Особенности генератора ВАЗа-2107, схема Savienojumi ar strāvas padeves un uzlādes sistēmu ir tie, kas jāzina autovadītājam. Ja tiek pārtraukta sprieguma ģenerēšana, mašīna ilgi nevarēs darboties ar vienu akumulatoru. Karburatoru dzinēji ar bezkontakta aizdegšanos ar vidējo uzlādes līmeni varēs ilgt ne vairāk kā vienu dienu braucienus ar apgaismojumu. Injektori darbosies bez ģeneratora vairākas stundas, jo sūkņa motors un ECU patērē lielu strāvu.
Ģeneratora dizains
Ģeneratora VAZ-2107 uzlādes ķēde gandrīz neatšķiras no visām citām automašīnām.
Pierādīts gadu gaitā un uzticams dizains,kas satur vismaz elementus. Un tas nozīmē, ka nekas nav laužams. Ģenerators tiek darbināts no motora kloķvārpstas, izmantojot elastīgu jostu. Elektrisko mašīnu galvenās daļas:
- Stators - Tā ir fiksēta daļa, uz tās ir tinums. Izgatavots no bieza vara stieples.
- Rotors - ģeneratora mobilā daļa, uz kuras ir ierosmes tinums.
- Alumīnija vāki. Paredzēts rotora centrēšanai un papildu aprīkojuma uzstādīšanai.
- Releju regulators. Ļauj pielāgot spriegumu pie ģeneratora izejas.
- Jostas Ir nepieciešams pārsūtīt rotāciju no kloķvārpstas uz ģeneratora rotoru.
- Pusvadītāju diode bloks un kondensators. Izlīdzina līdzstrāvas spriegumu, kā rezultātā tiek atbrīvota no strāvas maiņstrāvas komponentes.
- Skriemelis un lāpstiņritenis. Ļauj atdzist lietu.
Šis dizains ir ne tikai ģeneratoramVAZ-2107. Tās savienojuma shēma daudz neatšķiras no tās, kas tiek izmantota modernākām ārvalstu ražošanas automašīnām. Strukturāli dažādi modeļi atšķiras ar lielu tinumu izmēru, ģeneratora izmēriem un ūdens dzesēšanas klātbūtni.
Ģeneratora rotors
VAZ-2107 ģeneratora (inžektora) diagramma nav pietiekamaatšķiras no tā, ko izmanto novecojušiem karburatora motoriem. Viena atšķirība ir tā, ka dizains ir modernāks un spēj nodrošināt lielāku strāvu. Rotors ietver lauka tinumu, kas ap to rada nemainīgu magnētisko lauku. Un tas ir viens no nosacījumiem, lai ģenerators darbotos. Otrais nosacījums ir kustība. Citiem vārdiem sakot, ja lauka tinumam tiek piemērots spriegums, bet rotors negriežas, strāvas ģenerēšana nenotiks. Tiklīdz rotors sāk kustēties, uz statora tinuma nekavējoties sāks parādīties mainīgs spriegums.
Ģeneratora stators
Stators ir stacionāra ģeneratora daļauzstādīšana, kas ir piestiprināta pie motora bloka ar iekavām. Tinums ir uz transformatora tērauda serdes. Kad ierīce darbojas, tinumā rodas elektromotors. Viena maza nianse - uz statora ir trīs tinumi, tāpēc tiek ģenerēts trīsfāžu spriegums. Ar šo shēmu strāvas pulsāciju darbības laikā var samazināt. Bet tam nepieciešami arī vairāki transformācijas posmi, sarežģītāka taisngrieža ķēde.
Sprieguma regulators
Ģeneratora VAZ-2107 karburatora diagramma ar vecā tipa motoriem sastāvēja no tālvadības tipa sprieguma regulatora.
Kastīte ar ierīci atradās atsevišķi motora nodalījumā. Regulatori var būt šāda veida:
- Pielāgojams - spēja pārslēgties uz "ziemas" un "vasaras" režīmu. Pirmajā stabilizācijas spriegums ir nedaudz lielāks nekā otrajā. Pieder pie elektrisko bezkontaktu ierīču klases.
- Neregulēts - sastāv no pusvadītāja kristāla ķēdes vai vairākiem elementiem. Tā ir arī bezkontakta elektriskā ierīce.
- Mehāniskais skats sastāv no elektromagnētiskajiem relejiem un pretestības. Tas nav izmantots ilgu laiku, jo uzticamības pakāpe ir ārkārtīgi zema.
Lai iestatītu, tiek izmantots sprieguma regulatorsnemainīga ierosmes tinuma barošana. Galu galā ir viena kopu ģenerēšanas iezīme: ja maināt rotora magnētisko lauku, spriegums ierīces izejā proporcionāli mainīsies. Frekvence un strāvas stiprums paliks nemainīgs. Releju regulatori apvienojumā ar suku turētāju tiek izmantoti modernām automašīnu modifikācijām. Šādas ierīces izmaksas ir daudz zemākas.
Diodes bloks un kondensators
Diodes bloks akumulatora uzlādes ķēdē noVAZ-2107 ģenerators sastāv no sešiem pusvadītājiem, kas uzstādīti uz pakava formas plāksnes. Tas ir uzstādīts uz aizmugurējā vāka un ļauj to izmantot, lai atdzesētu diodes. Pusvadītāji pārveido trīsfāžu maiņstrāvu par vienpolāru nemainīgu spriegumu.
Ar kondensatoru ierīces aizmugurēizrādās, lai atbrīvotos no mainīgā komponenta pie ģeneratora izejas. Problēma ir tāda, ka pēc labošanas joprojām būs neliels maiņstrāvas pulsācija. Kondensators saskaņā ar ekvivalentu ķēdi darbojas kā vadītājs mainīgās strāvas plūsmas gadījumā un kā pārtraukums, kad tas ir nemainīgs. Citiem vārdiem sakot, saskaņā ar Kirhofa teorēmu viss mainīgais komponents vienkārši tiks aizvērts un netiks tālāk.
Kombinēta ģeneratora un akumulatora darbība
VAZ-2107 akumulatoru un ģeneratoru savienoshēma ir ļoti vienkārša. Viens biezs vads iet no ģeneratora jaudas uz pozitīvo akumulatora spaili. Mīnus ir motora korpuss un automašīnas virsbūve. Spriegums tiek piegādāts regulatoram caur bloku ar lampu un diodi, kas uzstādīts vadības panelī. Kad lauka tinumam tiek pārtraukta strāvas padeve, sakārtotajā ierīcē iedegas lampa ar sarkanas krāsas akumulatora attēlu.
Kad motors tiek apturēts, tiek darbināts viss elektrotīklsno akumulatora. Kad motors tiek iedarbināts, tiek ieslēgts ģenerators. Turklāt pašreizējais līmenis ir pietiekams, lai apmierinātu vajadzību pēc akumulatora uzlādes un enerģijas piegādes visiem patērētājiem. Ar regulatora palīdzību ir iespējams uzturēt spriegumu vienā līmenī neatkarīgi no rotora ātruma. Ja nebūtu releja regulatora, spriegums mainītos 12-30 voltu diapazonā.
