Vairāk nekā gadsimta aviācijas vēsturēLidojošie galdi kalpoja kā novecojušas mašīnas. Tika uzskatīts, ka nākamajam pilotam vispirms jāapgūst vadības prasmes par kaut ko vienkāršu, pirms nokļūst mūsdienu lidmašīnas kabīnē. Šī tradīcija pārkāpj dizainerus OKB im. A. S. Jakovļevs un NPK Irkut, kas radīja Jak-130, kura tehniskās īpašības ir ļoti tuvas ceturtās, un dažās pat piektajās paaudzēs.
"Spārnotie galdi"
Četrus gadu desmitus lidojumu skolas izmantogaisa apmācībai Čehoslovākijas L-29 un L-39. Iepriekš nākamie piloti tika apmācīti uz Jak-52, un vēl agrāk - uz Jak-18. Pirms kara slavenais U-2 (jeb Po-2) kalpoja kā "lidojošais galds". Pēc PSRS un visas sociālistiskās nometnes sabrukuma mašīnas, kas veidoja augstāko aviācijas skolu tehnisko parku, novecoja ne tikai morāli, bet arī visvienkāršākajā, fiziskajā nozīmē. Pārtrauca piegādes ne tikai pašiem lidaparātiem, bet arī rezerves daļām, un kalpošanas laiks nepārtraukti beidzās. Situāciju pasliktināja tehniskās apmācības bāzes atpalicība no reālās situācijas Gaisa spēku vienībās, kas sāka saņemt jaunākos pārtvērējus un priekšējās līnijas MiG-29 un Su-27 kompleksus. Uz L-39 kļuva problemātiski, ja ne neiespējami, apmācīt pilotus modernām lidmašīnām. Turklāt Krievijā bija lidojumu apmācības skola, kurai bija augsta starptautiskā reputācija, un būtu nepareizi zaudēt šo tirgu.
90. gadu sākumā Gaisa spēku vadībaPSRS spēki uzsāka projektēšanas darbu jaunāko mācību lidmašīnu radīšanas jomā. Galu galā Jak-130 tika atzīts par labāko: tā tehniskās īpašības vislielākajā mērā atbilda militāristu vēlmēm. Tas nenotika, tomēr uzreiz, priekšā bija sacensības.
Konkurētspējīga atlase
Četri dizaina biroji 1991. gada sākumā iepazīstināja ar nākotnes UTK (mācību kompleksa) arhitektūru:
- "Sukhoi Design Bureau".
- ANPK "MiG".
- OKB im. A.S. Jakovļeva.
- EMZ viņiem. V.M.Mjašiščeva.
TTZ tika sastādīts nedaudz neskaidri, un saskaņā aršī iemesla dēļ jēdzieni ievērojami atšķīrās. Sukhoi dizaina birojs piedāvāja modeli S-54, kas ir pārtvērēja Su-27 versija, kas pielāgota mācību uzdevumiem. Šī mašīna bija vairāk piemērota jau pieredzējušu pilotu apmācībai nekā iesācējiem. Mikojanieši, apzinoties ekonomiskās grūtības valstī, devās uz izmaksu samazināšanas ceļu, kā rezultātā ieguva lētu lidmašīnu, taču ne visai izpildīja Gaisa spēku vēlmes. Mjašiščova dizaina birojs radoši pievērsās šim jautājumam, piedāvājot sarežģītu versiju, kas sastāvētu no "spārnotā galda" un uz zemes izvietota mācību kompleksa, taču viņi nedaudz aizrāvās, un viņu projekts izrādījās pārāk dārgs, turklāt ne divu dzinēju , kā norādīts TK. Visveiksmīgākie no visiem izrādījās jakovļevieši, kuriem izdevās optimāli izpildīt gandrīz visas prasības. Pārsūtīšana, kas ir vistuvāk mūsdienu shēmai, Yak-130 lidojuma veiktspēja, kā arī papildu opciju komplekts funkcionālu un procesuālu simulatoru veidā, kuru pamatā ir dators un displeja klases, sniedza noteiktas priekšrocības. Saskaņā ar Gaisa spēku zinātniskās un tehniskās komitejas lēmumu līgumi tika slēgti ar diviem OKB - Mikojanu un Jakovļevu, kuriem tika piedāvāts strādāt kopā.
Ārvalstu partneri
Pirmo gadu problēmas ar valsts finansējumuneatkarīgas Krievijas pastāvēšana ir labi zināma. Lai nodrošinātu uzticēto uzdevumu risināšanu, dizaina biroji saskārās ar nepieciešamību meklēt investorus. Īpaši interesi par projektu izrādījušas franču firmas Turbomeka (dzinēji) un Thomson (avionika), kurām ir grūtības saistībā ar programmas Alpha Jet slēgšanu. Arī itāļi (lidmašīnu ražotājs Ermacchi), kurus tirgū ietekmē arī briti, pauda nodomu sadarboties. Šajā brīdī tika realizēts vēl viens svarīgs mārketinga aspekts, proti, ka "tīrs" mācību lidaparāts, visticamāk, nebūs ļoti pieprasīts tirgū, bet, ja to var izmantot kā kaujas lidmašīnu, tad tas ir cits jautājums. Izrādījās, ka tam visnotaļ piemērots ir Jak-130, kura taktiskās un tehniskās īpašības, ieskaitot darbības rādiusu, paceltās kravas masu, ātrumu un manevrēšanas spēju, atbilda ārvalstu prasībām.
Aerodinamika un vispārējais izkārtojums
Ir ietekmējušas dažas prasību izmaiņasplaniera izskats: tā deguns ir kļuvis apaļāks (tagad tam ir radara vai optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacija). Tagad bija jāapmāca ne tikai krievu, bet arī ārvalstu piloti, un tas jāņem vērā, projektējot Jak-130. Jaunāko mašīnu, gan krievu Su-27, gan MiG-29, gan amerikāņu F-16, tehniskās īpašības ir rūpīgi analizētas. Izrādījās, ka lidmašīnai vajadzēja palielināt maksimālo uzbrukuma leņķi līdz 40 ° un vēl augstāk. Kopumā bija nepieciešama supermanevrēšanas spēja. Kopējā aerodinamika izrādījās līdzīga shēmai, kas pieņemta piektajai pārtvērēju paaudzei, ieskaitot īpašu spārnu formu un augstu mehanizāciju, visu pagrieziena stabilizatorus un uz priekšu nobīdītu vertikālo asti.
Simulators un demonstrators
Vissvarīgākais nosacījums jaunas izglītības izveidošanailidmašīna bija jaunāko digitālo tehnoloģiju pielietošana. Visas borta sistēmas ir balstītas uz Krievijas instrumentiem un aprīkojumu, ieskaitot integrētu digitālo vadīšanas pa vadu sistēmu un iespēju pārprogrammēt, lai noteiktu lidmašīnas tipu, ar kuru jālido pilotam. Turklāt sākotnējā apmācības periodā lidmašīna ir "lojāla" iesācēju kursantam, viņš piedod viņam savas kļūdas un pēc tam kļūst arvien stingrāks. Krievijas gaisa spēki visbiežāk imitē lidojumus uz Su un MiG, taču principā nav nekas grūts, lai radītu pilnīgu ilūziju par Eiropas Mirage-2000, Rafal, Typhoon vai American F-18, F-16 un F kontroles kontroli. -15 un pat F-35, ieviešot simulatora programmā savas taktiskās un tehniskās īpašības. Jak-130D (papildu burts nozīmē "demonstrants") savu pirmo lidojumu veica 1996. gada aprīlī.
Ārējās balstiekārtas
Ja nepieciešams, lidmašīnu var izmantot kā trieciena vienību.
Jak-130 var pārvadāt līdz trim tonnām raķešu vai bumbu.Pilnībā piekrauta transportlīdzekļa tehniskie parametri, tostarp kāpšanas ātrums un manevrēšanas spēja, protams, pasliktināsies, taču tas ir pieļaujams uzbrukuma streiku gadījumā gaisa dominēšanas apstākļos.
Ievērojot vispārējo universāluma koncepcijupieteikumā dizaineri aprīkoja lidmašīnu ar astoņiem cietajiem punktiem zem spārniem un vienu vēdera pilonu. Bruņojumu var pabeigt dažādās kombinācijās:
- UR R-73 "gaiss-gaiss" - 4 gab.
- UR X-25M "gaiss-virsma" - 4 gab.
- NURS blokos UB-32, PU-O-25 un citos kalibros (no 57 līdz 266 mm) - atbilstoši suspensiju skaitam.
- 250 vai 500 kg lielas gaisa bumbas (ieskaitot bumbas, kas caurdur betonu) - atbilstoši masas ierobežojumiem
- bumbu kasetes RBK-500.
- ZB-500 degošās tvertnes.
- lielgabalu konteineri.
Lai palielinātu kaujas rādiusu, var izmantot vienu vai trīs pilonus, lai apturētu papildu degvielas tvertnes.
Raksturlielumi
Objektīvie rādītāji ir iespaidīgi, īpaši ņemot vērā Jak-130 salīdzinoši mazo izmēru un svaru.
Yak-130 lidojuma veiktspēja:
- garums - 11 245 mm;
- spārnu platums - 9 720 mm;
- augstums - 4760 mm;
- maksimālais pacelšanās svars - līdz 9 tonnām;
- kaujas slodze - 3 tonnas;
- maksimālais ātrums - 1050 km / h;
- praktiskie griesti - 12 000 m;
- pieļaujamās pārslodzes no +8 G līdz -3G;
- pieļaujamais uzbrukuma leņķis - 40 grādi;
- diapazons bez PTB - līdz 1060 km;
- prāmju diapazons bez PTB - līdz 2000 km;
- pacelšanās skrējiens - 335 m;
- pacelšanās ātrums - 195 km / h;
- nosēšanās ātrums - 180 km / h;
- motora resurss - 10 tūkstoši lidojuma stundu vai 30 kalendārie gadi.
Valdības rīkojums
Tūkstošgades beigās militāro pilotu izlaidumsievērojami samazinājās, salīdzinot ar padomju laikiem. Tomēr papildus skolām, no kurām ir palikušas tikai trīs, lidojumu personāla pārkvalifikācijas centriem nepieciešama jauna mašīna. Turklāt degvielas cena pēdējās desmitgades laikā ir ievērojami pieaugusi, un attiecībā uz tās patēriņa ekonomiju (tikai 600 l / h) mūsdienu Yak-130 ir labvēlīgs salīdzinājumā ar parasto L-39. Apraksts, taktiskās un tehniskās īpašības, iespēja mācīt pilotēšanu dažāda veida mašīnās - tas viss noteica jaunā UTI sērijveida ražošanas sākumu.
Perspektīvas
Galvenais klients ir Krievijas gaisa spēki.Lidmašīna tiek ražota NAZ "Sokol" ar ātrumu aptuveni ducis lidmašīnu gadā. Krasnodarā plānots veidot mācību pulkus. Gaisa spēku armijas ģenerāldirektors V. Mihailovs personīgi izmēģināja Jak-130. Lidmašīnas tehniskās īpašības, manevrēšanas spēja, plašais ātruma diapazons un vadības vieglums uz viņu atstāja labu iespaidu. Turpmākajos gados mašīnu skaitu izglītības nodaļās un pārkvalifikācijas centros paredzēts palielināt līdz trīs simtiem, un eksperti kopējo tirgus jaudu, ieskaitot ārvalstu pircējus, lēš 1000.
