Viens no slavenākajiem apvidus automobiļiemir Toyota Land Cruiser. Šai automašīnai ir 65 gadu vēsture. Šajā laikā viņš ieguva lielu popularitāti visā pasaulē un kļuva par vienu no slavenākajiem un izplatītākajiem apvidus automobiļiem. Tajā pašā laikā, atšķirībā no daudziem analogiem, Land Cruiser līdz mūsdienām ir saglabājis savu klasisko bezceļa dizainu. Iepriekš minētajā rakstā ir aplūkota modeļa pēdējā paaudze: "Toyota Land Cruiser 100".
Izcelsme
Šī automašīna tiek ražota kopš 1951. gada.Šis ir ražotāja modelis ar visilgāko vēsturi. Toyota 100 sērija ir tās 10. paaudze Japānas tirgū un 4. starp tām, kuras pārdod Krievijas tirgū. Automašīna tika prezentēta 1997. gadā, un nākamā tika izlaista pārdošanā. Tas ir 80. sērijas pēcnācējs un Land Cruiser 200 priekšgājējs, kas šobrīd atrodas uz konveijera.
Ķermenis
Automašīnai ir klasisks apvidus auto5 durvju universāla rāmja struktūra un korpuss, ko ražotāja klasifikācijā sauc par universālu. Salīdzinot ar priekšgājēju, Toyota 100 sērija ir palielinājusi ķermeņa garumu par 70 mm, platumu par 10 mm. Rezultātā šie parametri sasniedza attiecīgi 1,94 m un 4,89 m, un augstums ir 1,86 m. Mašīnas masa ir 2,545 tonnas.
Jāatzīmē, ka Toyota Land Cruiser 100dīzeļdegvielai bija cita dizaina rāmis nekā benzīna variantiem. Turklāt, atkarībā no tirgus un aprīkojuma, automašīnas atšķīrās pēc bagāžas nodalījuma konstrukcijas. Tātad vienkāršākajos apdares līmeņos, kā arī dažu tirgu versijās to pārstāv divas šūpoles daļas, no kurām vienai ir rezerves ritenis. Bet lielākajai daļai automašīnu ir aizmugurējais vāks ar eņģēm. Visbeidzot, versijas Arābijas un Āfrikas tirgiem atšķiras ar divu gāzes tvertņu klātbūtni.
Šis modelis ir ievērojami pieaudzisdrošība, salīdzinot ar 80. sēriju. Šim nolūkam rāmī tika iebūvēti triecienu absorbējoši elementi, un durvis bija aprīkotas ar stingrinātājiem. Toyota Land Cruiser 100 virsbūves paneļi ir izgatavoti no augstas izturības lokšņu tērauda. Mēs arī paplašinājām aktīvo drošības sistēmu sarakstu. Pirmo automašīnu standarta aprīkojumā bija 2 priekšējie drošības spilveni. Vēlāk pievienoti sānu spilveni un aizkari. Tāpat Toyota 100 sērija bija aprīkota ar ABS, TRC (vilces kontroles sistēma), EBD, BAS (papildu bremžu sistēma), VSC (stabilizācijas sistēma).
Ritošās daļas
Automašīna ir saglabājusi šasijas dizainuno Land Cruiser 80. Priekšējās piekares neatkarīgais dubultās sviras tips uz vērpes stieņiem, aizmugurē atkarīgs ar nepārtrauktu asi uz atsperēm. Izņēmums ir 105. sērija, kas aprīkota ar nepārtrauktu asi un priekšpusi. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, aizmugures balstiekārtas stiprinājuma punkti ir mainīti, lai palielinātu brauciena vienmērīgumu. Turklāt ir paplašinātas priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedes. Tas ir uzlabojis ilgtspēju. Dažas versijas bija aprīkotas ar balstiekārtu ar hidrauliskiem elementiem, kas nodrošina iespēju mainīt klīrensu un uzturēt to neatkarīgi no slodzes.
Sākotnējās versijās aizmugurējās bremzes ir bungas, augstākās konfigurācijās disku bremzes ir uzstādītas uz visiem riteņiem, uz priekšējiem - ventilējamie mehānismi.
Riteņu izmērs ir 16-18 collas, atkarībā no aprīkojuma.
Dzinēji
Toyota 100 sērija bija aprīkota ar pieciem spēka agregātiem: diviem benzīna un trim dīzeļa dzinējiem. Turklāt lielākajai daļai no tiem dažādos tirgos bija atšķirīgi iestatījumi.
2UZ-FE.Tas ir 8 cilindru V formas spēka agregāts, kas attīsta 235 ZS. no. un 422 Nm. Visspēcīgākais dzinējs, kas pieejams šīs paaudzes Land Cruiser, taču ne visos tirgos, jo papildus minētajai opcijai tas pastāvēja 231 ZS versijās. sek., 410 Nm un 205 litri. sek., 360 Nm (abi līdz 2002. gadam). Pēc pirmās restilēšanas tā veiktspēja tika palielināta līdz 238 Zs. no. un 434 Nm. 2005. gadā tika pievienota piespiedu motora versija, kas aprīkota ar VVT sistēmu, kas attīsta 275 ZS. no. un 450 Nm.
1FZ-FE.Sešu cilindru rindas dzinējs no Land Cruiser 80. Attīsta 212 ZS. no. un 373 Nm jeb 224 litri. sek., 387 Nm atkarībā no iestatījumiem. Šis barošanas bloks tika izmantots pirms 2005. gada restilēšanas.
Dīzeļdegvielas versijas pārstāv viens dzinējs trīs modifikācijās: atmosfēras, turbokompresora un divu turbokompresoru.
1HZ. Aspirētais sešu cilindru konstrukcijas dīzeļdzinējs ar tilpumu 4,2 litri. Tās tilpums ir 131 litri. sek., griezes moments 285 Nm. Tas tika uzstādīts arī uz Land Cruiser 70.
1HD-FTE.Dīzeļdzinējs pēc konstrukcijas ir līdzīgs iepriekšējam, taču aprīkots ar turbokompresoru. Tās jauda ir 205 litri. sek., griezes moments - 431 Nm. Pirms pārveidošanas 2002. gadā bija vienkāršota versija ar 167 litru rādītājiem. no. jauda un 360 Nm griezes moments.
Dažos tirgos līdz 2002. gadam dīzeļdzinējs tika ieviests biturbo versijā ar jaudu 250 ZS. no.
Pārnešana
Sākotnēji Toyota tika piedāvāta 100. sērija4-pakāpju automātiskais Aisin A3343F un 5-pakāpju manuālais Aisin H151F. Kopš 2002. gada automātiskā pārnesumkārba ir aizstāta ar 5 pakāpju Aisin A750. Pirmajās pēc stila turbodīzeļa versijās tika atrasts Aisin A440, un dažu tirgu 4,5 litru automašīnas līdz 2006. gadam bija aprīkotas ar Aisin A340. Abas šīs automātiskās pārnesumkārbas ir 4 pakāpju.
2UZ-FE bija aprīkots tikai ar automātisko pārnesumkārbu: pirmajās versijās tā bija 4 pakāpju, pēc 2002. gada pārstilēšanas - 5 pakāpju.
1FZ-FE tika piedāvāta gan manuālā pārnesumu kārba ar 5 pārnesumiem, gan automātiskā (4 pārnesumu pirms 2002. gada pārstilēšanas un pēc 5 pārnesumiem pēc pārnesumkārbas).
1HZ bija aprīkots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
1HD-FTE tika piedāvātas 5 pakāpju manuālās un automātiskās (līdz 2002. gadam 4 pakāpju) pārnesumkārbas.
Lielākā daļa versiju bija aprīkotas ar pastāvīgu pilnubraukt ar zemu pārnesumu un simetrisku centra diferenciāli ar stingru bloķēšanu. Lai gan bija arī iespējas ar pievienojamu priekšējo asi un divpakāpju pārnesumkārbu bez centra diferenciāļa.
Interjera dizains
Neskatoties uz to, ka tika apsvērts arī Land Cruiser 80augstas klases auto, Toyota 100 sērija ir tālu apsteigusi. Pirmkārt, salona izmēri tika palielināti: garums palielinājās par 90 mm, platums - par 70 mm. Otrkārt, viņi sāka izmantot augstākas kvalitātes apdares materiālus, īpaši pēc pārstrādes 2002. gadā. Treškārt, tie ievērojami uzlaboja trokšņa un vibrācijas izolāciju. Pateicoties tam visam, maksimālā aprīkojuma līmeņu interjers sāka atbilst biznesa klases sedaniem. Tajā pašā laikā bija arī vienkāršas versijas ar pieticīgu iekšējo apdari.
Automašīna bija pieejama 5 un 7 sēdekļu versijās.
Pārveidošana
Ražošanas laikā Land Cruiser 100 ir izturēts2 jauninājumi. Pirmais pārveidojums tika veikts 2002. gadā. Ārēji tika mainīti buferi, radiatora restes, lukturu apšuvumi, lukturi. Arī Toyota 100 sērijā ir notikušas tehniskas izmaiņas. Tātad četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar 5 pakāpju. Turklāt mēs izslēdzām vienkāršas 2UZ-FE un 1HD-FTE dzinēju versijas, kā arī pēdējo biturbo versiju.
Otrā modernizācija notika 2005. gadā.Ārējās izmaiņas bija pieticīgākas: tās ietekmēja tikai priekšējos lukturus, radiatora režģi un lukturu uzlikas. 1FZ-FE tika izslēgts no motoru klāsta, bet parādījās piespiedu 2UZ-FE versija.
Vieta tirgū
Land Cruiser 100 ir ļoti novērtēts pēcpārdošanas tirgūtirgū, tāpēc tā lēnām zaudē cenu un ir daudz dārgāka nekā daudzi citu tā paša vecuma ražotāju analogi. Tātad pat visvairāk nolietotās automašīnas tiek lēstas vairāk nekā 600 tūkstošos rubļu, savukārt labāko eksemplāru cena pārsniedz 1,5 miljonus rubļu.
Pārsvarā tirgū ir Land Cruisers, kas aprīkoti ar V8, pa pusei ar turbodīzeli. Aspirētās dīzeļdzinēja versijas ir vēl retākas, nemaz nerunājot par sešu cilindru un divu turbo dīzeļiem.
Ražošanas laikā modelis bija ļotipopulārs visā pasaulē. To veicināja ļoti plašā Toyota 100 klāsts. 105 versijas īpašības ļāva to izmantot visgrūtākajos apstākļos. Tos izmantoja arī ANO. Tajā pašā laikā augstākās klases sedanu vietā tika izmantoti augstāka aprīkojuma līmeņa Land Cruisers.
Turklāt bija grezna Land versijaCruiser 100: Lexus LX470. Sākotnēji Amerikas tirgum izstrādātais automobilis bija aprīkots tikai ar 2UZ-FE un hidraulisko piekari. Tas no Toyota atšķiras ar paplašinātu aprīkojumu un uzlabotu salona apdari.
Pielietojuma plašums nosaka "Toyota" modifikācijas100. Vienkāršu versiju pielāgošana parasti ir vērsta uz bezceļa spēju palielināšanu, savukārt augstākās klases apdares ir orientētas uz ceļa izmantošanu, palielinot komfortu.
Uzticamība
Augsta izturība vissarežģītākajos apstākļos, ko pierāda gadu darbība, ir saistīta ar Toyota 100 uzticamību. Pārskati par to liecina.
Visuzticamākie dzinēji tiek uzskatīti par 1HZ un2UZ-FE. Abi ar pienācīgu apkopi, bez kapitālā remonta, pārvar 500 tūkstošus km garo līniju. 1HD-FTE ir prasīgāks tehniskās apkopes un degvielas kvalitātes ziņā: reizi 40 tūkstošos km reizi jāpielāgo vārsti un ik pēc 120 tūkstošiem km jāmaina zobsiksna. Iespējamie iesmidzināšanas sūkņa sadalījumi pie 150 tūkstošiem km.
Pārnesumkārbas ir vienlīdz uzticamas un tikpat izturīgas kāmotori, kas var mainīties ik pēc 50 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā ir iespējama starpu bloķēšanas oksidēšanās. Ar tādu pašu frekvenci jums jāmaina smērviela riteņu gultņos un jāinjicē dzenskrūves vārpstu šķērsgriezumi.
Arī balstiekārta ir ļoti uzticama. Parasti līdz 140 tūkstošiem.km amortizatori un lodīšu savienojumi nolietojas, nedaudz vēlāk stūres mehānisms un par 40 tūkstošiem km stabilizatora bukses. Hidrauliskās balstiekārtas remonts ir mazāk uzticams un dārgāks, taču to var pārveidot par parastu balstiekārtu.
Korpuss ir labi aizsargāts pret koroziju. Vājās puses - piekto durvju apakšdaļa, vējstikla rāmis.
