Tu-124 nusileidimas ant Nevos (1963 m. Rugpjūtis). Avarinis lėktuvo nusileidimas ant vandens

Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo vienas pirmųjųsėkmingo keleivinio orlaivio aptaškymo atvejų. Sudužusio lainerio įgulai neįtikėtinų pastangų kaina pavyko nuleisti lėktuvą pačiame Leningrado centre. Katastrofos pavyko išvengti, niekas nenukentėjo.

Avarijos aplinkybės

1963 m. rugpjūčio 21 d. keleivinis lėktuvas„Aeroflot“ kompanijos lėktuvas Tu-124 ruošėsi atlikti reguliarų reguliarų skrydį Talinas – Maskva. Lėktuvas buvo priskirtas Estijos eskadrilei. Tą dieną laivo vadas buvo patyręs lakūnas Viktoras Jakovlevičius Mostovojus. Įgulą sudarė antrasis pilotas Čečenovas ir skrydžio mechanikas Tsarevas.

Laineris pakilo iš Ülemiste oro uostoanksti ryte, 8.55 val., išvyko į Maskvos Vnukovo oro uostą. Po kelių minučių skrydžio pilotai pastebėjo, kad užstrigo priekinė važiuoklė ir ji liko pusiau įtraukta. Į Talino oro uostą grįžti nepavyko, nes jį gaubė tirštas rūkas. Avariniu būdu nusileisti tokiomis sąlygomis buvo itin pavojinga. Įgulai buvo įsakyta skristi į Leningradą ir bandyti ten nusileisti.

Faktas yra tas, kad avarinis orlaivio nusileidimas susugedusi važiuoklė galima tik ant specialios, arimo neasfaltuotos juostos. Tai leidžia sumažinti kibirkščių atsiradimo riziką tūpimo metu ir taip išvengti orlaivio gaisro ar sprogimo. Tokia juosta buvo Leningrade. Pulkovo mieste jie nedelsdami ėmėsi visų būtinų priemonių, kad priimtų avarinę tarybą. Per trumpą laiką visos aerodromo avarinės tarnybos buvo visiškai parengtos.

Virš Leningrado

Į Leningradą laineris atskrido apie 11.00 val.„Pulkovo“ specialistai paprašė lėktuvo skristi virš oro uosto, kad įvertintų jo žalą nuo žemės. Vizuali apžiūra patvirtino, kad A statramstis buvo pusiau įtrauktas.

Įgulai buvo įsakyta ruoštis avariniam nusileidimui. Tačiau prieš tai darant reikėjo sukurti kuro perteklių. Lėktuvas pradėjo skrieti virš miesto 500 metrų aukštyje.

Tuo tarpu skrydžio mechanikas Tsarevas iš visų jėgųbandė išlaisvinti užstrigusią važiuoklę. Norėdami tai padaryti, jis turėjo išpjauti skylę kabinos grindyse ir, naudodamas stulpą, rankiniu būdu pabandyti grąžinti stelažą į įprastą padėtį. Visos pastangos buvo bergždžios.

Lėktuvas sugebėjo apskrieti 8 ratus virš miesto, kai12.10 buvo nustatyta, kad nepakanka degalų nusileidimui prie Pulkovo. Staiga užgeso kairysis variklis. Dėl kilusių komplikacijų įgulai buvo leista skristi tiesiai virš miesto centro, siekiant sumažinti atstumą iki oro uosto.

Tačiau tą pačią akimirką, kai lėktuvasbuvo tiesiai virš Smolno, sustojo ir dešinysis variklis. Laineris pradėjo greitai prarasti aukštį ir visiems, kurie tuo metu buvo Leningrado centre, iškilo grėsmė. Esant tokiai kritinei situacijai, vadas, patartas antrojo piloto Čečenevo, buvusio karinio jūrų laivyno aviacijos piloto, nusprendžia nusileisti tiesiai į Nevą.

Avarinis nusileidimas

Mostovojus įsakė įgulai atitraukti keleivių dėmesį, ir jis vienas pradėjo sklandyti virš miesto.

Lėktuvas skrido per Liteinių tiltą 90 aukštyjemetrų ir sugebėjo praleisti Bolšeohtinskį vos 40 metrų nuo vandens, per stebuklą nepataikė į jo aukštas fermas. Priekyje buvo statomas Aleksandro Nevskio tiltas. Kai laineris praskrido virš jo žemo lygio skrydžiu, darbuotojai nuo pastolių iš siaubo šoko į vandenį.

Neįtikėtinų orlaivio vado pastangų kainapavyko sėkmingai apsitaškyti keliasdešimt metrų iki kito, geležinkelio Suomijos tilto, stulpų. Sako, per tas kelias minutes Mostovojus papilkė.

Tu-124 nusileidimas Nevoje baigėsi sėkmingai,ir lėktuvas liko plūduriuoti, tačiau dėl nusileidimo metu gautų pažeidimų į fiuzeliažą pradėjo tekėti vanduo. Senas vilkikas „Burevestnik“, netyčia pravažiavęs ir stebuklingai išvengęs susidūrimo su lėktuvu, sugebėjo nutempti skęstantį lainerį arčiau kranto, į „Severny Press“ gamyklos teritoriją. Kito laimingo atsitiktinumo dėka prie kranto stovėjo mediniai plaustai. Lėktuvo sparnas atsigulė ant šių plaustų ir sudarė natūralias kopėčias, kuriomis visi keleiviai ir įgula saugiai išlipo.

Iš viso lėktuve buvo 44 keleiviai, įskaitantįskaitant du vaikus ir 7 įgulos narius. Panikos nekilo, tačiau išlipę į krantą pamažu ėmė suprasti, kad visai neseniai atsidūrė ant mirties slenksčio. Lėktuvo įgula nedelsiant buvo išsiųsta apklausai į KGB, o keleiviai nugabenti į Pulkovą, iš kurio pirmuoju skrydžiu buvo grąžinti į Taliną.

Avarijos priežastys

Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo pirmasis sėkmingo didelio keleivinio lėktuvo aptaškymo atvejis. Tačiau kas sukėlė avariją, kuri vos nevirto baisia ​​nelaime?

Tuo metu Tu-124 buvo naujausias projektavimo biuro protas.Tupolevas. Jis buvo sukurtas ir išbandytas per trumpą laiką, todėl turėjo daug smulkių trūkumų. Vienas iš jų suvaidino lemtingą vaidmenį Estijos lėktuvo likime. Paaiškėjo, kad Taline kilimo metu nuo lėktuvo nukrito priekinės važiuoklės rutulinis varžtas, vėliau jis buvo rastas ant kilimo ir tūpimo tako. Be šios mažos, bet svarbios detalės priekinė lėktuvo važiuoklė negalėjo užimti įprastos padėties ir buvo užstrigusi. Ekspertų teigimu, nusileidus su tokiu gedimu automobilis grėsė apvirsti. Esant tokiai situacijai, sėkmingas orlaivio nusileidimas, ko gero, pasirodė esąs vienintelis būdas išgelbėti keleivių gyvybes.

Antroji beveik besivystančios tragedijos priežastissugedo kuro skaitiklis, kuris davė neteisingus duomenis apie laive esantį kuro kiekį. Šis dažnas daugelio to meto lėktuvų defektas buvo gerai žinomas visiems pilotams ir daugelis jų prašė papildyti lėktuvą degalų kiek daugiau nei turėjo. Tačiau tą dieną tai neįvyko. Be to, prieš avarinį nusileidimą reikėjo išvystyti maksimalų kuro kiekį, o pasiekti oro uostą liko tik labai mažas kiekis, o štai įrenginio rodmenų klaida pasirodė lemtinga.

Lėktuvo likimas

Po to, kai visi žmonės paliko valdybą, užvandeniui iš orlaivio išsiurbti buvo naudojamas specialus garlaivis. Bet vis tiek jis negalėjo susidoroti su greitai tekančiu vandeniu ir netrukus Tu-124 nuskendo. Kitą dieną po lėktuvu buvo atnešti pontonai, jis pakeltas iš apačios ir nutemptas palei Nevą į vakarus nuo Vasiljevskio salos, kur tuo metu buvo įsikūręs karinis dalinys. Po apžiūros orlaivis buvo nuimtas dėl apgadinimo.

Jo pabaiga buvo liūdna.Kabina buvo nupjauta ir išsiųsta kaip skrydžio treniruoklis į Kirsanovo aviacijos mokyklą, esančią Tambovo srityje. Gražūs minkšti foteliai buvo parduodami visiems už degtinės butelio kainą. O fiuzeliažo liekanos ilgą laiką rūdijo Shkipersky kanalo pakrantėse, kol buvo supjaustytos ir parduodamos į metalo laužą.

Įgulos likimas

Iš pradžių KGB ir Generalinėje civilinėje direkcijojeAviacija, didvyriškas Mostovo poelgis buvo vertinamas kaip niekšiškumas, jis buvo griežtai papeiktas ir pašalintas iš eskadrilės. Tačiau kilus ažiotažui užsienio spaudoje, valdžia savo pyktį pakeitė gailestingumu. Netgi norėta laivo vadą apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu, tačiau įsakymas taip ir nebuvo pasirašytas. Galiausiai Chruščiovas nusprendė neapdovanoti, bet ir nebausti piloto.

Visai įgulai netrukus vėl leista skristi.Antrasis pilotas Čečenovas po kurio laiko tapo pats vadu. Mostovojus taip pat toliau dirbo, bet jau kaip Krasnodaro oro eskadrilės dalis. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis su šeima emigravo į Izraelį, kur buvo priverstas mesti skraidyti ir dirbti paprastu darbininku gamykloje. Jis mirė nuo vėžio 1997 m.

Avarijos pasekmės

Nepaisant to, kad Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo sėkmingas, po šio incidento visiems lėktuvams buvo griežtai uždrausta skristi virš Leningrado centro. Šis draudimas vis dar galioja.

Nuostabi Mostovoy patirtis padarė stiprųįspūdį pilotams visame pasaulyje. Avarinis orlaivio nusileidimas ant vandens dabar yra praktikuojamas daugelio pasaulio oro linijų treniruokliuose. Būtent tai leido amerikiečių pilotui 1997 metais sėkmingai nuleisti apgadintą „Boeing“ ant Hudsono. Deja, tokie mokymai mūsų šalyje nevykdomi.

1963 metų rugpjūtis įsimins ilgamLeningradiečiai, matę unikalų nusileidimą. Daugelis žmonių savo akimis matė sidabrinį Tu-124 Nevoje, ir šis vaizdas, žinoma, išliko vienu ryškiausių jų gyvenimo prisiminimų.