История среднеразмерного кроссовера Hyundai Santa Fe sākās 2000. gadā. Tā bija pirmā Dienvidkorejas automobiļu kompānijas izstrādātā SUV. Šis modelis ātri kļuva veiksmīgs, neskatoties uz žurnālistu kritiku par neskaidru dizainu. Kopš 2000. gada tika izlaistas daudzas izmaiņas, kas vēlāk tika saņemtas labas atsauksmes. Hyundai Santa Fe 2 (dīzeļdegviela) ir viena no spilgtākajām versijām. Šajā gadījumā numurs "2" apzīmē paaudzi. Tas tika izlaists vairākos krustojumos ar dzinējiem, kas patērē dīzeļdegvielu. Bet īpaša uzmanība ir pelnījusi "Santa Fe 2.2" versiju (dīzeļdegvielu).
Vispārējās īpašības
Vispirms jums vajadzētu runāt par otro modeli.paaudzēm. Kā jūs varat uzminēt, zem dzinēja pārsega tiek uzstādīts 2,2 litru dīzeļdzinējs, kas ražo 150 zirgspēkus. Šo dzinēju var apkopot kā 5 soļu "mehāniku" un 4 ātrumu "automātisko".
Šī vienība ļāva automašīnai līdz 100 km / h paātrināties 14,4 sekundēs. Nav īpaši iespaidīga dinamika, bet tā maksimālais ātrums bija 200 km / h.
Kas par automašīnas ekonomikuSanta Fe 2.2 (dīzeļdegviela)? Patieso īpašnieku atstātās atsauksmes ļauj mums pārliecināties, ka šī motora "apetīte" ir mērena. Ziemā, agresīvi braucot pa pilsētu, tas patērē apmēram 9 litrus degvielas uz 100 km. Vasarā šis skaitlis samazinās līdz 8 litriem. Autovadītāji, kuri dod priekšroku klusai braukšanai, saka, ka motors patērē vēl mazāk dīzeļdegvielas. Ja braucat pa šoseju ar ātrumu 140-160 km / h, tad patēriņš būs tikai 10 litri. Tāpēc nav šaubu par šīs automašīnas efektivitāti.
Iekšējā apdare
Hyundai Santa Fe 2 interjers.2 ”izskatās labi. Uzmanību pievērš liels daudzfunkcionāls stūre ar diviem pogu blokiem. Tas ir regulējams gan sasniedzamībā, gan augstumā. Labas ziņas ir vienkāršs, bet mūsdienīgs informācijas panelis. Liela digitalizācija un parastais rādījumu kopums padara informācijas lasīšanas procesu pēc iespējas ērtāku.
Simetrisks centrālaiskonsole, kas izskatās kā alumīnijs. Tās dizaineri ir dekorēti ar gracioziem gaisa kanālu novirzītājiem. Tajā ir 2-DIN audio sistēma un liels gaisa kondicionēšanas bloks ar individuālu vienkrāsainu ekrānu.
Īpašnieki atzīmē īpašu uzmanībuvadītāja sēdeklis. Jūs varat to pielāgot, kā vēlaties, un padarīt sevi ērti. Tomēr pietrūkst jostas daļas atbalsta. Bet pat bez tā mugura nesāp un kājas nejūt nejūtīgu. Arī pasažieris ir ērti. Viņa ceļi neatbalstīsies uz cimdu nodalījuma, pat ja krēslu piespiež ļoti tuvu uz priekšu. Attālums starp aizmugurējiem un priekšējiem sēdekļiem ir pienācīgs, tāpēc pasažieri otrajā rindā būs ērti. Starp citu, tur var ērti izmitināt 3 pieaugušos, kuri netraucēs viens otram. Un, ja nav trešā pasažiera, tad ir iespējams salocīt roku balstu un apmesties kā uz lidmašīnas.
Skaņas izolācija, kas ietekmē komfortu, automašīnā ir apmierinoša. Darbojoša motora un riteņu troksnis ir gandrīz nedzirdams. Dažreiz parādās "sīklietas" (plastmasas čīkstas), taču šis defekts nav kaitinošs.
Komforts
Kā apliecina īpašnieki, Santa Fe 2.2 "(dīzeļdegviela) viss ir ērti un praktiski. Sviras un vadības pogas ir tur, kur vajadzētu, un aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras, gandrīz pie rokas, atrodas pelnu trauks un divas cigarešu šķiltavas. Bet ir arī trūkumi.
Iekšējais apgaismojums ir vājš, bet tas ir iespējamsnoteikt, nomainot lampas ar gaismas diodēm. Bet bagāžnieks ir milzīgs. Tajā var ievietot jebko. Un pat normālā stāvoklī. Galu galā tā tilpums ir 774 litri. Un, ja jūs to paplašināsiet, jūs to varēsit palielināt līdz 2274 litriem.
Tiesa, Hyundai Santa Fe 2.2 ”ir neērti nomainīt no sedaniem un citām tipiskām pasažieru automašīnām. Tajā piezemēšanās ir kā īstos džipos, pie kuriem jāpierod. Dažus sākotnēji mulsina zilais apgaismojums.
Automašīnā ir ledusskapis, bet tajā daudz nevar ievietot. Bet cimdu nodalījums ir ietilpīgs, un ir daudz kabatu dažādu lietu glabāšanai.
Iekārtas
Daudzi īpašnieki runā gan par aprīkojumu, gan parautomašīnu iespējas, atstājot atsauksmes par to. Automašīnai ir labs pamataprīkojums. Drošības aprīkojuma sarakstā ir ABS un EBD sistēmas, priekšējie aizkari un drošības spilveni, aktīvie galvas balsti, bērnu sēdeklīšu stiprinājums, aizmugurējo durvju slēdzene un drošības stieņi.
Ir arī gaisa kondicionētājs, elektriski regulējams un apsildāms vadītāja sēdeklis, kruīza kontrole, halogēna lukturi, 16 collu vieglmetāla diski, aizmugurējais stikla tīrītājs un rūpnīcas tonētais stikls.
Kā redzat, iekšā ir vissnepieciešams komfortam. Bet daudzi uzskata, ka trūkst tādu noderīgu funkciju kā stāvēšanas sensori, apsildāmi spoguļi, lukturu augstuma kontrole, 3 punktu drošības jostas, apsildāma stūre utt.
Tomēr maksimālajā konfigurācijā papildusno iepriekšminētā bija iespēja apsildīt abus priekšējos sēdekļus, ādas stūri, ceļa datoru, jumta lūku, CD mainītāju, miglas optiku un 18 collu vieglmetāla diskus. Bet pats galvenais, ka cilvēki varēja pasūtīt četru riteņu piedziņas modeli.
Ritošās daļas
Kā “Santa Fe 2.2 ”(dīzeļdegviela) izturas uz ceļa, daudzi cilvēki stāsta sīkāk. Īpašnieki atzīmē īstermiņa, mīkstu, ērtu balstiekārtu. Tas ir ideāli piemērots braukšanai pilsētā. "Ātruma izciļņi" un citi pārkāpumi, automašīna garāmbrauc ar ātrumu 40 km / h bez sabrukumiem, bet nedaudz "uzmet" aizmuguri. Lai no tā izvairītos, aizmugurējā rindā ir nepieciešams piekrauts bagāžnieks vai pasažieri. Starp citu, pateicoties 20,3 centimetru klīrensam, automašīna labi izturas uz grants, smiltīm un viegliem bezceļa apstākļiem.
Bet "Santa Fe 2.2" (dīzeļdegviela) ir arī trūkumi. Ģenerators ir pārāk zemu krosoverā. Tas nozīmē, ka jāizvairās no dziļām peļķēm. Un sarežģītā apvidū aizmugurējās pārnesumkārbas aizsardzība viegli saliekta. Un labāk ir nekavējoties uzstādīt labu motora aizsardzību, jo standarta ir izgatavota no plastmasas, kas nozīmē, ka par uzticamību nav jautājumu.
Par trešo paaudzi
Ir svarīgi atzīmēt, ka ir vēl viens crossoverHyundai Santa Fe ar 2,2 litru dīzeļdzinēju. Tas tika izlaists kopā ar citiem trešās paaudzes modeļiem 2012. gadā. Un ražošana, starp citu, turpinās līdz šai dienai.
Šī modifikācija izrādījās jaudīgāka nekā modeļiotrā paaudze, kas pazīstama kā "Santa Fe 2". Dīzeļdegviela 197 zirgspēki ļāva automašīnai paātrināties līdz "simtiem" tikai 10,3 sekundēs. Tiesa, maksimums tika ierobežots ar to pašu atzīmi 200 km / h. Un man jāsaka, dzinējs saglabāja to pašu mēreno "apetīti". 100 "pilsētas" kilometriem tas patērē apmēram 10 litrus dīzeļdegvielas. Piepilsētas režīmā tiek iztērēti aptuveni 6,2 litri.
Un cilvēki, kuriem pieder šī mašīna, apstiprina ekonomisko patēriņu. Pat ziemā motors patērē maz - pilsētā apmēram 12 litri dīzeļdegvielas.
Kas ir labāks?
Cilvēki, kas izbrauc par krustojumu Hyundai-Santa Fe(2,2 l, dīzeļdegviela) pārskatus, ņemiet vērā uzmanību daudzām interesantām niansēm. Īpaši noderīgi ir to cilvēku komentāri, kuriem pirms jaunās iegādes piederēja otrās paaudzes modelis, jo viņiem ir ar ko salīdzināt.
Īpašnieki saka, ka pārskats ir kļuvis plašāks,jo logu kopējā līnija ir kļuvusi zemāka. Viss ceļš ir lieliski redzams, pat ja sēdekļi atrodas zemākajā iespējamajā stāvoklī. Plaukti palika nemainīgi plati, taču palielinātie spoguļi pilnībā kompensē šo trūkumu.
Arī jauns 2012. gadā saņēma stūri ar funkcijuapkure, kuras daudziem autobraucējiem trūka. Un krēsli kļuva platāki, ieguva izteiktāku jostas atbalstu. Izstrādātāji ir integrējuši priekšējā stikla miglas sensoru. Ļoti ērta funkcija. Kad sensors tiek iedarbināts, vējstiklu silda silts gaiss.
Cilvēki atzīmē arī palielināto vietupasažieri aizmugurē un gaisa kanāli, kas viņiem parādījās. Arī izstrādātājiem ir uzlabota skaņas izolācija. Tā rezultātā ar visām izmaiņām automašīna ir kļuvusi ērtāka un ērtāka.
Vadāmība
Cilvēki, kuriem pieder jaunais Hyundai Santa Fe (2.2, dīzeļdegviela), pastāstiet daudz interesanta par šī krosovera uzvedību. Viņi saka, ka tam ir lieliska dinamika - tam pietiek ar 197 zirgspēkiem. Īpaši iespaidīgs ir paātrinājums pie maziem apgriezieniem. Tas, starp citu, ir dīzeļdzinēja "nopelns", kura griezes moments ir gandrīz divreiz lielāks nekā benzīna agregātam.
Automātiskā pārnesumkārba darbojas nevainojami. Pārnesumu pārslēgšana nenotiek. Automašīna ir izcila arī apdzenot un mainot joslu.
Tāpat cilvēkiem patīk, kā krosovers seko līdzi.uz asfalta - bez mazākām sacīkstēm. Līkumos tas iet droši, bet saprātīgā ātrumā. Un modeļa standarta gumija ir lieliska, tā nodrošina labu saķeri ar ceļa virsmu. Tātad vadāmības ziņā Hyundai Santa Fe ir pat labāks par otrās paaudzes versiju.
Par elektroniku
Cilvēki, kas dalās iespaidos par jauno krosoveru, navaizmirsti pieminēt elektronikas darbu. Jo viņa to tiešām ir pelnījusi. Visas iekšpusē pieejamās funkcijas palīdz vadītājam braukšanas laikā, taču viss notiek pēc iespējas mierīgāk. Stūres rata iestatījumi arī ir labi. Dinamiskas, aktīvas braukšanas cienītāji dod priekšroku Sport režīmam. Kad tas tiek aktivizēts, šķiet, ka stūre piepildās, tā kļūst ievērojami smagāka. Un atsauksmes ir pienācīgas. Pateicoties viņai, vadībā nav "pārdomu".
Un, ja automašīna pēkšņi iestrēgst (sniega kupenā,piemēram, piespiedu bloķēšanas funkcija palīdzēs. Krosoveru var izstiept bez lielām grūtībām. Starp citu, uz šīs automašīnas ir gandrīz neiespējami provocēt sanesumus uz slidena ceļa vai uz ledus. Elektronika tiek nekavējoties aktivizēta un novērš to.
2.0 CRDi 4WD
Ir vērts pievērst uzmanību cilvēku atsauksmēm,pieder citas Hyundai Santa Fe modeļa modifikācijas. 2 litri, dīzeļdegviela, 112 "zirgi" - tas ir arī labs motors. Turbokompresors tāpat. Tas tika uzstādīts agrīnās krosovera versijās, kas tika ražotas no 2001. līdz 2004. gadam.
Šis modelis varētu nedaudz paātrināties līdz "simtiem"mazāk nekā 15 sekundēs. Un tā maksimālais ātruma ierobežojums bija 166 km / h. Automašīna nebija ļoti dinamiska, taču tās pieticīgais patēriņš nespēja vien priecāties. Vienība patērēja 9,5 litrus degvielas uz 100 "pilsētas" kilometriem. Braucot pa šoseju, tas prasīja apmēram 6,5 litrus.
Kopumā par šo modeli ir grūti atrast sliktus.atsauksmes. Cilvēki saka, ka tas ir lielisks krosovers par saprātīgu naudu, kas sākas bez problēmām lielās sals, patīk ar veiklību pilsētā un lieliski jūtas trasē.
Izmaksas
Visbeidzot, es gribētu pateikt dažus vārdus par cenutik populārs modelis kā "Santa Fe 2.2" (dīzeļdegviela). Degvielas patēriņš, dinamika, labs aprīkojums ... visu šo priekšrocību klātbūtne liek dažiem autobraucējiem domāt par šāda krosovera iegādi. Un daudzi, pārdomājot, joprojām nolemj pirkt. Galu galā saprātīga cena ir vēl viena patīkama šīs automašīnas iezīme. Jauns modelis ar 197 zirgspēku motoru maksā no 2,1 līdz 2,5 miljoniem rubļu (atkarībā no konfigurācijas). Un lietotais ir vēl lētāks. Ja jūs pērkat lietotu modeli no 2013. gada, varat ietaupīt apmēram miljonu rubļu.
