Ir labi zināms, ka PSRS bija ļoti pieticīgsautomobiļu sortiments. Tas nav saistīts ar ideju trūkumu, bet gan uz valsts ekonomiskajām un politiskajām sistēmām. Tātad tika izstrādāti daudzi nozīmīgi projekti ar progresīviem vai neparastiem tehniskiem risinājumiem vai tikai modernām mašīnām, bet lielākā daļa no tiem netika atļauta masveida ražošanai. Vēl viens uzskatāms par vienu no šīm automašīnām - "Moskvich-2150".
Funkcijas
Šī mašīna ir prototipskas nekad netika nodots masveida ražošanai. Tas ir kompakts bezceļa automobilis, ko izstrādājis MZMA, pamatojoties uz iepriekšējiem prototipiem un ražošanas modeļiem.
Vēsture
Attiecīgajā automobiļu rūpnīcā tika veikti vairāki mēģinājumi izveidot bezceļu transportlīdzekli. Tomēr neviens no projektiem nav bijis veiksmīgs. Šādu automobiļu attīstības vēsture ir šāda.
"Moskvich-410", 411
1957. gadāPamatojoties uz kompaktajiem modeļiem 402 un 407, MZMA tika izstrādāti visu riteņu piedziņas automašīnām "Moskvich-410" un 411 attiecīgi sedanā un vagonā. No oriģinālajām mašīnām viņi saņēma atbalsta ķermeņa struktūru, ko viņi pastiprināja. Ievērojami mainīta šasija un transmisija. Tilti tika aizstāti ar stingrākiem, priekšējā neatkarīgā balstiekārta bija atkarīga, teleskopiskie amortizatori tika uzstādīti uz sviras, un tika uzstādīta pārvades kaste. Tā rezultātā tika iegūtas automašīnas ar 220 m lielu klīrensu, kas spēj pārvarēt līdz 0,3 m dziļumu, un šīs automašīnas tika izveidotas kā daļa no ērtajiem SUV analogiem, ko pārstāvēja visu riteņu piedziņas modeļi.
"Moskvich-410" un 411 sacentās ar GAZ-M72,attīstījās līdzīgi. Testu rezultātā tika konstatēti būtiski trūkumi. Tātad, ķermenis nebija pietiekami grūts, un nodošanas gadījums nebija ticams. Turklāt automašīna bija ļoti neērta, jo tā bija stingra piekare un trokšņaina pārraide. Visbeidzot, atzīmēja nestabilitāti un sarežģīto pārvaldību. Tas bija saistīts ar izmantoto vienību savstarpējo neatbilstību. Modernizācija tika uzskatīta par nerentablu, un, pamatojoties uz to, MZMA dizaineri secināja, ka nav iespējams izveidot standarta riteņu piedziņu uz standarta šasijas, lai gan GAZ turpināja attīstīt šo shēmu.
"Moskvich-415", 416
Tāpēc MZMA tika nolemts attīstītiesindividuāla šasija bezceļa automašīnām. Un tajā pašā gadā izveidoja "Moskvich-415". Tas atšķiras no iepriekšējiem prototipiem, pirmkārt, ar spar rāmja klātbūtni, kas nodrošināja mazāku svaru un lielāku izturību un izturību. Pārnesumkārba kopā ar pārnesumu. Apturēšana, ko izmanto projektā 410. Izstrādājot dizainu, kas vērsts uz Willys. Saskaņā ar vispārējo koncepciju automašīnas ir arī ļoti līdzīgas: abas ir kompakta rāmja SUV ar visvienkāršāko dizainu. Tajā pašā laikā padomju versijā maksimāli tika izmantotas MZMA sērijas mašīnas detaļas.
1960. gadāprezentēja "Moskvich-416", kurā ir sešu sēdvietu interjers (415 modelis bija četru sēdvietu) un slēgts korpuss. Nedaudz vēlāk sākotnējais dzinējs tika nomainīts ar M-408. Tomēr, neskatoties uz ļoti veiksmīgo dizainu, šīs automašīnas nav plaši izplatītas. Tas notika trīs iemeslu dēļ. Pirmkārt, līnijas ministrija nenovērtēja mašīnas. Otrkārt, iekārtas jauda bija pilnībā piekrauta. Treškārt, modeļi 410 un 411, kas kalpoja par pamatu apskatāmajām automašīnām, līdz tam laikam tika izņemti no ražošanas, tāpēc to daļu izmantošana zaudēja rentabilitāti.
"Moskvich-2148", 2150
Однако "Москвич-415" и 416 использовали при automobiļa "Moskvich-2150" un 2148 attīstība, kas tika prezentēta 1973. gadā. Valsts ietvaros izveidotās mašīnas projektē komfortablu kompakto SUV ciema iedzīvotājiem, kur viņi konkurēja ar Izh-14 un VAZ-2121. Jaunie Moskvich auto prototipi (AZLK) tika apvienoti ar modeli 2140, kas tajā laikā tika sagatavots ražošanai. Kopā radīja divas automašīnas: vienu ar cieto jumtu (2150), otru - ar audekli (2148). No 415 un 416 prototipiem "Moskvich-2150" un 2148 tika saņemts spar rāmis, cietie tilti un stingrās atsperes utt. Pateicoties tam, tikai AZLK ieviesa klasisko SUV starp konkurentiem. Dzinējs tika ņemts no "Moskvich-412", bet modificēts, samazinot saspiešanas pakāpi.
Tika veikti automašīnas "Moskvich-2150" testi. Testa brauciens viņu ietvaros parādīja augstu krosa spējas. Tomēr tika konstatēti arī dizaina trūkumi.
Jebkurā gadījumā nonāca masveida ražošanāVAZ automašīna ar ērtāku, daudzpusīgāku un inovatīvāku dizainu. Pastāv viedoklis, ka AZLK projekts tika noraidīts politisku apsvērumu dēļ. Tomēr, pateicoties klasiskajam izkārtojumam, kāds bija šim Moskvich automašīnas prototipam, tā īpašības piesaistīja armijas uzmanību. Tomēr AZLK nebija līdzekļu, lai izveidotu 2150 un 2148 ražošanu, tāpēc Aizsardzības ministrija plānoja modernizēt filiāli Kinešmā, lai gadā varētu saražot 60 tūkstošus šādu mašīnu. Taču projekts nenotika, jo tam netika piešķirts finansējums.
Nākamajā gadā pēc 2150. un 2148. gada pirmizrādēmsāka izstrādāt SUV ar neatkarīgu balstiekārtu un citiem tehniskiem jauninājumiem. Taču process tika pārtraukts jau 1975. gadā saistībā ar viena no dizaineriem, kurš specializējās apvidus automobiļos, nāvi. Šajā darbā par šo tēmu ("Moskvich") AZLK izslēdzās.
Līdz 80. gadu otrajai pusei. uzņēmuma ietvaros izskanēja priekšlikumi projekta atdzīvināšanai 2150 (2148), taču tobrīd visi ražotnes resursi, tāpat kā līdz šim, bija aizņemti.
Rezultātā palika 2 mašīnas eksemplāri."Moskvič-2150". Abās versijās ir saglabāts pagātnes SUV. Tie atrodas antīko automašīnu muzejā. Runājot par iepriekšējiem prototipiem, ir zināms viens izdzīvojušais Moskvich-415C un viena Moskvich automašīnas prototipa 415 virsbūve. Foto 2150 tiek prezentēts ļoti plaši, savukārt citām versijām pārsvarā ir arhīva attēli.
Ķermenis
Automašīna tika prezentēta trīsdurvju korpusāvarianti ar cieto un mīksto jumtu (attiecīgi universāls un faetons). Otra automašīna bija aprīkota ar drošības stieni. Salīdzinot ar iepriekšējiem prototipiem, dizains ir atjaunināts. Abām automašīnām zem katrām durvīm bija drošības durvju rokturi un kāju balsti. Šajā gadījumā durvju eņģes bija ārējās. 2150 bija aprīkoti ar bīdāmiem logiem (2148 tikai vējstikls bija ciets). Optika, izņemot 412 modeļa priekšējos lukturus un aizmugurējās numura zīmes rūpnīcas apgaismojumu, tika aizgūta no GAZ-66. Stikla tīrītāji tika pārvietoti uz stikla apakšējo daļu, atšķirībā no iepriekšējiem Moskvich automašīnas prototipiem. Fotoattēli parāda atšķirības starp versijām. Attiecīgie transportlīdzekļi bija aprīkoti ar divām 60 litru degvielas tvertnēm abās virsbūves pusēs. Rezerves ritenis tika novietots ļoti neparastā veidā: labā borta aizmugurē. Tas tika darīts, lai vienkāršotu bagāžas nodalījuma durvju lietošanu, jo tas nodrošināja piekļuvi ne tikai bagāžas nodalījumam, bet arī ar to apvienotajam interjeram, kā arī lai izvairītos no nosēšanās zem riteņa slodzes.
Radītāji nodrošināja automašīnas darbībusarežģītos lauku apstākļos, kur nav pieejams kvalificēts serviss, tāpēc tā dizaini centās nodrošināt maksimālu vienkāršību un nepretenciozitāti. Tāpēc tika veikti tikai 6 eļļošanas punkti.
Kopējie izmēri ir 3,615 m garumā,1,626 m platums un 1,85 m augsts. Riteņu bāze ir 2,27 m, abu asu trase ir 1,27 m. Pēdējie divi parametri ir palielināti, salīdzinot ar oriģinālo šasiju. Pašmasa - 1,05 tonnas.
Kā galvenā priekšrocība pārradītāji atzīmēja konkurentu transportlīdzekļa Moskvich-2150 spēcīgāko un izturīgāko rāmja struktūru. PSRS auto leģendām starp apvidus automašīnām, piemēram, GAZ-69, UAZ-469, tāpat kā viņu tā laika pasaules kolēģiem, bija līdzīga shēma. VAZ-2121 no šī viedokļa ir kļuvis par progresīvu automašīnu.
Turklāt dizaineri koncentrējās uz ekonomiju materiālu ziņā: mašīnas ražošanai bija nepieciešama 1/3 no UAZ-469 metāla daudzuma.
Motors
Atšķirībā no modeļiem 415 un 416, Moskvich-2150uzstādīja M-412 dzinēju. Tas tika nedaudz pārveidots, samazinot kompresijas pakāpi līdz 7,25, lai lauku apvidos varētu izmantot 76 benzīnu. Šis 4 cilindru karburatora spēka agregāts ar 1,5 litru tilpumu ar 2 vārstiem uz cilindru attīsta 75 ZS. ar. jauda pie 5800 apgr./min un 111,8 Nm griezes moments pie 3800 apgr./min.
Izplūdes sistēma tika darbināta gar labo bortu. Antifrīza dzesēšanas sistēma ir hermētiski noslēgta. Dzinējs ir aprīkots ar priekšsildītāju.
Nosūtīšana
Auto ir aprīkots ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Tāpat kā iepriekšējos projektos, izkārtojums paliekklasiskā visu riteņu piedziņa: "Moskvich-2150" saņēma spraudņa priekšējo asi. Šim nolūkam tajā pašā korpusā ar pārnesumkārbu ir uzstādīts 2 ātrumu pārnesumkārba. Papildaprīkojuma (vinča, sūkņi u.c.) izmantošanai ir iespēja paņemt no tās jaudu. Asis ir nepārtrauktas ar pilnībā nenoslogotām asu vārpstām. Aizmugurējais ierobežotās slīdes diferenciālis ir pozitīvi bloķēts.
Konkurentiem bija cita pilnpiedziņas shēma.
Ritošās daļas
Ritošās daļas dizains gandrīz nemainīgsaizgūts no prototipiem 415 un 416. Tikai palielināta sliežu ceļa un riteņu bāze, lai uzlabotu stabilitāti. Abas balstiekārtas ir uz divām gareniskām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm. Aprīkots ar pretapgāšanās stieņiem.
Klīrenss ir 220 mm.
Stūres mehānismam ir hibrīda gliemežpārvada konstrukcija ar dubultu kores rullīti.
Bremzes - trumuļi uz visiem riteņiem.
15 collu riteņiem ir apzīmogoti diski un bezceļa riepas. Tie ir uzstādīti uz lodīšu gultņiem, kuru dēļ tie griežas ar dažādu leņķisko ātrumu.
Tāda nopietna klasiska bezceļašasijas dizains ir saistīts ar faktu, ka automašīna tika radīta darbam sarežģītos apstākļos. Tā bija galvenā atšķirība no konkurentiem, kuriem bija neatkarīga priekšējā piekare.
Interjera dizains
Automašīnā bija 6 cilvēki.Turklāt piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem tika veikta caur aizmugurējām vienvērtņu durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm ar pakāpienu. Priekšējiem sēdekļiem ir tikai viens gareniskais regulējums. Aizmugurējie ir attēloti ar dubultajiem soliņiem, kas atrodas gar sāniem. Tas ir, izkārtojums tika aizgūts no Moskvich-416, un tas tika izmantots arī atvērtajai versijai 2148. Priekšējā panelī bija pasīvie drošības elementi. Turklāt stūres statnis bija bez traumām. Rokturis ir uzstādīts labajā pusē pretī pasažiera sēdeklim.
Aizmugurējiem sēdekļiem ir divi nolaižamie spilveni, lai paplašinātu kravas telpu.
Ceļa veiktspēja
Maksimālais ātrums "Moskvich-2150" un 2148vienāds ar 105 km / h (120 km / h saskaņā ar citiem avotiem). Testi pierādījuši, ka tie pārliecinoši pārvietojas pa dažādām virsmām (smiltis, māls, aršana) un spēj pārvarēt līdz 0,6 m dziļu fordu.Vairāk nekā 500 km pietika ar 120 litriem degvielas. Transportlīdzekļi bija spējīgi vilkt līdz 0,35 tonnām smagu piekabi.
