Žmonija visada siekė dangaus, ir legendaapie Ikarą - tik vienas iš to įrodymų. Tik tinkamų medžiagų ir technologijų trūkumas apsaugojo nuo laisvo skrydžio. Jau XVIII amžiuje puikūs mokslininkai įrodė, kad neįmanoma naudoti žmogaus raumenų jėga varomų lėktuvų. Veikiančių garo variklių modelių išvaizda entuziastams suteikė vilties ilgametės žmogaus svajonės įkūnijimui gyvenime.
Kyla klausimas, kodėl jie negamina lėktuvų su garaisvariklis, ne visai teisingai suformuluotas. Verčiau reikėtų paklausti, kodėl tokie prietaisai neskraidė. Buvo bandoma įrengti lėktuvus vieninteliu tuo metu veikiančiu vienetu. Taigi, mūsų tautietis Mozhaisky A.F. gavo patentą jo išrastam orlaiviui dar 1881 metais ir jį pagamino. Jėgainė buvo du angliški garo varikliai.
Jam pavyko sukurti lėktuvą, bet bandymaibaigėsi avarija dėl ritinio kompensatorių trūkumo. Sklandytuvas tiesiog sugriuvo ant sparno ir nukrito ant žemės. Broliai Georgas ir Williamas Besleriai buvo sėkmingesni orlaivių su garo varikliais kūrimo srityje. 1933 m. Jie sugebėjo pakelti savo dviplanį lėktuvą su dvigubo išsiplėtimo jėgos aparatu į orą. Taigi kodėl ne garais varomi lėktuvai?
Šiuolaikiniai orlaivių statybos pokyčiai
Atsisakymas naudoti tokio tipo maitinimo blokusorlaivių konstrukcijoje visų pirma yra dėl mažo efektyvumo. Bandymai jį padidinti sukelia tokias technines ir technologines problemas, kurių išsprendimas sumažina visus teigiamus garo pavaros aspektus iki nulio. Ir jis turi orumą. Pavyzdžiui, galimybė važiuoti atbuline eiga žymiai sutrumpina transporto priemonės važiavimo ilgį po nusileidimo.
Triukšmo lygis iš tokio variklio yra toksžemas, kad skrydžio metu galima kalbėti atviroje kabinoje be specialių priemonių. Kaip kuras gali būti naudojamos bet kokios degios medžiagos: alkoholis, dujos, žalia nafta, anglis ir daug daugiau. Be to, efektyvumą galima padidinti naudojant variklio darbinę terpę amoniaką.
Dar praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigojesovietų inžinierių grupė, vadovaujama Yu.V.Makarovo. projektas buvo sukurtas ir įkūnytas metaliniame amoniako garo variklyje. Bandymų metu jis parodė tinkamas eksploatacines savybes, o gamyboje jis buvo daug paprastesnis nei vidaus degimo variklis. Kyla teisėtas klausimas, kodėl negaminami garais varomi orlaiviai.
Atsakymas slypi daugelyje aspektų, pradedantatrodo, banalus nenoras, kad suinteresuoti departamentai įgyvendintų išradimą ir baigtųsi pasauliniu naftos kompanijų sąmokslu, bandančiu sulėtinti alternatyvių variklių kūrimą. Galbūt išteklių išeikvojimas mūsų planetoje vis tiek privers žmoniją suvokti, o tada klausimas, kodėl nesudaromi lėktuvai su garo varikliu, nebebus darbotvarkėje.
Oro transporto plėtra ir statybaiš esmės nauji lėktuvai vis dar yra gana neaiškūs. Paprastam žmogui, gyvenančiam su svajonėmis skristi, galima įsigyti tik radijo bangomis valdomą lėktuvą. Šis žaislas leis pasijusti tikru pilotu ir dangaus užkariautoju.
