Gāzes pedāļa atteice ir reta parādībamodernas automašīnas. Tomēr, ja pamanāt, ka jūsu dzelzs draugs sāka raustīties, nospiežot benzīnu, šīs problēmas risināšanu nevajadzētu atlikt vēlāk.
Kas tas ir?
Neveiksme, nospiežot gāzes pedāli, ir pēkšņaiekšdedzes dzinēja darbības traucējumi, kas var rasties jebkurā no režīmiem un slodzēm. Dažreiz to var pavadīt pēkšņa transportlīdzekļa bremzēšana un apstāšanās. Šai parādībai ir vairāki veidi:
- Īsi iegremdējot, nospiežot gāzes pedāli (apmēram 2-3 sekundes).
- Saraustītas (saraustītu sēriju kustības laikā).
- Dziļa kļūme (var ilgt līdz 10 sekundēm).
- Domuzīme (1-2 sekundes).
- Šūpošana (kritienu sērija).
Iespējamie iemesli
Visbiežāk šī problēma ir saistīta arkloķvārpstas ātruma spontānas izmaiņas. Pēdējais var radīt apgriezienus neatkarīgi no akseleratora stāvokļa. Tas ir, problēmu papildina kavēšanās ar motora reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Spiežot gāzes balonu, raustās un iemērkamirodas paātrinājuma laikā, kustības sākumā, ar pastāvīgi stabilu akseleratora stāvokli. Šīs parādības patieso cēloni varat noteikt pats (pārbaudot sensoru statusu) vai izmantojot diagnostikas aprīkojumu. Visbiežāk raustīšanās un iegremdēšanās rodas neparasta degvielas spiediena dēļ sliedē. Problēma var būt slēpta arī gaisa masas plūsmas sensora (masas gaisa plūsmas sensora) vai DPDZ (droseļvārsta stāvokļa ierīces) darbības traucējumos. Šie divi mehānismi ir atbildīgi par maisījuma veidošanos, proti, par konkrētas gaisa daļas piegādi. Šie sensori reti saplīst, bet kļūmes, nospiežot gāzi, visbiežāk ir viņu vainas. Dažreiz kontakti viņiem ir vienkārši aizsērējuši.
Braucot, iegremdējas
Saraustīta automašīna, kad tā sāk darbotieskustība notiek, kā mēs jau teicām, motora reakcijas aizkavēšanās dēļ uz pedāļa nospiešanas. Pats parauts rodas, kad droseļvārsts ir atvērts, tas ir, kad elektroniskais vadības bloks nosaka pārejas brīdi no tukšgaitas uz slodzes režīmu, pamatojoties uz TPS signālu. Šajā laikā degvielas padevei jābūt pēc iespējas augstākai. Ja sistēma nenodrošina normālu spiediena līmeni, mašīna nespēj turpināt kustību - tā apstājas un apstājas. ECU pedāļu atrašanās automašīnā nav svarīga, jo visas darbības ar elektronisko signālu padevi un analīzi tiek veiktas automātiski.
Tā paša iemesla dēļ (zems spiediensdegvielas padeve), automašīna nevar paātrināties. Šeit vadības bloks, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, cenšas palielināt degvielas padevi, dodot signālu droseļvārsta atvēršanai. Bet zema spiediena dēļ ir jūtami kritumi un attiecīgi braukšanas laikā ātruma samazināšanās.
Ātruma kritumi: ko darīt?
Ja automašīna jau ir uzņēmusi ātrumu un iet tālākstabils ātrums, bet pēkšņi notika kļūme, tad to izraisīja nepareiza darbība aizdedzes sistēmā. Šajā gadījumā ir nepieciešams to diagnosticēt. Tas tiek darīts šādi.
Vispirms jums jāizslēdz aizdedzepievērsiet uzmanību elektroinstalācijas bloka stiprinājuma drošībai uz aizdedzes spoli. Startējot, motoram nevajadzētu izstarot raksturīgu sprakšķēšanu (ja tas tiek novērots, tad ir notikusi augstsprieguma sabrukums).
Bieži kļūmes, nospiežot gāzi, rodas tādēļsliktas kvalitātes aizdedzes svece. Izmantojot sveces atslēgu, mēs atskrūvējam katru no tiem un novērtējam ārējo stāvokli. Beigās nedrīkst būt kvēpu un oksidēšanās. Pašu elementa spēju radīt dzirksteli nosaka aizdedzes testeris (piemēram, sadzīves ierīce Test-M). Ja pēc jaunu sveču uzstādīšanas automašīna braucot atkal raustās, pārbaudiet droseles stāvokļa sensoru. Par šī mehānisma darbības traucējumiem var ziņot ar šādām pazīmēm:
- Straujš dzinēja jaudas samazinājums.
- Neregulāra tukšgaita.
- Izmaiņas degvielas patēriņā.
Dzinēja problēma
Šī parādība var izraisīt arī kļūmi, kad gāze tiek strauji nospiesta. Fakts ir tāds, ka trīskāršošanas laikā dzinējs no 4, 1 vai 2 cilindriem nedarbojas vienlaikus. Līdz ar to visas no tā izrietošās sekas.
- Vāja paātrinājuma dinamika (pat lielā ātrumā).
- Izplūdes skaņas maiņa.
- Nevienmērīga dzinēja tukšgaita, neliela dzinēja "kratīšana".
- Augsts degvielas patēriņš. Tas var palielināties par 20 vai pat 50%.
- Vienas vai vairāku aizdedzes sveču aptumšošanās.
- Pastāvīgi raustījumi braucot un paātrinot.
Kā redzat, automašīnas ierīcetā, lai pats motors būtu jūtams jebkura bojājuma gadījumā. Visbiežāk tas notiek nepareiza aizdedzes laika dēļ. Arī ar bojātām svecēm notiek paklupšana. Pēdējais neizdala dzirksteles, lai aizdedzinātu maisījumu, kā rezultātā pasliktinās paātrinājuma dinamika un palielinās degvielas patēriņš. Retāk šo problēmu provocē nodiluši virzuļa gredzeni vai virzuļa/vārsta izdegšana.
Lai atrisinātu šo problēmu, ir nepieciešams noteiktkurš no cilindriem pārstāja darboties. Lai to izdarītu, no svecēm pārmaiņus tiek noņemts augstsprieguma aizdedzes vads. Bet tas tiek darīts īpaši uzmanīgi, jo pastāv elektriskās strāvas trieciena risks ķermenim. Pēc viena vadu noņemšanas dzinēja apgriezieni paaugstinās līdz 1,5 tūkst. Vārsts tiek noņemts arī no cilindriem pa vienam. Ja dzinēja skaņa nav mainījusies, tad cilindrs darbojas pareizi, un turpinās nestrādājoša elementa meklēšana. Un tā tālāk, līdz tiek atrasts bojāts mehānisms.
Augstsprieguma vadu diagnostika
Tā kā šis vienums ir būtisksaizdedzes sistēmas sastāvdaļa, tas arī būtu jādiagnostic. Lai to izdarītu, mums ir jānoņem uzgalis, kas ir uzlikts uz sveces. Pats vads ir īpašā tinumā. Tās galam ir īpašs noturīgs penss. Caur pēdējo daļu svecei tiek piegādāta strāva. Tātad šīs stieples serdenim pēc iespējas ciešāk jāpieguļ pensam. Laika gaitā šī vieta var oksidēties, kā rezultātā strāvas padeve apstājas vai notiek daļēji, kas provocē dzinēja atslēgšanu.
Kā pārbaudīt kontakta oksidāciju?Tas tiek darīts šādā veidā. Otrā multimetra zonde ir savienota ar stieples centrālo serdi. Ja šīs ierīces vērtības nav mainījušās, tad šai vietai ir slikts kontakts. Šajā gadījumā bojātā vieta tiek nogriezta par 0,5-1 centimetru. Dažreiz stieples serde var deformēties vai oksidēties nevis galā, bet tā tuvumā. Šajā gadījumā jums ir jāpārgriež vads, līdz multimetrs parāda spriegumu (protams, ja mehānisma garums to atļauj).
Gāzes pedāļa korektors
Daži autobraucēji, lai samazinātu kritumuskad nospiežat gāzi, iestatiet tā sauktos korektorus. Tos var iegādāties par cenu no 3 līdz 10 tūkstošiem rubļu. Šādas ierīces elektroniski saīsina akseleratora gājienu. Pedāļu atrašanās vieta automašīnā nemainās. Parasti korektoriem ir noņemama tālvadības pults un tie darbojas trīs režīmos ("Sports", "Skaļrunis" un "Ekonomika").
Principā šai ierīcei nav problēmu ar grūdieniem.izlemj, tāpēc to uzstāda tikai dedzīgi tūninga entuziasti. Starp citu, pēc šāda uzlabojuma daudzi autovadītāji sūdzas par apgrūtinātu braukšanu sastrēgumos – auto sāk raustīties vēl vairāk.
Secinājums
Tātad, mēs esam apsvēruši iegremdēšanas iezīmes plkstnospiežot gāzes pedāli un izdomāju, kā ar savām rokām novērst šo darbības traucējumu. Kā redzat, lai tiktu galā ar šo problēmu, nemaz nav nepieciešams doties uz autoservisu. Pietiek vismaz virspusēji zināt automašīnas ierīci.
