С осени прошлого года в России введен платный ceļot kravas automašīnām, kas pārsniedz 12 tonnas. No 2015. gada 1. novembra braukšanas maksa federālajās automaģistrālēs ir 3,7 rubļi uz kilometru. Tajā pašā laikā pašvaldību un reģionālās pašvaldības neatkarīgi noteiks savu ceļu vērtību.
Maksājot kravas par federālajām automaģistrālēm: likums
Šī jauninājuma datums ir vairākkārt pārcelts:izmaiņas sākotnēji bija plānotas 2013. gadā, pēc tam 2014. gadā. Galīgais termiņš tika noteikts 2015. gada novembris, un valsts valdība apstiprināja informāciju, stāstot par braukšanas maksu, noteikumiem un tehnisko pusi. Maksājumu iekasēšana no kravas automašīnām virs 12 tonnām tiks veikta 3,7 rubļu apmērā par katru nobrauktā attāluma kilometru. Sākotnēji tika apsvērta cita šīs sistēmas versija, kas paredzēja samaksu par katru kravas tonnu, taču tika uzskatīta par nepraktisku, jo bija nepieciešama būtiska svara kontroles reorganizācija.
Kravas automašīnu nobrauktais attālums pa federālajiem lielceļiem tiks aprēķināts, izmantojot īpašu ierīci, kas savienota ar GPS vai GLONASS. Autovadītāji to saņems pilnīgi bez maksas.
Satiksmes ministrijas kravas automobiļu nodevas tarifu ieviešanaRF skaidroja bojājumus, ko viņi nodara ceļa segumam. Pēc departamenta domām, tas rēķināts triljonos rubļu, un transporta nodoklis, ko katru gadu maksā lieltonnāžas transportlīdzekļi, nespēj to segt. Ieviestais likums dos iespēju valsts budžetā iemaksāt vairāk nekā 100 miljardus rubļu, kas tiks novirzīti federālo maģistrāļu rekonstrukcijai un remontam.
Trieciens pārvadātājiem
In "Rosavtodor" iepriekš teica, ka maksābraucieni kravas automašīnām virs 12 tonnām samazinās uzņēmumu peļņu maksimāli par 0,5%. Šāds optimisms izskatījās nedaudz nevietā, it īpaši uz tā fona, ka maksātāju lokā bija plānots iekļaut pat automašīnas, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas, un likumu attiecināt uz visiem Krievijas Federācijas ceļiem.
Pārvadātāju biznesa rentabilitāte ir ārkārtīgi retapārsniedz 20%, turklāt viņiem ir jāmaksā ikmēneša transporta nodoklis, kura summa ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu par automašīnu. Ņemot vērā to, ka vidēji viena kravas automašīna nobrauc vismaz 10 tūkstošus kilometru, tās īpašniekam būs jāmaksā vēl vismaz viena šofera alga.
Maksas braucieni kravas automašīnām uz federālajiem lielceļiem,likums, par kuru tika pieņemts pagājušajā gadā, pēc aprēķiniem, palielinās pārvadātāju pakalpojumu izmaksas par 8-15% atkarībā no konkrētā preču pārvadāšanas maršruta.
Sistēma "Platons"
Tika ieviesta kravas automašīnu maksas caurbraukšana Krievijākā projekts, izmantojot Platona sistēmu. Tam ir vairākas galvenās funkcijas: informācijas vākšana, apstrāde, uzglabāšana un pārraide par transportlīdzekļu, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, kustību. Līdzīga maksājumu sistēma darbojas uz visām valsts federālajām maģistrālēm.
Kur ir "Platona" savāktā nauda
Kravas automašīnu nodevas virs 12 tonnām būsdoties uz Autoceļu fondu, no kurienes doties uz reģionālo ceļu projektiem. Vidējais šādas "papildināšanas" apjoms būs aptuveni 40 miljardi rubļu gadā. Pateicoties tam, līdz 2019. gadam plānots visas federālās maģistrāles novest līdz vairāk vai mazāk normālam stāvoklim. Šāda pieeja šai problēmai dos iespēju reģionālajiem autoceļu fondiem savus līdzekļus novirzīt citu problēmu risināšanai.
Sistēma ļauj īstenot sarežģītus projektus,kas prasa privāto investīciju piesaisti. Tuvāko gadu laikā jau plānots uzbūvēt vairākus objektus, kas atrodas dažādos valsts reģionos.
Kā lietot sistēmu
Nodevas summa kravas automašīnām, kas vecākas par 12 gadiemtonnas tiks apmaksātas, izsniedzot maršruta karti vai uzstādot īpašu bezmaksas borta ierīci. Šādas ierīces iegāde nav obligāts pasākums.
Jūs varat papildināt savu personīgo kontu sistēmā ar ierēdnitīmekļa vietnē, QIWI vai Platon termināļos vai kādā no 138 servisa birojiem visā valstī. Šoferu ērtībām ir diennakts uzticības tālrunis. Tāpat izveidoti īpaši mobilie biroji, kas uzrauga kravas auto nobraukto kilometru apmaksu.
Sodi projektā
Jaunu tiesību aktu ieviešana ietverīpaši nodevas noteikumi kravas automašīnām un soda sistēma. Administratīvo pārkāpumu kodeksā tika veikti atsevišķi grozījumi, saskaņā ar kuriem lieltonnāžas transportlīdzekļu īpašniekiem nodevas nemaksāšanas gadījumā būs jāmaksā 5 tūkstoši rubļu, atkārtota pārkāpuma gadījumā - 10 tūkstoši, bet tajā pašā laikā kravas automašīnu vadītājiem netiks piemērotas nekādas sankcijas. Juridiskām personām naudas sodu apmērs ir daudz ievērojamāks: līdz 450 tūkstošiem rubļu par pārkāpumu.
Pie tā darbojas sistēma "Platons".pilnībā automātiski. Auto uz ceļiem neviens nepārbauda, norēķināšanās par nobraukumu notiek, izsniedzot maršruta karti, kura nevienam nav jāuzrāda. Sistēma ir balstīta uz iepriekšminētā dokumenta vai borta ierīces klātbūtnes noteikšanu. Smagās automašīnas virs 12 tonnām, kurām nav samaksāta braukšanas maksa, ceļu policija sodīs, pamatojoties uz foto un video filmēšanu.
Šodien pieteikumu kontroles sistēmaLīdzekļi ietver 100 mobilos vadības transportlīdzekļus un apmēram divus desmitus rāmju, kas uzstādīti Kalugas un Maskavas apgabala teritorijā. Nākamā pusotra gada laikā uz Krievijas federālajiem ceļiem plānots izvietot vēl 461 stacionārās vadības rāmi.
"Platona" sistēmas elementi
- Kontroles un uzraudzības centrs.
- Automatizēta norēķinu sistēma un ģeogrāfiskās informācijas sistēma.
- 138 klientu apkalpošanas centri.
- Mobilā vadība.
- Oficiālā mājas lapa.
- Stacionārie vadības rāmji, kas atrodas uz federālajiem lielceļiem.
- QIWI termināļu partneru tīkls.
- Pašapkalpošanās termināļu tīkls.
- Zvanu centrs.
- Maršrutu kartes un borta instrumenti.
Kā iekasēšanas maksa ietekmēs preču vērtību?
Maksas braucieni kravas automašīnām virs 12 tonnām nedrīkst ietekmēt pārtikas preču cenas, patērētājam nevajadzētu pamanīt produktu sadārdzinājumu.
Pēc pārvadātāju domām, vidējās izmaksastransportēšana uz kilometru ir aptuveni 30 rubļu. Ņemot vērā gala tarifu 3,06 rubļu apmērā, produktu cena pieaugs maksimāli par 10%. Tajā pašā laikā pašas transportēšanas izmaksas ir vismaz 4-10% no preču izmaksām. Vienkārši sakot, ja šīs maksas ietekmē gala cenu, tad ļoti nelielā apmērā - maksimums 1%.
Šādas sistēmas ieviešana nekādi neietekmēspārtikas produktu izmaksas. Parasti šādas preces tiek ražotas netālu no tirdzniecības vietām, tāpēc nav nepieciešams pārvadāt kravas lielos attālumos. Vienkārši sakot, maize netiek pārvadāta 12 tonnu smagajās automašīnās.
Ja paļaujamies uz Baltijas uzņēmumu pieredzi, var secināt, ka pēc līdzīgu nodevu ieviešanas kravas nevis pieauga, bet, tieši otrādi, milzīgās konkurences apstākļos samazinājās.
Kravas autobraucēju protesti
Pat pirms nodevas likumatika pieņemtas kravas automašīnas, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, un visu valsti pārņēma kravas automašīnu vadītāju protestu vilnis. Autovadītāji pieprasīja atlikt sistēmas palaišanu, samazināt tarifus un veikt Platona testu. Šādi mītiņi tika izteikti ļoti vienkārši: daudzas federālās maģistrāles tika bloķētas ar kravas automašīnām, kas izraisīja daudzu kilometru sastrēgumus.
Daudzi kravas automašīnu vadītāji nebija apmierināti ar jaunu ieviešanunodevas, jo bija jāmaksā nodokļu nodevas, kuras valdība solīja atcelt pirms vairākiem gadiem. Turklāt viņus samulsināja pati nepieciešamība reģistrēties sistēmā, ierīču "neapstrādātā" programmatūra un naudas sodi par prasību neievērošanu un atteikšanos maksāt līdzekļus.
Šāda likuma ieviešana, pēc daudzu domāmmaz ticams, ka eksperti novedīs pie kaut kā laba. Obligātie tarifi lielas tonnāžas transportlīdzekļiem var novest pie mazā biznesa kā tāda iznīcināšanas un ļoti smagi skart parasto patērētāju maciņus, neskatoties uz visiem valdības aprēķiniem.
