Elektros riedmenų infrastruktūra. \ Tbūtinai įtraukiamas į kontaktų tinklą. Šios nuostatos dėka realizuojamas tikslinių srovės kolektorių tiekimas, kuris savo ruožtu skatina transporto priemones. Yra daug tokių tinklų veislių, tačiau jie visi yra kabelių rinkinys, tvirtinimo ir sutvirtinimo elementai, kurie suteikia elektros energijos iš elektros pastočių. Kontaktinis tinklas taip pat naudojamas fiksuotiems objektams, įskaitant įvairias sankryžas ir apšvietimo stotis, aptarnuoti.
Susisiekite su tinklo apžvalga
Tai yra įtraukta į techninę priemonę.elektrifikuotų kelių ir kelių kompleksas. Pagrindinis šios infrastruktūros tikslas - energijos perdavimas iš traukos pastotės į elektrinį riedmenį. Siekiant užtikrinti galimybę tiekti energiją įrenginiams iš kelių pastočių, kontaktų tinklas yra suskirstytas į kelis skyrius. Taigi, sekcijų, kurių kiekvienas tiekiamas atskiru tiektuvu iš tam tikro šaltinio, formavimas.
Padalijimas taip pat naudojamas palengvintiremonto darbai. Pavyzdžiui, sugadinus liniją, energijos perdavimas bus sustabdytas tik viename skyriuje. Jei reikia, sugedę laidai gali būti prijungti prie darbinės pastotės, kuri sumažins prastovos laiką. Be to, geležinkelių kontaktinis tinklas aprūpintas specialiais izoliatoriais. Šis sprendimas yra dėl to, kad atsitiktinis lanko susidarymas srovės kolektorių eigos metu gali nutraukti pagrindinį laidų apvalkalą.
Susisiekite su tinklo įrenginiu
Сети такого типа представляют собой целый elektros infrastruktūros komponentų kompleksas. Ypač tipiškas šios konstrukcijos įtaisas apima galios kabelius, specialiąsias suspensijas, jungtis ir jos specialias dalis, taip pat atramines konstrukcijas. Iki šiol naudojama instrukcija, pagal kurią dalys, kontaktinio tinklo armatūra ir laidai atliekami specialiai termiškai difuzinei galvanizacijai. Mažai anglies dioksido ir anglies plieno elementai yra apsaugoti nuo komunikacijos stiprumo ir ilgaamžiškumo.
Oro kontaktų tinklų ypatybės
Воздушные сети наиболее распространены благодаря taupyti erdvę ir efektyviau organizuoti elektros linijas. Tačiau yra ir tokių įrenginių trūkumų, kurie išreiškiami didesnėmis įrengimo ir priežiūros sąnaudomis. Taigi oro kontaktų tinkle yra nešiklio kabelis, jungiamosios detalės, laidai, rodyklės su sankryžomis ir izoliatoriai.
Pagrindinės tokių tinklų projektavimo ypatybėstipo nusileiskite į talpinimo metodą. Ryšiai sustabdyti ant specialių atramų. Tuo pačiu metu tarp montavimo taškų gali būti suglebę laidai. Šio trūkumo negalima visiškai pašalinti, tačiau jo buvimas gali pakenkti elektros linijoms. Pvz., Jei kontaktinio tinklo atrama leidžia stipriai suglebti, tada kabeliu judantis pantografas pakabos taškuose gali prarasti ryšį su savo linija.
Geležinkelių kontaktiniai tinklai
Šiuo atveju mes kalbame apie klasikąkontaktinio tinklo vykdymas. Būtent geležinkeliai naudoja didžiausią medžiagų kiekį riedmenų elektrifikavimui. Pats laidas tokiems tikslams yra pagamintas iš kietai ištraukto elektrolitinio vario, kurio skerspjūvio plotas yra iki 150 mm2... Kalbant apie atraminius elementus, kontaktąGeležinkelio tinkle įrengti gelžbetoniniai arba metaliniai įrenginiai, kurių aukštis gali siekti 15 m. Tarpai nuo kraštutinių bėgių ašies iki išorinių atramų pusių stotyse ir geležinkelio bėgiuose yra ne didesni kaip 310 cm. Tačiau yra ir išimčių - pavyzdžiui, sunkiomis sąlygomis technologija leidžia sumažinti tarpą iki 245 cm. Šio tipo laidų apsaugos būdai naudojami tradiciniai - padalijimas į atskirus skyrius, izoliatorių ir neutralių įdėklų naudojimas.
Troleibusų kontaktinis tinklas
Palyginti su geležinkelių transportu, judėjimutroleibusas nereiškia pastovaus elektros ryšio su paviršiumi. Taip pat didėja manevringumo reikalavimai, dėl to keičiasi elektrifikacijos infrastruktūros organizavimas. Šie skirtumai nulėmė pagrindinį troleibusų elektros tinklų bruožą - dviejų laidų linijų buvimą. Tokiu atveju kiekviena viela tvirtinama nedideliais intervalais ir tiekiama patikima izoliacija. Dėl to kontaktinis tinklas tampa sudėtingesnis tiek tiesiuose ruožuose, tiek šakių ir sankryžų zonose. Tarp savybių yra plačiai naudojamas pjovimas tinkamais izoliatoriais. Bet šiuo atveju apvalkalas ne tik apsaugo laidus nuo kontaktų vienas su kitu, bet ir apsaugo medžiagą sankryžose. Be to, troleibusų tinklų infrastruktūroje neleidžiama naudoti lanko srovės kolektorių ir pantografų.
Tramvajų kontaktiniai tinklai
Paprastai naudojasi tramvajaus kontaktiniai tinklailaidai iš vario ir panašių charakteristikų lydiniai. Taip pat neatmetama galimybė naudoti plienines-aliuminio vielas. Skirtingo pakabos aukščio atkarpų poravimas atliekamas su laidų nuolydžiu, atsižvelgiant į išilginį bėgių profilį. Tuo pačiu metu nuokrypis gali svyruoti nuo 20 iki 40%, priklausomai nuo linijos atkarpos sudėtingumo ir sąlygų. Tiesiuose ruožuose tramvajaus kontaktinis tinklas yra išdėstytas zigzago formos. Šiuo atveju zigzago žingsnis - nepriklausomai nuo pakabos tipo - neviršija keturių tarpų. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į kontaktinių kabelių nuokrypį nuo pantografo ašies - ši vertė, kaip taisyklė, yra ne didesnė kaip 25 cm.
Išvada
Nepaisant technologinės sistemų plėtroselektrifikavimas, kontaktiniai tinklai pagrindinėse projektavimo parinktyse išlaiko tradicinį įrenginį. Techninių ir eksploatacinių parametrų tobulinimo pokyčiai turi įtakos tik kai kuriems dalių naudojimo aspektams. Visų pirma, geležinkelio kontaktinis tinklas vis labiau aprūpinamas elementais, kurie buvo termiškai difuziškai cinkuoti. Papildomas elemento pagrindo apdorojimas neabejotinai padidina linijų patikimumą ir ilgaamžiškumą, tačiau prisideda prie radikalaus techninio patobulinimo iki minimumo. Tas pats pasakytina apie tramvajaus ir troleibuso elektros tinklus, kuriuose vis dėlto pastaruoju metu žymiai pagerėjo tvirtinimo įtaisai, jungiamųjų detalių ir pakabinamų konstrukcijų dalių stiprumas.
