Nuo praėjusio rudens Rusijoje įvestas mokėjimaskeliauti daugiau nei 12 tonų sunkvežimiams. Nuo 2015 m. Lapkričio 1 d. Bilietas į federalinius greitkelius yra 3,7 rublių už kilometrą. Tuo pačiu metu savivaldybių ir regionų valdžios institucijos savarankiškai nustatys savo kelių vertę.
Mokamos kelionės sunkvežimiams federaliniais greitkeliais: įstatymas
Šios naujovės data buvo perkelta daugiau nei vieną kartą:Iš pradžių pakeitimai buvo planuojami 2013 m., O paskui - 2014 m. Galutinė data buvo nustatyta 2015 m. Lapkričio mėn. Krovinių, viršijančių 12 tonų, apmokestinimas už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą bus 3,7 rublių. Iš pradžių buvo svarstoma kita šios sistemos versija, kuri reiškia mokėjimą už kiekvieną krovinio toną, tačiau ji buvo pripažinta neįmanoma, nes reikėjo iš esmės pakeisti svorio kontrolę.
Nuvažiuotas atstumas tarp federalinių greitkelių bus apskaičiuotas naudojant specialų įrenginį, prijungtą prie GPS arba GLONASS. Vairuotojai jį gaus visiškai nemokamai.
Mokesčių už sunkvežimius įvedimas Susisiekimo ministerijaRF paaiškino žalą, kurią jie sukelia kelio paviršiui. Pasak ministerijos, ji apskaičiuojama trilijonais rublių, o transporto mokesčiai, kuriuos kiekvienais metais moka sunkiųjų tonažų automobiliai, negali būti padengti. Įdiegtas įstatymas leis padaryti daugiau nei 100 mlrd. Rublių į šalies biudžetą, kuris bus naudojamas federalinių greitkelių rekonstrukcijai ir remontui.
Pūstis į vežėjus
Į "Rosavtodor" anksčiau sakė, kad mokamakeliaujant daugiau nei 12 tonų sunkvežimiams, įmonės pelnas sumažės iki 0,5%. Toks optimizmas atrodė šiek tiek neveiksmingas, ypač atsižvelgiant į tai, kad planuojama įtraukti net daugiau kaip 3,5 tonų automobilius į mokesčių mokėtojų ratą ir išplėsti įstatymo poveikį visiems Rusijos Federacijos keliams.
Vežėjų verslo pelningumas yra labai retasdaugiau nei 20%, be to, jie privalo mokėti mėnesinį transporto mokestį, kurio suma yra apie 4-6 tūkst. rublių už automobilį. Atsižvelgiant į tai, kad vidutiniškai vienas sunkvežimis keliauja ne mažiau kaip 10 tūkstančių kilometrų, jo savininkas turės sumokėti bent vieną vairuotojo atlyginimą.
Mokamos sunkvežimių kelionės federaliniais greitkeliais,įstatymas, dėl kurio buvo priimtas pernai, skaičiavimais, priklausomai nuo konkretaus krovinių gabenimo maršruto, vežėjų paslaugos pabrangs 8-15 proc.
Sistema "Platonas"
Buvo įgyvendintas mokamas sunkvežimių pravažiavimas Rusijojekaip projektas naudojant Platono sistemą. Ji atlieka keletą pagrindinių funkcijų: informacijos apie transporto priemonių, kurių masė viršija 12 tonų, judėjimą rinkimas, apdorojimas, saugojimas ir perdavimas. Panaši mokėjimo sistema veikia visuose šalies federaliniuose greitkeliuose.
Kur yra "Platono" surinkti pinigai
Sunkvežimių rinkliavos bus didesnės nei 12 tonųeiti į Kelių fondą, iš kur – į rajoninių kelių projektus. Vidutinė tokio „papildymo“ suma bus apie 40 milijardų rublių per metus. Dėl to iki 2019 m. planuojama visus federalinius greitkelius sutvarkyti į daugiau ar mažiau normalią būseną. Toks požiūris į šią problemą leis regioniniams kelių fondams savo išteklius nukreipti kitų problemų sprendimui.
Sistema leidžia įgyvendinti sudėtingus projektus,reikalaujantis privačių investicijų pritraukimo. Per ateinančius kelerius metus jau planuojama pastatyti keletą objektų, esančių skirtinguose šalies regionuose.
Kaip naudotis sistema
Mokesčio suma už sunkvežimius, vyresnius nei 12 metųtonų bus sumokėta išduodant maršruto žemėlapį arba įrengiant specialų nemokamą borto įrenginį. Tokio įrenginio įsigijimas nėra privaloma priemonė.
Asmeninę sąskaitą sistemoje galite papildyti pas pareigūnąsvetainėje, QIWI ar Platon terminaluose arba viename iš 138 aptarnavimo biurų visoje šalyje. Vairuotojų patogumui veikia visą parą veikianti karštoji linija. Taip pat sukurti specialūs mobilūs biurai, kurie kontroliuoja apmokėjimą už sunkvežimiais nuvažiuotus kilometrus.
Projekte numatytos baudos
Naujų teisės aktų priėmimas apimaspecialios kelių mokesčių taisyklės sunkvežimiams ir baudų sistema. Buvo padaryti kai kurie Administracinių teisės pažeidimų kodekso pakeitimai, pagal kuriuos didelės talpos transporto priemonių savininkai nesumokėję rinkliavos privalės sumokėti 5 tūkstančius rublių, pakartotinai padarius pažeidimą – 10 tūkst. kartu nebus taikomos sankcijos vilkikų vairuotojams. Juridiniams asmenims baudų dydis yra daug reikšmingesnis: iki 450 tūkstančių rublių už pažeidimą.
Čia veikia „Platono“ sistemavisiškai automatinis. Automobilių keliuose niekas netikrina, atsiskaitymas už ridą vykdomas išduodant maršruto kortelę, kurios niekam nereikia pateikti. Sistema pagrįsta pirmiau minėto dokumento arba laive sumontuoto įrenginio buvimo nustatymu. Daugiau nei 12 tonų sunkvežimius, kurių bilieto kaina nesumokėta, kelių policija baus pagal nuotraukų ir vaizdo įrašų filmavimą.
Šiandien taikomųjų programų valdymo sistemapriemonės apima 100 mobiliųjų valdymo mašinų ir apie dvi dešimtis rėmų, sumontuotų Kalugos ir Maskvos regionų teritorijoje. Per artimiausius pusantrų metų Rusijos federaliniuose keliuose planuojama pastatyti dar 461 stacionaraus valdymo rėmą.
„Platono“ sistemos elementai
- Valdymo ir stebėjimo centras.
- Automatizuota atsiskaitymų sistema ir geografinė informacinė sistema.
- 138 klientų aptarnavimo centrai.
- Mobilus valdymas.
- Oficiali svetainė.
- Stacionarūs valdymo rėmai, esantys federaliniuose greitkeliuose.
- Partnerių QIWI terminalų tinklas.
- Savitarnos terminalų tinklas.
- Skambučių centras.
- Maršruto žemėlapiai ir borto prietaisai.
Kaip apmokestinimo mokesčiai paveiks prekių vertę?
Mokamos kelionės sunkvežimiams virš 12 tonų neturėtų turėti įtakos maisto produktų kainai, vartotojas neturėtų pastebėti produktų brangimo.
Vežėjų teigimu, vidutinė kainapervežimas už kilometrą yra apie 30 rublių. Atsižvelgiant į galutinį 3,06 rublio tarifą, produktų kaina padidės ne daugiau kaip 10%. Tuo pačiu metu pati transportavimo kaina yra bent 4-10% prekių kainos. Paprasčiau tariant, jei šie mokesčiai turi įtakos galutinei kainai, tai labai maža suma – maksimaliai 1%.
Tokios sistemos įvedimas jokiu būdu neturės įtakosmaisto produktų kainos. Paprastai tokios prekės gaminamos šalia prekybos vietų, todėl nereikia gabenti krovinių dideliais atstumais. Paprasčiau tariant, 12 tonų sunkvežimiais duona nevežama.
Pasiremdami Baltijos šalių įmonių patirtimi, galime daryti išvadą, kad įvedus panašias rinkliavas krovinių gabenimas ne didėjo, o, priešingai, mažėjo esant milžiniškai konkurencijai.
Sunkvežimių vairuotojų protestai
Dar prieš rinkliavos įstatymąbuvo priimti sunkvežimiai, sveriantys daugiau nei 12 tonų, o sunkvežimių vairuotojų protestų banga nuvilnijo per šalį. Vairuotojai pareikalavo atidėti sistemos paleidimą, sumažinti tarifus ir atlikti Platono testą. Tokie mitingai buvo išreikšti labai paprastai: daugelis federalinių greitkelių buvo užblokuoti sunkvežimiais, dėl kurių susidarė daugybė kilometrų transporto spūstis.
Daugelis sunkvežimių vairuotojų nebuvo patenkinti naujų pristatymurinkliavas, nes turėjo mokėti mokesčių rinkliavas, kurias valdžia žadėjo panaikinti prieš keletą metų. Be to, juos gėdino pats poreikis registruotis sistemoje, „žalia“ įrenginių programinė įranga ir baudos už reikalavimų nesilaikymą bei atsisakymą mokėti lėšas.
Tokio įstatymo įvedimas, daugelio nuomoneekspertai vargu ar prives prie nieko gero. Privalomi mokesčiai už didelės tonažo transporto priemones gali sužlugdyti smulkųjį verslą ir gana stipriai paveikti paprastų vartotojų pinigines, nepaisant visų vyriausybės skaičiavimų.
