Mazais Maskavas dzelzceļa gredzensir apļveida līnija, kas savieno visus 10 Maskavas dzelzceļa radiālos atzarus. Vēl nesen to izmantoja tikai kravu pārvadājumiem. Ietver 12 kravas vilcienu stacijas.
Vispārīga informācija
Šīs infrastruktūras dibināšanas datums ir 1908. gada 19. jūlijs. Nobraukuma skaitīšana pa Maskavas dzelzceļu sākas no sliežu ceļu krustojuma ar Nikolajevas dzelzceļu.
Gredzena garums ir 54 km, un šīs dzelzceļa sistēmas kopējais garums ir 145 km. Šī atšķirība ir saistīta ar lielo zaru skaitu no galvenās līnijas.
Maskavas mazais gredzens ir ērts apmaiņas veids starp galvenajām dzelzceļa līnijām, kas radiāli izstaro no galvaspilsētas centra visos galvenajos virzienos.
Lai gan MZD galvenais uzdevums ir transportskravas, nesen gredzens tiek izmantots arī pasažieru pārvadāšanai. To veicināja 2012. – 2016. Gadā veiktā līniju modernizācija. Pasažieru satiksmes atklāšana notika 2016. gadā.
MMK vēsture
Lēmums izveidot Maskavas dzelzceļu tika pieņemts 1897. gadā.pat imperatora Nikolaja II laikā. Darbs pie projekta tika veikts no 1898. līdz 1902. gadam. No 13 dažādajiem variantiem tika pieņemts variants, kas saistīts ar 4 sliežu ceļu izveidi (2 pasažieru un 2 kravas). Celtniecības darbi sākās 1902. gadā. Tās turpinājās līdz 1908. gadam. No četriem celiņiem tika uzlikti divi. Tas bija saistīts ar finansiālām grūtībām.
Attālums no dzelzceļa līdz galvaspilsētas centramdažādās jomās izrādījās atšķirīgi. Tātad ziemeļrietumu virzienā dzelzceļš atrodas 12 km attālumā no centra, bet dienvidos - tikai pieci. 1917. gadā pilsētas robeža aptuveni sakrita ar dzelzceļu. pie Maskavas gredzena līnijas.
Mazā Maskavas gredzena būvniecība
Uz Maskavas mazā gredzena tika uzcelti 14stacijas un 2 pieturas. Gar dzelzceļu tika uzceltas tehniskās ēkas. Sākumā ringā tika ielaisti arī pasažieru vilcieni, bet vēlāk sāka braukt tikai kravas vilcieni. Dzelzceļa aktīvās elektrifikācijas periodā Maskavas gredzens tehnisko problēmu dēļ palika elektrificēts. Pa to gāja tikai dīzeļlokomotīves. Tomēr pašlaik situācija mainās.
Maskavas gredzena stāvoklis pirms pēdējās rekonstrukcijas
2012. gadā gredzens sastāvēja no diviemdzelzceļa sliedes, kas paredzētas kravas satiksmei. Gredzena garums ir 178 km. Kopējais tehnisko būvju skaits bija 110, no kuriem 6 bija tilti. Ir arī 1 tunelis, 900 m garš (zem Gagarina laukuma). Kravas staciju skaits ir 12. Tās visas atrodas gredzena ārējā pusē. Mazā gredzena filiāles kalpoja kravu pārvadājumu nodrošināšanai 159 uzņēmumu darbības laikā. Līdz 2013. gadam viņu skaits bija samazinājies līdz 49.
Dienā pa Mazā gredzena dzelzceļa sliedēmPabrauca 60–70 kravas vilcieni. Divas trešdaļas no satiksmes apjoma veidoja būvniecības nozare. Tranzīta kravu plūsmas tika pārtrauktas ar Krievijas dzelzceļa lēmumu un pārnestas uz Lielo gredzenu (BMO). Līdz 2016. gadam no pasažieru vilcieniem, kas balstīti uz lokomotīvju vilci, kursēja tikai retro stila apskates vilcieni.
Satiksme uz mazā gredzena tika īslaicīgi slēgta, sākot no 2010. gada rudens, sakarā ar estakādes būvniecību. Pilna kustība tika atsākta tikai 2013. gada februārī.
Mūsdienu Maskavas mazā gredzena rekonstrukcija
Mazā Maskavas gredzena rekonstrukcijas iemeslskļuva par ekonomiskiem iemesliem. Kravu pārvadājumu apjoma samazināšanās apstākļos izrādījās mazāk izdevīgi ekspluatēt tik apgrūtinošu struktūru. Tāpēc tika nolemts no 2012. līdz 2016. gadam. pielāgot dzelzceļus pasažieru pārvadājumiem. Šiem nolūkiem tika piešķirti vairāk nekā 210 miljardi rubļu.
Nepilnīgi atceliet kravu plūsmaspieņemts. Sākotnēji tos bija plānots veikt naktī, tomēr vēlāk šī iespēja tika uzskatīta par neefektīvu. Tāpēc projektā tika veiktas izmaiņas, kas nozīmē citas (trešās) dzelzceļa līnijas būvniecību, bet tikai posmā ar 37 km garumu.
Saskaņā ar rekonstrukcijas projektu 31pieturas punkts. Pēc Maskavas dzelzceļa ģenerāldirektora Mihaila Gromova teiktā, visi no tiem tiks veidoti oriģinālā stilā un darbosies kā transporta mezgli.
Rekonstrukcijas procesā tika veikti darbitiltu un citu tehnisko objektu, rekonstruētu dzelzceļa sliežu, elektropārvades līniju balstu nomaiņa. Tas viss noveda pie īslaicīgiem vilcienu kustības traucējumiem ap apli.
2014. gada 3. maijā tika pārtraukts šādu staciju darbs: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Pārējās kravas transporta stacijās atliks tikai daļējs darbs.
Tādējādi mazais Maskavas dzelzs gredzensCeļi ir attīstoša un mainīga infrastruktūra, kas tiek pielāgota (kaut arī lēnām) pašreizējā laika vajadzībām. Ar pakāpenisku dzelzceļa elektrifikāciju un vilcienu nomaiņu mazais gredzens zaudē tradicionālo izskatu, kāds tam bija vēl nesen.
