Mazs klases autobuss PAZ-32054 ir viens no tiemtrīsdesmit grozījumi 90. un 2000. gadu populārākā Krievijas autobusa pamata modelī PAZ-3205. Īpaša redzama iezīme ir divdurvju interjera izkārtojums, bet, ja paskatās dziļāk, redzēsiet vairākus tehniskus jauninājumus. Pēc pakāpeniskas transportlīdzekļa modernizācijas ir kļuvusi uzticamāka, uzlabota patērētāju veiktspēja un kalpošanas laiks.
Pieticīgs darbinieks
1989. gada decembrī I vārdā nosauktajā Pavlovskas rūpnīcā. A.A. Ždanovs (Ņižņijnovgorodas apgabals, Pavlovs) tika ievietots sērijās tā "dzīves laikā", kas kļuva par leģendāru mazās klases PAZ-3205 piepilsētas un pilsētas autobusa modeli. Tos var atrast katrā valsts pilsētā, jo šis četrriteņu strādnieks ir kļuvis par masīvāko autobusu, kas tiek ražots valstī. Kopumā ir izstrādātas vairāk nekā 30 šī modeļa modifikācijas, no kurām desmit tiek ražotas sērijveidā. Viens no tiem ir autobuss PAZ-32054.
Neskatoties uz pieticīgo izskatu, veiklā "grope"ir pierādījis savu lietderību gan pilsētas ielās, kurās ir daudz automašīnu, gan piepilsētas maršrutos ar nelielu pasažieru satiksmi, kā arī kā īpašu transportu dažāda profila organizācijās, uzņēmumos, izglītības iestādēs. Un divas automātiskās durvis PAZ-32054 ir daudz ērtākas nekā viena.
Nedaudz vēstures
Pirms 25 gadiem to neviens neiedomājāsTikko konveijerā ienākušais PAZ-3205 ir paredzēts ne tikai gaišai dzīvei, bet arī iespējai pārspēt sava priekšgājēja - PAZ-672 - ilgmūžības rekordu. Autobuss nebija plānotā sastāva atjaunināšanas sekas. Gluži pretēji, tas bija atteikšanās ražot modernāku PAZ-3203 modeli, kuram saistītās organizācijas nevarēja piegādāt komponentus. Iekārtas dizaineri atrada kompromisa risinājumu - viņi, protams, apvienoja jauno virsbūvi ar veco šasiju, veicot visus iespējamos uzlabojumus.
Pirmais PAZ-3205 prototips tika montēts vasarā1979. gads, tikai desmit gadus vēlāk iekļūstot seriālā. Neskatoties uz ievērojamu procentuālo daļu apvienošanās un ārējās līdzības ar 3203 sērijas autobusiem, 3205 atšķīrās pēc salona izkārtojuma un tam bija vairākas strukturālas virsbūves atšķirības. Gadu vēlāk rūpnīcas darbinieki iepazīstināja ar modernā PAZ-32054 priekšteci - PAZ-32051 divu durvju modifikāciju.
Dizaina elementi
Bāzes šasija ir kļuvusi izplatīta visamliela jaunu "rievu" saime. Viena no nozīmīgākajām iezīmēm ir oriģinālā pneimohidrauliskā bremžu sistēma, kas ļāva izskaust vienu no galvenajām PAZ-672 nepatikšanām - darba bremžu efektivitātes trūkumu ar hidraulisko vakuuma piedziņu. Ir mainījies arī stūres mehānisms - "skrūvju lodīšu uzgriežņu" tipa ar iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju (no MAZ-5336) izmantošana ļāva samazināt elastīgo šļūteņu skaitu par 60%, palielinot vienības uzticamību.
Apturēšana nepalika nepamanīta: Atsperes sliežu ceļa sašaurināšanās ļāva samazināt pagrieziena rādiusu, un iegarenas priekšējās atsperes kopā ar korekcijas atsperu uzstādīšanu aizmugurējā balstiekārtā palielināja brauciena vienmērīgumu. Lielākās daļas versiju virsbūves dizains bija tāda paša tipa. Tas attiecas arī uz PAZ-32054, kura fotoattēls, ja aizverat acis uz papildu durvīm, ir kā divas ūdens piles, kas līdzīgas PAZ-3205 attēliem. 2013. gadā pēc nelielas restilēšanas mainījās lukturu dizains - tie kļuva taisnstūrveida.
Izkārtojums PAZ-32054
Šīs modifikācijas specifikācijasievērojami uzlabojās salīdzinājumā ar bāzes modeli. Virsbūvei ir divas durvis kabīnes vidū un galā. Atšķirībā no standarta viendurvju iespējām šis jauninājums ievērojami atviegloja iekāpšanu un izkāpšanu no pasažieriem un palielināja transportlīdzekļa drošību: avārijas vai tehnisku bojājumu gadījumā cilvēki var ātrāk evakuēt pasažieru salonu. Papildu durvju parādīšanās dēļ ir mainījies sēdekļu izvietojums, un sēdvietu skaits ir nedaudz samazinājies.
Spēkstacija
Sākotnēji tika nolemts uzstādīt zem pārsegadivas jaudas vienību iespējas - benzīns un dīzeļdegviela. Ja benzīns (ražo ZMZ un MMZ) ir sevi labi pierādījis, tad ar dīzeļdzinējiem radās neparedzētas problēmas. Vietējie GAZ-542 un japāņu Hino W04CT tika uzskatīti par dīzeļdegvielas vienībām. Pirmās dīzeļdegvielas "rievas" tika pārbaudītas 1987. gadā, taču izkārtojuma sarežģītības dēļ "gāzes" motors gandrīz nekavējoties izgāja no ceļa, un dārgs japāņu dīzeļdzinējs PAZ-32054 tika uzstādīts tikai pēc pasūtījuma no 90. gadu sākuma.
Arī braukšanas virziens pa sašķidrinātugāze. Vēl 1987. gadā tika sagatavoti autobusa ar propāna gāzes aprīkojumu darba uzdevumi un tehniskā dokumentācija, kuru prototipi tika uzbūvēti 1987. – 1989. Apdares darbi šīm mašīnām tika veikti kopā ar PAZ, GAZ un ZMZ rūpnīcu projektētājiem.
Tagad PAZ-32054 (tehniskie parametri ir norādīti zemāk) ir divu veidu izpilde:
- faktiskā modifikācija 32054 ar ZMZ ražotajiem benzīna dzinējiem;
- 32054-07 ar benzīna MMZ.
Tabulā parādīti katra modeļa raksturlielumi:
32054-07 | 32054 | |
Motori | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52342.10 ZMZ 5234.10 |
Jauda, l ar | 130 130 117 | 124 130 |
Ātrums (maks.), Km / h | 96 (II klase) 85 (I-II klase) | 90 (II klase) 80 (I-II klase) |
Kontrolpunkts | SAAZ 136 vai SAAZ 3206 | GAZ-3307 |
Cilindri | 4R | 8V 90 ° |
Vides standarti | Euro-3 | Eiro-3,4 |
PAZ-32054: īpašības un priekšrocības
- Virsbūves tips: nesošs, vagona izkārtojums, viss metāla.
- Pasažieru sēdvietu skaits: 18-23 sēdvietas, kopā 38-43.
- Platums / garums / augstums: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- Uz visiem ceļiem atšķiras balstiekārtas uzticamība.
- Uzlabotas patērētāja īpašības.
- Augsta apkopes spēja.
Secinājums
Vienkāršs, viegli salabojams dizains,kompakts izmērs, rentabilitāte, augsta atmaksāšanās un zemās (salīdzinājumā ar konkurentiem) izmaksas ļāva "gropei" iekarot ekspluatējošo organizāciju un pasažieru sirdis.
