Golitsyn rūpnīcā nolēma paplašināt modelivairākas savas automašīnas. Inženieri veica milzīgu darbu, un rezultāts bija GolAZ 5251 autobuss, kura galvenais mērķis ir strādāt starppilsētu un piepilsētas maršrutos. Pirmo reizi rūpnīca 2010. gadā izstādē Comtrans prezentēja prototipu. Pēc izstādes daudzi vēlējās uzzināt vairāk par šo automašīnu.
Основная продукция, которую завод выпускает šodien - pilsētas autobusi. Šīs mašīnas ir pilnībā izstrādājušas GolAZ. Daļa no ražošanas ir paredzēta tūrisma transportlīdzekļu ražošanai. Papildus jaunajiem modeļiem rūpnīca ražo paraugu - tas ir GolAZ LiAZ 5256. Pazīstamie vārdi nosaukumā skaidri parāda, ka iekārtas tika izveidotas, pamatojoties uz LiAZ autobusu. Bet automašīnai iznāca pilnīga apvienošanās, kā saka, sāniski. Tā īpašības nebija piemērotas tālsatiksmes satiksmei.
Neskatoties uz to, ka iepriekšējā modeļa GolAZ autobuss ir līdzīgs jaunajam starppilsētu autobusam dažās vienībās un mezglos, tas ir pilnīgi atšķirīgs un oriģināls automobilis.
Kā bija dzimis autobuss
Jūlijā sāka veidoties tālsatiksmes modelis2009. gads Šajā laikā ir paveikts tikai milzīgs darbs. Tātad, uzņēmuma inženieri veica auglīgu komunikāciju ar pārdevējiem un tiem, kuri vēlāk izmantoja autobusu. Saņemot informāciju par interesi praktiski "no pirmās puses" vai no nākotnes patērētājiem, viņi uzbūvēja šo autobusu GolAZ. Izveidojot modeli, speciālisti izmantoja inovatīvus tehniskos risinājumus, kā arī jaunus materiālus, kas paredzēti, lai ievērojami pagarinātu mašīnas kalpošanas laiku. Ražotājs ir pārliecināts un sniedz 12 gadu garantiju. Tas attiecas uz ķermeni.
Izskats
Par šo auto jūs nevarat teikt, ka viņas izskatsāķīgs. Dizaineri nevilcinājās darīt kaut ko līdzīgu, bet veidoja modeli diezgan konservatīvā stilā. Paskaties GolAZ (autobuss). Fotoattēls ir parādīts zemāk.
Taču uzmanība tiek pievērsta tam. Īpaši izceļas vispārējā panorāmas vējstikla formā.
Jums ir arī jāsaka daži vārdi par dažiem jauninājumiem, kas nav redzami.
Tas viss ir veidots uz tērauda rāmjataisnstūrveida caurules. Lai palielinātu ķermeņa izturību pret koroziju, rūpnīca nemetināja rāmja savienojumus, kā arī ādu. Metinājumu veiksmīgi nomainīja ar līmi.
Salons
Salona izstrādē visi pēc iespējas vairāk ņēma vērāpotenciālo īpašnieku vēlmes. Daudzi ir pieprasījuši samazināt pasažieru sēdekļu platumu, lai palielinātu eju. Šis pieprasījums tika apmierināts. Apkurei tiek izmantota autonoma apkures sistēma. Tās ir pat 8 krāsnis. Katram no tiem ir 8 kW jauda.
Vairākikomplekti. Vienkāršākajā no tiem nav nekā. Vidēja un augsta būs ērts interjers, multivide, klimata kontrole un sausais skapis. Salonā varēs izmitināt 53 cilvēkus pamatkonfigurācijā un 55 citus. Transportlīdzekļa garums palielināsies par 55 cilvēkiem un būs 13 m.
Autovadītāja darba vieta
Autobuss "GolAZ" ir aprīkots ar maksimāloērts krēsls ar visiem nepieciešamajiem pielāgojumiem. Tie ir izgatavoti mūsu valstī, Jekaterinburgā. Stūres kolonnā ir arī visi nepieciešamie pielāgojumi. Tas tika ražots Turcijā Mercedes rūpnīcās.
Bet tas nedarbojās ar informācijas paneli. Visas ierīces un ierīces ir pilnīgi analogas. Viņu informācijas saturs un lasāmība ir ļoti zema. Iespējams, ka turpmāk viss būs daudz labāk.
tehniskie parametri
GolAZ ir autobuss, kas tiek piedāvāts ar vienu notrīs dīzeļa vienības. Katrs ir sešu cilindru rindas dzinējs. Ikviens atbalsta Euro-4 standartus. Viņi atšķiras tikai pēc to īpašībām. Ražotājs lielā mērā paļāvās uz jau pārbaudīto un tradicionālo MAN motoru. Šī dīzeļdzinēja darba tilpums ir 6,9 litri, tā jauda ir 280 litri. sek., un griezes moments ir 1100 Nm pie 1200 apgriezieniem minūtē.
Tiem, kas vēlas ietaupīt naudu, tiek piedāvāta Cummins vienība. Šeit tilpums ir mazāks - 6,7 litri, maksimālā jauda - 272 zirgspēki.
Iekārta neaizmirsa arī par vietējiem spēka agregātu ražotājiem.
Manuālā sešpakāpju pārnesumkārba tiek piedāvāta visiem motoriem pa pāriem.
Autobuss GolAZ 6228
Kad pirmo reizi tika prezentēts šis modelis, šķita, ka auditorija skatījās nevis uz šo modeli, bet gan uz LiAZ 62 sēriju.
Automašīna ir veidota uz Scania šasijas.9 litru spēka agregāts slēpjas aizmugurējā pārkare. Tas nav Cat dzinējs, bet sešu cilindru turbodīzeļa dzinējs no Scania. Tās spēks ir 300 zirgi. Interesanti, ka autobuss ir trīs asis. Griezes moments no motora tiek pārnests uz otro asi. Trešā ass ir atbildīga par stūrēšanu.
Bremzēšanas un stūrēšanas sistēmas izgatavo tajā pašā vietā - Zviedrijā - Scania inženieri.
Kā un kāpēc?
Aprakstītais 15 metru garais modelis ir kompromiss. Šīs saites tik ļoti pietrūka. Tagad tas ir automobilis ar paaugstinātu rentabilitāti pilsētas vai starppilsētu maršrutos.
