistiem. Tomēr privātā iniciatīva bija īslaicīga. Sākumā apvienošanās problēmas sāka risināt starptautiskā līmenī, pēc tam ar tām sāka nodarboties valsts iestādes.
Standarta parādīšanās Padomju Savienībā
PSRS delegācija 1926. gadā apmeklēja starptautiskokonference Parīzē, kur darba kārtībā tika iekļauta jauna konvencija. Padomju Savienības ceļa zīmju vēsture bija savstarpēji saistīta ar daudzām valstīm. Iesniegto konvenciju parakstīja arī:
- Vācija.
- Beļģija.
- Kuba.
- Īrija.
- Dānija.
- Bulgārija.
- Grieķija.
- Somija.
- Itālija.
- Čehoslovākija un citas pasaules valstis.
Šis dokuments tika izveidots 1931. gadā,saskaņā ar kuru rakstzīmju skaits ir sasniedzis 26 vienības. Tomēr pēc 6 gadiem viņu skaits tika samazināts, jo valsts aģentūras spēja pierādīt, ka daudzi no viņiem izkliedē pie stūres esošo cilvēku uzmanību.
Apvienošanās pārtraukums 20. gadsimta vidū
Arī ceļa zīmju vēsturē bija neveiksmīgamēģinājums viņus apvienot vienā formā, kas notika 1949. gadā. Kādu laiku pēc Otrā pasaules kara Ženēvā tika pieņemta cita konvencija par ceļu satiksmes standartiem, un tika sastādīts protokols par signāliem un simboliem. Dokumentācija tika apstiprināta starptautiskā līmenī, piedaloties 80 valstīm.
Tomēr protokols par esošajām ceļa zīmēmatbalstīja tikai 34 valstis. Izstrādāto sistēmu neapstiprināja pasaules lielvaras - Lielbritānija, PSRS un ASV. Tajā laikā uz ceļiem tika izmantoti šāda veida zīmju sistēmas.
Skats | Valstis |
Simboliski | To izmantoja PSRS un daudzās Eiropas valstīs. |
Teksts | Izmanto Jaunzēlandē, ASV un Austrālijā. |
Jaukts | Tas tika izvietots Lielbritānijā, kā arī atsevišķās Latīņamerikas un Āzijas valstīs. |
Briti un amerikāņi nepiekrita atteikties no valsts teritorijā spēkā esošajām zīmēm. Tādēļ šajā laikā jūs varat novērot viņu daudzveidību.
PSRS Ženēvas protokola parakstīšana pēc 1959. gada
Pētot ceļu zīmju vēsturi, jūs to nevaratneatzīmējot Padomju Savienībai svarīgu periodu. Pēc Ženēvas protokola parakstīšanas 1959. gadā to skaits pieauga līdz 78 gabaliem. Viņi kļūst arvien pazīstamāki mūsdienu automašīnu entuziastiem.
Zīme, kas aizliedz pārvietoties bez apstāšanās,parādījās jau tad, bet uzraksts uz tā tika izgatavots krievu valodā. Viņa bija norobežota trīsstūrī, kas bija norobežots aplī. Tajā laikā parādījās zīme, kas atcēla visus esošos ierobežojumus. Pirms tam tas netika izmantots uz ceļiem. Automašīnu sāka izmantot kā galveno simbolu, kas aizliedz apdzīšanu.
Vīnes konvencija: Lielā vienotība
Tieši Vīnē 1968. gadā mums izdevās atrastkompromiss starp abām sistēmām - Amerikas un Eiropas. Veidojoties mūsdienu ceļa zīmju parādīšanās vēsturei, šis brīdis kļuva par pagrieziena punktu. Konvencijas parakstīšanā piedalījās 68 valstis.
Lai panāktu kompromisu ar amerikāņiem,Eiropieši ieviesa astoņstūra STOP zīmi izveidotajā sistēmā. Starptautiskajā sistēmā tas kļuva par vienīgo tekstuālo elementu. Sākotnēji tika saprasts, ka balti burti tieši uz sarkanā fona noteikti piesaistīs garāmbraucošo autovadītāju uzmanību.
Padomju Savienībā līdzīga zīme parādījāsceļi 1973. gadā pēc GOST 10807-71 punktu oficiālās spēkā stāšanās. Ceļu simboli dokumentācijā mūsdienu autovadītājiem ir diezgan atpazīstami. Vīnes konvencijai ir bijusi nozīmīga loma ceļa zīmju sistēmas unifikācijā. Jauno kārtību sāka atzīt PSRS, Ķīnā, ASV, Japānā un Lielbritānijā.
Tā ir ceļa zīmju vēsture.Kopš 1968. gada mūsdienu automašīnu entuziasti ir spējuši apceļot pasauli bez grūtībām. Braucēju zīmju lasīšana uz ceļiem vairs nerada grūtības. Visas valstis sāka meklēt Vīnes konvencijas paraugus. Tomēr faktiski nevienam nav aizliegts izmantot savus kolēģus, tāpēc dažreiz joprojām rodas nesaprotamas ceļa zīmes.
Ceļu satiksmes noteikumu publikācijas Krievijā un PSRS
Aptuveni divus gadus pirms padomju izveidošanāsSavienība izdeva pirmos satiksmes noteikumus. Dokumenta nosaukums paredzēja pārvietošanos Maskavā un tās apkārtnē. Šo noteikumu ietvaros tika aprakstīti vissvarīgākie jautājumi. Mūsdienu dokumenti ļoti atšķiras no tiem, kas pirmo reizi tika uzrādīti 1920. gadā, bet pēc tam bija iespējams sākt ceļu.
Drīz sāka izsniegt autovadītāja apliecībassertifikātus, kā arī noteica pārvietošanās ātruma ierobežojumus uz valsts ceļiem. 1940. gadā tika publicēti vispārīgi noteikumi, kas tika rediģēti konkrētai pilsētai. Vienoto satiksmes noteikumu dokumentācija tika apstiprināta tikai 1951. gadā.
Noslēgumā
Kopumā ceļu satiksmes noteikumu un ceļa zīmju izveides vēstureļoti interesanti un pamācoši. Tas atgādina stāvokļu un dažādu formējumu veidošanās sistēmu. Tos var izmantot, lai pētītu dažādu pasaules valstu vēsturi. Vienmēr tiks ieviestas jaunas klauzulas noteikumos, jo tehnoloģijas nepārtraukti attīstās. Laika gaitā parādīsies jaunas zīmes. Krievijā vienu no tiem sāka izmantot diezgan nesen. Tas ietver fotofiksēšanu uz ceļiem. Kopā ar viņu tika ieviestas pagaidu zīmes ar īpašiem simboliem uz dzeltena fona.
