Neprivaloma įranga palaipsniuieina į privalomos įrangos statusą. Tai neįvyksta su visais prietaisais ir daugiausia viduriniosios klasės ir aukštesniais modeliais, tačiau vėlesniais metais šis procesas greičiausiai tik padidins jos intensyvumą. Parktronics gali saugiai įdėti keletą galimybių, kurios jau tapo būtinybe. Paklausa yra ne tik tradicinės konfigūracijos, bet ir alternatyvios versijos. Pavyzdžiui, dėl radijo stočių radaro elektromagnetinio poveikio dėl jo privalumų yra rimta konkurencija dėl ultragarso modelių. Paprastas diegimas ir funkcionalumas - pagrindiniai veiksniai, dėl kurių ši sistema tapo populiari.
Kas yra toks ypatingas dėl elektromagnetinių modelių?
Iš esmės tai yra klasikinė automobilių stovėjimo aikštelė.radaras, tik vietoj jutiklių naudojamos metalizuotos juostos. Tiesą sakant, jų elektromagnetiniai efektai ir nustatė sistemų pavadinimą. Detektoriaus medžiaga montuojama ant bamperių, nereikalaujant specialių skylių, kaip tai daroma įprastinių stovėjimo jutiklių atveju. Norint suprasti sistemos ir vairuotojo sąveikos principą, reikia prisiminti, kas yra automobilių statymo radaras. Tai prietaisas, kuris, naudojant jutiklius, aptinka artėjančių objektų spinduliuotę ir, remdamasis šia informacija, siunčia atitinkamus signalus į kompiuterio kompiuterį. Paskutiniame etape vairuotojui pranešama per garsiakalbių sistemą, šviesos indikatorius arba ekraną.
Modeliai palaiko panašų veikimo principąbe jutiklių, tačiau požiūris į pirminio pavojaus indikaciją yra šiek tiek kitoks. Veikimo metu elektromagnetiniai stovėjimo radarai skleidžia bangų spinduliuotę ir, remdamiesi pasipriešinimo signalais, taip pat aptinka artėjančius objektus.
Parktronic veislės
Vis dėlto pagrindinis padalinys yraultragarso ir juostų įrenginių klasifikavimas. Pirmojo tipo modeliai laikomi kokybiškesniais ir tvirtesniais stovėjimo jutiklių principo vykdymu. Jutikliai veikia efektyviai, nepriklausomai nuo išorinio poveikio, suteikdami labai informatyvų. Ir tai ne visi privalumai, kuriuos turi tradiciniai stovėjimo jutikliai. Ultragarsinis ar elektromagnetinis radaras teikia pirmenybę - tai neaiškus klausimas, tačiau į jį galima atsakyti, jei iš pradžių nustatomi sistemos reikalavimai. Jei signalo patikimumas ir kliūčių suvokimo diapazonas, tada turėtumėte pasirinkti ultragarso modelius. Jei ekonomika ir įrenginio prieinamumas išeina į viršų, geriau kreiptis į elektromagnetinius įrenginius. Tačiau tai yra bendras palyginimas, nes yra daug kitų išnaudojimo niuansų. Kalbant apie elektromagnetinių modelių klasės veisles, jie dažniausiai skiriasi nuo juostos perduodamo laive kompiuterio ir vairuotojo įspėjimo metodų.
Įrenginio konfigūracija
Komplektas yra gana siauras, bet funkcionalus.Pagrindą atstovauja elektroninis blokas, kuris atlieka gaunamo signalo, metalizuotos juostos ir pranešimo priemonių apdorojimo operacijas. Ateityje šie komponentai sudaro sistemą, kuri labiau primena ne radarą, o sonarą. Tačiau ir čia ne viskas aišku. Faktas yra tas, kad yra konfigūracijų, kurios apima bevielį signalo perdavimą iš juostos. Tokie modeliai gali būti vadinami radarais, tačiau dažniausiai yra elektromagnetinio laido tipo parkavimo radaras, kuriame elektroninis blokas kabeliu palaiko ryšį su aktyviaisiais elementais. Nurodymo priemonės turėtų būti vertinamos atskirai. Pagrindinė įranga retai suteikia platų tokios įrangos pasirinkimą, tačiau, jei norite, galite įsigyti papildomų perspėjimo sistemų. Taigi, jei standarte vartotojas gauna tik triukšmo indikatorių, tada norint išplėsti funkcionalumą galima suteikti galimybę informuoti per skystųjų kristalų ekraną ar LED apšvietimą.
Montavimo niuansai
Montavimas yra vienas pagrindinių privalumųelektromagnetinės sistemos. Vartotojui reikia atlikti tik kelis veiksmus. Visų pirma, ruošiamas buferis - būtina numatyti galimybę juostelę užklijuoti po dugnu arba ant nugaros. Išvalius visus darbinius paviršius, galite pereiti prie tiesioginio metalizuotos juostos klijavimo. Kitame etape elektromagnetiniai parkavimo radarai prijungiami prie elektroninės sistemos. Dažniausias yra laidinis metodas, todėl turėtumėte iš anksto apsvarstyti galimybę kabelį per bagažinę perduoti keleivių salonai. Žinoma, patogumui galite naudoti modernesnes belaides sistemas, kurios sujungiamos paspaudus kelis valdymo skydelio mygtukus, tačiau tokios sistemos yra žymiai brangesnės.
Elektromagnetinių parkavimo jutiklių pliusai
Elektromagnetinių parkavimo jutiklių pranašumams, inpirmiausia reikėtų priskirti galimybę visiškai uždengti automobilio galą. Jei jutiklis veikia, nors ir dideliu atstumu, bet ribotame perimetre, tada juosta, formuojanti elipsės formos elektromagnetinį lauką, praktiškai nepalieka „negyvų“ zonų. Be to, elektromagnetiniai parkavimo radarai yra labai jautrūs. Tačiau šio faktoriaus vertė gali būti tiek pliusinė, tiek minusinė. Viena vertus, jautrus sonaras nepraleis artėjančio objekto arčiau nei kritinis atstumas be perspėjimo, tačiau, kita vertus, jis taip pat reaguos į mažiausius trukdžius, kurie iš esmės nekelia pavojaus.
Automobilių parkavimo paslauga
Šio tipo parkavimo sistemų trūkumaipriklauso mažas aptikimo atstumas ir mažas informacijos turinys. Faktas yra tas, kad ultragarsiniai prietaisai dėka panašaus į jutiklių vietą leidžia ne tik pranešti vairuotojui ne tik apie požiūrį į objektą, bet ir nurodyti kryptį, iš kurios pastebima grėsmė. Savo ruožtu elektromagnetiniai parkavimo radarai praneša vartotojui nenurodydami automobilio ploto, kuris artėja prie trečiosios šalies objekto. Be to, daugelis vairuotojų atkreipia dėmesį į nestabilų prietaisų veikimą lietaus ir sniego metu, tačiau tokiomis sąlygomis gali įvykti klaidingi pavojaus signalai.
Modelių apžvalgos
Dar neseniai parkavimo radarai buvoyra tik kaip papildoma įranga ir jas tiesiogiai sukūrė transporto priemonių gamintojai. Ypatingą pasisekimą šia linkme turėjo Vokietijos bendrovės „Audi“ ir „Mercedes“. Tačiau palaipsniui automobilių rinka pradėjo pildytis atskirais prietaisais. Viena sėkmingiausių diržinių sonarų versijų iki šiol yra „Airline APS-ML-03“ elektromagnetinis parkavimo radaras, kuris yra subalansuoto veikimo pavyzdys. Šis modelis apima apytikslį diapazoną nuo 10 iki 70 cm ir, jei yra pašalinių daiktų, praneša vairuotojui per ekraną ir akustinę sistemą.
Kitas įdomus modelis yra U-301, kuris turi maksimalųveikimo atstumas jau yra 90 cm. Vartotojai atkreipia dėmesį į didelį prietaiso jautrumą ir paprastą montavimą. Tarp sistemos trūkumų yra kukli įranga. Elektroninis blokas, juosta ir garsinis signalas yra visas rinkinys, su kuriuo tiekiamas elektromagnetinis parkavimo radaras. Apžvalgos taip pat pabrėžia signalo stabilumą perduodant iš juostos į pagrindinį įrenginį.
Išvada
Automobilių aksesuarų gamintojai bandopasiūlyti funkcionalias, efektyvias, tačiau paprastas sistemas. Kaip rodo praktika, sudėtingos konfigūracijos neįsišaknija ir dažnai pralaimi prietaisams, kurie yra mažiau technologiškai pažangūs, tačiau yra veikiantys. Tai patvirtina ir parkavimo radarai. Juostos tipo „Parktronic“ daugeliu veikimo parametrų pastebimai nusileidžia ultragarso analogams. Tačiau paprastas montavimas be gręžimo buferio sužavi daugelį. Be to, elektromagnetinių sonarų plitimą lengvina jų mažos kainos - bent jau lyginant su modeliais, veikiančiais kartu su keitikliais.
