ОАО «Серпуховский автомобильный завод» (СеАЗ) bija liels mašīnbūves uzņēmums Maskavas reģionā. Uzņēmums specializējies ratiņkrēslu, Oka kompakto automašīnu un rezerves daļu ražošanā. Šodien konveijers tiek pārtraukts, un akciju sabiedrība tiek pasludināta par bankrotējušu.
Bāze
Serpukova automobiļu rūpnīcas vēsturesākas 1939. gadā. 7. jūlijā Mašīnbūves Tautas komisariāts nolēma organizēt motociklu ražošanu Serpukovas pilsētā. Kā ražotne identificēja darbnīcu darbaspēka kolonijas nepilngadīgajiem, kas pēc tam pieauga līdz pilnvērtīgas rūpnīcas apjomam.
Исполняющему обязанности директору завода Potapovam un galvenajam inženierim Kovalenko tika uzdots veikt pastāvīgu "rekonstruktīvā" darba grafika īstenošanu un piecu dienu laikā izdot tehnisko dokumentāciju. Valdība pieprasīja ražot līdz pat 15 000 mazu motociklu gadā, savukārt ražošana nebija aprīkota ar atbilstošu aprīkojumu vai apmācītu personālu.
Tomēr 1940. gadā jaukta komanda,kas sastāvēja galvenokārt no satrauktiem pusaudžiem, varēja samontēt, lai pārbaudītu MZL sērijas motociklu eksperimentālo partiju ar divu kontaktu dzinēju. Līdz 1941. gada jūnijam uzņēmums jau bija ražojis 180 vienības L8 modeļa motoru aprīkojumu ar četru kontaktu dzinēju. Karš kavēja ražošanas turpmāku attīstību šajā virzienā.
Kara gadi
1941. gada oktobrī galvenās iespējas un vairākikvalificēti darbinieki tika evakuēti uz Urāliem. Daļa no produkcijas tika nodota Tjumes pilsētā, otrajā daļā - uz Iževsku. AM-600 modeļu armijas motociklu montāža tika organizēta jaunajā vietā, kā arī ražoti citi aizsardzības līdzekļi. Pēc tam, kad nacisti tika pamesti no Maskavas, 1941. gada decembrī Serpukhovas automobiļu rūpnīcā tika organizēti priekšmetu sagrābto motociklu remonts.
Dizaina skola
В 1943 году Госкомитет обороны постановил atjaunot motoindustry. Nozares centrs noteica Serpukovas pilsētu. Izcilie Izhevskas dizaineri: I. G. Gusakovs, A. E. Mamai, I. Ya Nikiforovs, I. V. Ponyatovskiy, S. I. Safonovs, V.I. G. A. Weiner un V. M. Vorona.
1946. gadā tika izveidots spēcīgs dizaina un eksperimentālais centrs, pamatojoties uz Serpukhov automobiļu rūpnīcu. Līdz 1951. gadam uzņēmums darbojās kā pilotprojekts TsKB.
No motocikliem līdz motorizētiem ratiņiem
Pēdējā kara traģiskais mantojums bijaliels skaits cilvēku ar invaliditāti. Lai atvieglotu viņu likteni, lai palīdzētu viņiem rehabilitācijā un integrācijā sabiedrībā, Centrālā klīniskā slimnīca 1951. gadā izstrādāja un ieviesa S1L trīsriteņu motorizētos ratiņkrēslus masveida ražošanā.
Kopš tā laika galvenie Serpukova produktiAutomobiļu rūpnīca kļuva par invalīdu rehabilitācijas transportlīdzekļiem. Motorizēto vagonu konstrukcija tiek pastāvīgi uzlabota. 1957. gadā tika apgūta C3L modeļa ražošana ar jaudīgāku dzinēju, un kopš 1958. gada ir uzsākta četrriteņu C3A motora grozu liela mēroga konveijera ražošana.
Kopš 1970. gada rūpnīca ražo C3D Motocarmetāla korpuss, kura izlaišana ilga līdz 1995. gadam. Kopumā no 1953. līdz 1995. gadam tika saražoti 572 000 dažādu sēriju un modifikāciju pārvadājumi.
Kopā ar transportlīdzekļiem invalīdiem rūpnīcā tiek ražotas plaša patēriņa preces:
- bērnu velosipēdi "Kode", "Tiny" un "Kolibri";
- automašīnu piekabes;
- amortizatori Irbit un Kijevas rūpnīcu smagajiem motocikliem.
Automašīnu ražošana
Uzkrātā pieredze četrriteņu ražošanāratiņi ir kļuvuši par lielisku instrumentu "mazu automašīnu" ražošanas attīstībai. 80. gadu pirmajā pusē. Serpuhovas automobiļu rūpnīcas centrālais dizaina birojs ir izstrādājis un izgatavojis maza izmēra, ekonomiskas vieglas automašīnas prototipus, kas vēlāk saņēma nosaukumu "Oka".
Ar autorūpniecības ministra V.N.Poļakovs, datēts ar 1984. gada 25. aprīli, īpaši mazas klases automašīnas dizaina izstrādi uzticēja Volga un Kama automobiļu rūpnīcu, kā arī Serpuhovas motociklu rūpnīcas dizaineru jauniešu komandām. Tajā aktīvi iesaistās jaunie SeAZ dizaineri: ND Rakovs, AP Popovs, NA Pavlovs, SM Šelestovs, AN Galanins galvenā inženiera vietnieka I. Ye. Ivensky vadībā.
25.06.1985. gada PSRS Ministru padome uzdod sagatavot jaudas leģendārā "mazā automobiļa" lielam montāžam AvtoVAZ, KamAZ un SeAZ rūpnīcās. Serpuhovieši ir uzsākuši nozīmīgāko rekonstrukciju visā uzņēmuma pastāvēšanas vēsturē. Projektu, kas paredz 10 000 automašīnu ražošanu gadā, pamatojoties uz plašu sadarbību, izstrādā Volzhsky Automobile Plant un Giproavtoprom.
Enerģijas bloku un piedziņu ražošanapriekšējie riteņi ir uzticēti VAZ, šasijas mezglu ražošana un liela štancēšana - KamAZ rūpnīcām. Tiek likti vismodernākie tehnoloģiskie risinājumi, tai skaitā augsnes uzklāšanas iespēju radīšana ar kataforētiskās nogulsnēšanas metodi gleznu ražošanā un ķermeņa metināšana ar robotiem uz elastīgas automātiskās līnijas. Sākās jaunu ražošanas un administratīvo telpu būvniecība, veco darbnīcu rekonstrukcija.
Laika realitāte
SeAZ rekonstrukcija bija jāpabeidz jaunāekonomiskie perestroikas apstākļi, ko raksturo hiperinflācija, uzņēmumu aizsardzības līdzekļu trūkums un vispārējs ražošanas kritums. Šajā periodā AvtoVAZ ražotnei sniegtais tehniskais un materiālais atbalsts ir nenovērtējams, kas ļāva pabeigt rekonstrukciju un organizēt modernas automašīnas masveida ražošanu. Tomēr nestabila tirgus apstākļos, galvenokārt izmantojot bartera shēmas, ražošana nepaplašinājās un bija nerentabla.
Neatlaidīgais, rūpīgais komandas darbs ļāvanodrošināt automašīnu ražošanas pieaugumu no 3000 vienībām 1996. gadā līdz 18 000 tūkstošiem 2001. gadā un pārspēt 2000. gadā. 1999. gada rudenī uzņēmums samontēja 50 000. automašīnu, bet 2002. gada 4. septembrī - simt tūkstošdaļu. 2008. gada ekonomiskā krīze iedragāja uzņēmuma finansiālo stāvokli. 2009. gada 22. februārī pret SeAZ tika uzsākta bankrota procedūra. Autogiganta liktenis ir bēdīgs. Šodien Serpuhovas automobiļu rūpnīcas fotogrāfija izraisa tikai izmisumu, un kādreiz šeit darba dzīve ritēja pilnā sparā.
