50.gados PSRS intensīvidažādu attālāko reģionu attīstību. Esošie riteņu automobiļi, neskatoties uz nepārtrauktu uzlabojumu, nebija piemēroti kustībai sarežģītos klimatiskajos un ceļa apstākļos. Valstij un armijai bija nepieciešama apmierinoša mašīna, kas spēj izturēt apkārtējo temperatūru no mīnus 45 grādiem līdz plus 45 ° C.
Mašīnas izgatavošana
Šādos apstākļos vispiemērotākais transportsTransportlīdzeklis izrādījās kā sliežu ceļa speciālais visurgājējs. Universālā kāpurķēžu traktora izstrāde tika veikta Harkovas traktora rūpnīcā (Harkovas traktora rūpnīcā) saskaņā ar iekšējo apzīmējumu "projekts 21". Dizaina posms aizņēma apmēram četrus gadus, un 1961. gadā pirmie divi produkti tika samontēti. Automašīna saņēma apzīmējumu "GTT" un kopš 1962. gada pavasara tā tika masveidota Rubtsovskas mašīnbūves rūpnīcā. Galvenais klients bija armija.
GTT apvidus transportlīdzekļa raksturlielumi, kuriem atļauts atteiktiesno vairākiem nekontrolējamajiem traktoriem, tādējādi vienkāršojot autostāvvietu rezerves daļu uzturēšanu un piegādi valsts attālos rajonos. Mašīna ar savu svaru nedaudz vairāk par 8 tonnām varētu pārvadāt līdz 2 tonnām kravas. Ja nepieciešams, kravas nodalījuma izmērā 3,5 m * 1,8 m varētu uzņemt 21 cilvēku. Visurgājējs tika aprīkots ar piekabi piekabju vilkšanai ar kopējo svaru līdz 4 tonnām.
Korpusa un šasijas konstrukcija
GTT apvidus transportlīdzekļa korpusam bija nesēja ķēde unražo metinot. Korpusam bija spēka rāmis, pie kura tika piestiprinātas ārējās loksnes. Tā kā viena no klientu prasībām bija nodrošināt peldspēju, mašīnas apakšējā daļa tika noslēgta.
Iekšpusē bija divas starpsienas, kas atdalīja korpusutrīs nodalījumi - spēka iekārtas, pasažieru un kravas nodalījumi. Pārnesumkārba un sānu sajūgi atrodas GTT visurgājēja priekšējā daļā, dzinējs bija tuvāk pasažieru salona centrālajai daļai. Pa kreisi no motora korpusa bija vadītāja sēdeklis. To atdalīja no deguna ar starpsienu. Mehānismam un dzinēja labajā pusē bija vēl trīs pasažieru sēdvietas.
Kravas nodalījums atradās aiz dzinēja un tajā nebija pasažieru nodalījuma. Nodalījums bija atvērts, un to varēja pārklāt ar audekla markīzi.
Šasijas visurgājējs GTT bija sešiceļa riteņi sānos. Veltņiem bija ārējais slāpēšanas mehānisms gumijas gredzena veidā veltņa ārpusē. Braukšanas riteņi ar pārnesumu vainagu, kas atrodas priekšā. Kāpurķēžu sastāvā bija 92 sliežu ceļi, kas savienoti ar peldošiem pirkstiem. Sliežu ceļu spriegums tika veikts, izmantojot kustīgu vadotni, kas atrodas aizmugurē.
Piekares veltņu vērpes bārs. Pārvietošanās virs ūdens tika nodrošināta ar sliežu ceļu rotāciju, un to veicināja īpaši noņemami vairogi.
Traktora transmisija
Kā spēka agregāts kāpurķēdēVisurgājējs GTT izmantoja 200 Zirgspēku dīzeļdzinēja modeli B6A. Taisnais sešu cilindru dzinējs bija puse no slavenā B2 tvertnes dzinēja. Pateicoties tvertnes izcelsmei, motoram bija kombinēta starta sistēma - no elektriskā startera un saspiesta gaisa. Degvielas patēriņš bija diezgan liels - līdz 110 litriem uz 100 km.
Dzinējs bija aprīkots ar piecu ātrumu mehāniskupārnesumkārba. Lai ieslēgtu GTT visurgājēju, tika izmantota daļēja vai pilnīga vienas trases bremzēšana, izmantojot berzes sajūgi. Borta rīki bija aprīkoti ar planētu pārnesumiem. Maksimālais ātrums nepārsniedza 45 km / h uz priekšu un līdz 6,5 km / h atpakaļ.
Modifikācijas un attīstība
Pirmie ražošanas gadi tika paātrināti.tempā. Līdz 60. gadu vidum rūpnīca savāca līdz 120 automašīnām mēnesī. 60. gadu beigās parādās GTT visurgājēja civilā versija - koka sakausējuma mašīna. Papildus tam bija GTTS versija, kas aprīkota ar traktora ZIL-157V riteņu traktoru.
70. gadu beigās GTT ražošana tika pilnībā pārcelta uz Semipalatinsku (Kazahstāna) uz Rubtsovskas rūpnīcas filiāli.
В 90-е годы шли работы по модернизации машины.Jo īpaši viņi uzstādīja ekonomiskāku un modernāku dīzeļdegvielu YMZ-238. Automašīna saņēma nosaukumu GTTB. Dzinējs pats par sevi bija nedaudz novirzījies atpakaļ, palielinot pasažieru izmitināšanas apstākļus. Taču, pateicoties jaunajam dzinējam, slodze palielinājās līdz 2500 kg un maksimālais ātrums sasniedza 50-55 km / h.
Tajā pašā laikā ceļa riteņu amortizējošo gredzenu materiāls tika mainīts uz izturīgāku poliuretānu.
2007. gadā ar apzīmējumu GTTBU parādījās iegarena versija ar septiņiem ceļa riteņiem. Šī mašīnas versija pašlaik tiek ražota.
