Orlaivis BE-200: techninės charakteristikos

BE-200 yra Rusijos amfibinis lėktuvasgamyba, sukurta TANTK im. Berijevas. Pirmasis mašinos skrydis įvyko 1998 m. Kalbant apie daugybę savybių, jis neturi analogų visame pasaulyje. Pažvelkime į šį neįprastą įrenginį iš arčiau!

Bendrosios charakteristikos

Iš pradžių orlaivis BE-200 buvo gaminamas Irkutsko aviacijos gamyklos patalpose, tačiau 2008 metais gamyba buvo perkelta į Taganrogą. Pirmasis serijinis modelis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2000 m.

BE-200 gali pakilti ir leistis ant abiejųsausumoje ir vandenyje. Dėl daugybės galimybių jis laikomas universalia mašina. Lėktuvas naudojamas keleiviams ir kroviniams gabenti, vandens zonų apsaugai ir patruliavimui, gelbėjimo misijoms ir gaisrams gesinti. Yra pagrindo manyti, kad ateityje orlaivis BE-200 taps pagrindiniu Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos orlaiviu.

Orlaivio kūrimas prasidėjo 90-ųjų viduryje,tačiau tuo metu projektuotojai aktyviai naudojo hidroplane „Albatross“ įdiegtus techninius sprendimus. Vėliau požiūris buvo pakeistas ieškant naujų sprendimų, kurie leistų sukurti aukštesnio lygio mašiną.

Šiandien, be keleivių irkrovinių, yra orlaivių gaisrinės, patruliavimo ir gelbėjimo modifikacijos. Modelį aktyviai naudoja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija. Be to, pamažu imamasi amfibinių orlaivių eksporto.

Kūrimo prielaidos

Miškų gaisrai yra baisi stichinė nelaimėnelaimė, kuri kasmet visame pasaulyje sukelia daugybę aukų ir milijardų dolerių žalos. Atsižvelgiant į didžiulius miškų plotus Rusijoje, ši problema ypač aktuali mūsų šaliai. Kiekvienais metais elementai sunaikina didžiulius taigos plotus. Gaisrui gesinti naudojama tūkstančiai greitosios pagalbos darbuotojų, šimtai technikos ir didžiulės pinigų sumos.

Viena iš efektyviausių kovos priemoniųmiškų gaisrus sukelia aviacija. Tonos vandens, nukritusios iš dangaus, gali užgesinti bet kokį ugnies šaltinį. Pasaulinėje praktikoje šioms problemoms spręsti naudojama dešimtys skirtingų lėktuvų ir sraigtasparnių. Paprastai įprasti serijiniai analogai paverčiami gaisro gesinimo orlaiviais. Modelis, kurį svarstome, iš pradžių buvo sukurtas daugiausia dėmesio skiriant naudojimui gelbėjimo operacijose. Dėl savo unikalių savybių lėktuvas BE-200 tapo ypač efektyvus kovojant su ugnimi.

Gamyba

BE-200 amfibijos lėktuvas buvo pradėtas kurti90-ųjų vidurys. Tačiau rimtai į šią mašiną buvo imtasi tik 1992 m. Kuriant orlaivį buvo atsižvelgta į vakarietiškus standartus, kurie palengvino vėlesnį orlaivio sertifikavimą Amerikoje ir Europoje.

Pirmasis prototipas buvo surinktas Irkutsko gamykloseorlaivių gamybos įmonė. 1998 m. jis pirmą kartą skrido į Taganrogą tolesniems bandymams. Po metų Irkutske buvo pradėta serijinė orlaivio gamyba. Nuo tada modelis oficialiai tapo žinomas kaip BE-200ChS. 2003 metais Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija užsakė septynis BE-200 lėktuvus. Užsakymas buvo įvykdytas tais pačiais metais.

2008 m. vandens lėktuvų gamyba buvopersikėlė į Taganrogą. Po dvejų metų BE-200 buvo sertifikuotas Europoje. 2011 m., atsižvelgiant į pirmųjų mašinos eksploatavimo metų patirtį, ji buvo modernizuota. Pakeitimai pirmiausia palietė kabinos įrangą. Lėktuve buvo įrengta navigacijos ir skrydžių valdymo sistema ARIA-200, kuri leidžia dviem pilotams ne tik valdyti orlaivį, bet ir rinkti vandenį bei gesinti ugnį.

Amfibijos orlaivis aktyviai naudojamas nuo 2003 mkovoti su miškų gaisrais ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Šis automobilis visada turėjo daug darbo. 2015 metais ji dalyvavo ieškant Javos jūroje sudužusio keleivinio lėktuvo Airbus A320-216 nuolaužų. Tais pačiais metais BE-200 dalyvavo Nepaprastųjų situacijų ministerijos paieškos ir gelbėjimo operacijose Ochotsko jūroje, žvejybos laivo „Tolimuosiuose Rytuose“ nuskendimo vietoje.

Statyba

Daugiafunkcis amfibinis lėktuvas BE-200sukurtas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją. Tai aukštasparnis orlaivis su išlenktu sparnu (su priekinio krašto kampas 23°) ir T formos uodega. Korpusas naudoja titano ir aliuminio lydinius, kurie turi padidintą atsparumą korozijai. Be to, konstrukcijoje yra dalių, pagamintų iš kompozicinių medžiagų. Orlaivio sandarus fiuzeliažas yra didelio kraštinių santykio laivas. Vandens rezervuarai yra požeminiame krovinių skyriuje. Fiuzeliažas yra padalintas į kelis skyrius vandeniui atspariomis pertvaromis.

Centrinėje sekcijos srityje yra sumontuoti ant fiuzeliažogaubtai, kurie sklandžiai virsta variklio pilonais. Apvalkaluose yra orlaivio pneumatinės ir hidraulinės sistemos. Juose, specialiame skyriuje, nuimama trijų stulpelių važiuoklė, kurios kiekvienas stovas yra su ratų pora. Galima valdyti tik priekinį statramstį.

Elektrinė

Lėktuvo BE-200 jėgainė apimadviejų grandinių turboreaktyvinių variklių pora, modelis 1D-43.6TP. Kiekvienas iš jų sukuria 7500 kgf trauką. Dėl palankios variklių ir oro paėmimo angų vietos kilimo ir tūpimo metu vanduo į juos nepatenka.

Vandens įleidimo ir išleidimo sistema

Gaisrinis lėktuvas BE-200 turi 8 vandens rezervuarus,esantis požeminiame krovinių skyriuje. Kiekvienas iš jų yra padalintas į dvi dalis išilgine pertvara. Kiekvienoje sekcijoje yra atskiras sklendė vandeniui išleisti ir drenažo vamzdis, kuris išleidžiamas į orą.

Sistema, skirtavandens paėmimas obliavimo metu. Lėktuvas priima iki 12 tonų vandens. Obliavimo metu jį surinkti į rezervuarus reikia maždaug 12-14 sekundžių. Kai gaisras yra iki 10 km atstumu nuo rezervuaro, BE-200 vienu degalų papildymu ant jo gali išpilti 300 tonų vandens. Tiesiog nėra užsienio analogų, kurie galėtų pasigirti panašiu produktyvumu. Žemiau esančioje orlaivio BE-200 nuotraukoje parodyta, kaip jis aviacijos parodoje MAKS-2009 išmeta Rusijos vėliavos spalvomis nuspalvintą vandenį.

Vanduo gali būti išleistas vienu gurkšniu arbaatskirai nuo kiekvieno tanko, o tai labai padidina orlaivio efektyvumą. ARIA-200 kompleksas gali automatiškai nuvesti mašiną iki ankstesnio vandens išleidimo taško, o tai ypač svarbu dirbant dūmų sąlygomis.

Jūrų įranga

Hidroplane taip pat įrengta jūraįranga. Jame yra vandens vairas, švartavimo ir perkrovimo įranga bei vandens vilkimo įrenginiai. Lėktuvas gali priimti plūduriuojančius konteinerius ir vandens transporto priemones. Be to, jis gali būti aprūpintas ritininiais takeliais ir keltuvu pakrovimui.

Orlaivis BE-200: techninės charakteristikos

Atkreipkite dėmesį į pagrindinius mašinos parametrus:

1. Sparnų plotis – 32,7 m.
2. Sparno plotas - 117,44 m.
3. Ilgis – 32,05 m.
4. Aukštis – 8,9 m.
5. Įgula – 2 žmonės.
6. Keleivių talpa – 65 žmonės.
7. Variklis – 2*D-43.6TP.
8. Tuščias orlaivio svoris – 28 tonos.
9. Naudingoji apkrova – 6 tonos.
10. Kreiserinis greitis – iki 710 km/val.
11. Skrydžio nuotolis – 3600 km.
12. Eksploatacinės lubos – 8 km.

Modifikacijos

Be pagrindinės versijos, orlaivis gaus nemažai modifikacijų.

BE-200P

Patrulinė orlaivio versija, kurioje įrengta ilgalaikio buvimo ore ir stebėjimo įranga. Transporto priemonės ekipažas padidintas iki 9 žmonių, iš kurių du – pilotai.

Patrulinis orlaivis skirtas atlikti šias užduotis:

1. Ieškokite įsibrovėlių laivų ir nustatykite jų koordinates.
2. Klasifikuokite aptiktus taikinius vizualiai ir elektroniniu būdu.
3. Nustatyti, ar pažeidimą padaręs laivas priklauso konkrečiai valstybei ar laivynui.
4. Duomenų apie aptiktus taikinius perdavimas pakrančių apsaugos tarnybai.
5. Pažeidėjo suėmimas.
6. Patrulinių laivų nukreipimas link įsibrovėlio laivo.
7. Valstybės sienos pažeidimo ar nelegalios žvejybos pajūrio zonoje vietos ir laiko įforminimas.
8. Personalo ir krovinių pervežimas.
9. Dalyvavimas gelbėjimo kampanijose.

Lėktuvas gali atlikti visas aukščiau nurodytas užduotisbet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Maksimalus patruliavimo laikas 500 km atstumu nuo namų aerodromo yra beveik 6 valandos.

BE-200PS

Tai paieškos ir gelbėjimo lėktuvaskuri yra BE-200P versijos atnaujinimas. Įgulą sudaro 7 žmonės, iš kurių du yra pilotai. Lėktuvas skirtas stichinių nelaimių ir katastrofų aukoms ieškoti, gelbėti ir evakuoti.

Jis sugeba:

1. Gelbėtojų (iki 50 žmonių) ir gelbėjimo įrangos pristatymas į nelaimės vietą.
2. Būtiniausių prekių pristatymas į nelaimės zoną.
3. Aukų (ne daugiau kaip 60 žmonių) evakuacija.
4. Ieškokite nelaimės ištiktų laivų ir nustatykite jų koordinates.
5. Klasifikuokite taikinius vizualiai ir elektroniniu būdu.

BE-200T

Transporto modifikacija, kuri galinaudojamas tiek keleivių (19 žmonių), tiek krovininėse versijose. Krovinių skyriuje įrengtas pakrovimo keltuvas ir ritininiai takeliai. Dėl šios priežasties pakrovimas ir iškrovimas gali būti atliekamas nenaudojant papildomos aerodromo įrangos. Transporto lėktuvas BE-200 pritaikytas gabenti visų pagrindinių dydžių padėklus ar konteinerius.

BE-210

Tai keleivių versija, kuri, kai sėdynės yra pasvirusi0,75 m aukštyje talpina 72 keleivius. Yra patogus administracinis salono išdėstymo variantas, kuriame sumažinamas keleivių skaičius. Keleivinio lėktuvo vidų suprojektavo ir pagamino Anglijos kompanija AIM Aviation. Klientui pageidaujant, galimos ir kitos orlaivių konstrukcijos, optimizuotos konkrečioms užduotims. Pavyzdžiui, automobilyje gali būti sumontuota užsienyje pagaminta jėgainė. Taigi, „Rolls-Royce Deutschland“ lėktuvo BE-200RR su BR-715 varikliais kūrimo perspektyva jau nagrinėjama.

Išvada

BE-200 amfibijos lėktuvai, kurių charakteristikosapžvelgėme tikrai unikalią mašiną. Tai puikiai patvirtina ir tai, kad jis neturi analogų visame pasaulyje. Orlaivio universalumas ir našumas padarė jį nepakeičiamu Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojų padėjėju.