Automobilio įmonė „Oka“ - viena didžiausiųsvarbius buvusios TSRS projektus. Įmonė specializuojasi vidutinio sunkumo sunkvežimių gamyboje, kurios gamybos istorija glaudžiai susijusi su visos šalies istorija. Kiekvienas automobilis yra susietas su tam tikru laikotarpiu. GAZ-AA yra industrializacijos simbolis, GAZ-51 buvo daugiausia naudojamas pokario nuniokojimo laikotarpiu. Kas bus „Kitas„ Gazonas “? Į šį klausimą atsakys savininkų atsiliepimai po rimtų sunkvežimių bandymų.
Šiek tiek istorijos
Reikėtų priminti apie tokius automobilius kaip 3307 ir3309. Jų gyvenime, įskaitant ir TSRS žlugimą, jie daug matė. Tačiau kyla klausimas: "Ar Rusijos vidaus rinkai reikia panašaus automobilio?" Iki devintojo dešimtmečio niekas neabejojo vidutinio sunkumo sunkvežimių svarba. Taip buvo dėl kelių trūkumo per se. Esant tokioms sąlygoms, automobilis buvo naudojamas įvairiais tikslais, veikdamas kaip „visuotinis kareivis“. Taip yra dėl to, kad nėra kitų kategorijų automobilių tarp automobilių ir sunkvežimių.
Tuo metu gamyba buvo pakoreguotaspecialūs GAZ pakeitimai, ypač autobusai, naudingosios transporto priemonės, transporto priemonės, skirtos konkrečių krovinių vežimui (paštas, duona), sunkvežimiai ir pan. Jų veikimas nesiskyrė didelio efektyvumo ir reikalavo daug kuro, tačiau buvo daug, ir jis buvo labai pigus. Apskritai valstybei buvo lengviau masyviai gaminti vieno tipo automobilius, nedalyvaujant kitų modelių kūrimui ir gamybai.
Naujas vystymosi etapas
Buvo nurodyta teisinga vystymosi kryptisrinkos ekonomika. Verslininkai atsargiau elgiasi su savo pinigais ir nenori išleisti per daug. Todėl didelių transporto priemonių, sunaudojančių didžiulius degalų kiekius, įgyvendinamumas pamažu dingo. Be to, tokios mašinos niekada nebuvo labai patikimos. Bendrovė laiku pradėjo gaminti sunkvežimius, kurie labiau tenkina mažojo verslo poreikius. Modeliai 3307 ir 3309 buvo gaminami nedaug, daugiausia kariniams ar kitiems tikslams.
Ilgai lauktas išleidimas
Praėjo 20 metų, ir atėjo laikas, kai gamykla apsisprendėsu savo tolesniais planais. Ankstesnis modelis yra techniškai ir morališkai pasenęs, ir visais atžvilgiais jis pralaimėjo pagrindiniams konkurentams: „Hyundai HD 78“, „Mitsubishi Canter“. Be to, automobilis nebeatitiko vis didėjančių saugos ir aplinkosaugos reikalavimų. Priešininkų populiarumas, įskaitant antrinėje rinkoje, leido suprasti, kad paklausa 1,5–2 tonų segmente išnyko. Dabar klientui nereikia keliamosios galios, jam reikia pakrovimo apimties.
GAZ nusprendė ištaisyti situaciją paleidus automobilį„GAZon Next“. Savininkų ir specialistų atsiliepimai leido suprasti, kad pasenusių platformų naudojimas ar hibridinių esamų mašinų versijų kūrimas nieko nepadarys - jie negalės konkuruoti su pagrindiniais oponentais.
Techninė dalis
Pirmieji automobiliai buvo išleisti rugsėjo mėnesįpraeitais metais. 2015 m., Modernizavus gamybą, GAZ ketina parduoti apie 30 000 „GAZon Next“ vienetų. Parengtą parduoti automobilio bandomąjį važiavimą žurnalistai leido atlikti dar prieš jo išleidimą plačiu mastu. Tai yra paprastas bortinis sunkvežimis su 4x2 ratų išdėstymu ir platforma, kurios santykinai didelis pakrovimo aukštis yra 1300 mm. Artimiausiu metu gamintojas pristatys miesto versiją, kurios pakrovimo aukštis 1170 mm. Bendrovė tikina, kad naujovė iš savo pirmtakų praktiškai nieko nepaveldėjo. Patobulintas „3307“ modelio rėmas ir transmisija yra pagrindinis dalykas, kurį „GAZon Next“ gavo iš vyresnių giminaičių. Savininkų ir specialistų atsiliepimai paaiškina gamintojo sprendimą naudoti pagrindą iš senos dėžutės tuo, kad joje bus naudojami importuoti elementai. Rėmo sprendimas daugeliui nėra visiškai aiškus.
Variklis
Priešingu atveju variklis yra visiškai naujas.„YaMZ-5344“ veikia kaip pagrindinis maitinimo blokas. Pažymėtina, kad 530-oji „YaMZ“ variklių serija kadaise buvo apdovanota „Geriausios naujoviškos technologijos“ apdovanojimu. 5344 versija buvo šių patikimų variklių tęsinys. Naujasis variklis yra 4 cilindrų turbodyzelinas, kurio darbinis tūris yra 4,4 litro, o maksimali galia - 109,5 kW. Tai yra bendro Jaroslavlio ir Austrijos AVL bendrovės inžinierių darbo rezultatas (1980 m. „Porshe“ darbuotojai modifikavo VAZ-2108 modelio variklius). Gamintojas naudojo „Common Rail“ sistemą, tačiau kartu pažadėjo, kad degalų įranga bus nepretenzinga atsižvelgiant į „GAZon Next“ automobilio degalų kokybę. Kuro sąnaudos naudojant šį variklį vidutiniškai siekia 19 kubinių metrų dujų 100 km.
Variklyje yra daugybė komponentų išgerai žinomų kompanijų svarbiausiose jungtyse (vožtuvai, filtrai, stūmokliniai žiedai ir pan.) Jie turėtų žymiai padidinti variklio patikimumą ir ilgaamžiškumą (garantinis laikotarpis yra 3 metai arba 150 000 km). Bet jų naudojimas taip pat padidina automobilio „GAZon Next“ kainą, kurio kaina vaidins svarbų vaidmenį, ypač dabartinio rublio kritimo kontekste. Ir iškart kyla klausimas, ar kada nors bus išleistas visiškai naminis automobilis?
Vietinis užsienio automobilis
Kituose ne mažiau svarbiuose mazguosenaudotos žinomų užsienio gamintojų dalys. „GAZon Next“ gavo iš „Bosh“ vairo stiprintuvą, ZF sankabą, elektronines variklio valdymo sistemas, ABS, ASR. Priekinėje ir galinėje ašyse yra „Wabco“ diskiniai stabdžiai, „Tenneco“ amortizatoriai, netgi radiatorius yra įprastas Rusijos ir Japonijos kūrinys. Tuo pačiu metu gamintojo deklaruojamas lokalizacijos lygis yra 90%. Skaičiai pateisinami grynai formaliai, jei imsime bendrą rėmo, ašies ir kūno svorį.
Nauja kabina
Salonas nusipelno ypatingo dėmesio.Įmonė sukūrė vieningą jų liniją. Pirmą kartą vienas jų buvo „apsirengęs“ naujos kartos „GAZelle“, o dabar - „GAZon Next“. Savininkų apžvalgos, nuotraukos ir ekspertų nuomonės leidžia įsitikinti ergonomika, palyginti aukštu komforto lygiu salone. Pagrindinė naujovės konfigūracija apima šildomus šoninius veidrodėlius ir sėdynes, elektrinius langus. Cinkuoto lakšto naudojimas apsaugo kabiną nuo korozijos, o kai kurie elementai yra visiškai plastikiniai.
Aukštos kokybės tapyba yra dar vienas privalumasautomobilis „GAZon Next“. Ankstesnių GAZ produktų savininkų atsiliepimai bylojo apie reikšmingas problemas šiuo klausimu. Gamintojas nusprendė ištaisyti padėtį, todėl naujovės kėbulas dažomas kartu su populiariu „Mercedes-Benz Sprinter“, kurio surinkimas taip pat organizuojamas GAZ įmonėje.
„GAZon Next“: nuotrauka, dizainas
Kuriant automobilį, nepaisant visiškainauja kabina ir kėbulas, pastebimi daugelio pirmtakų bruožai. Pavyzdžiui, išdėstymo sprendimai, įtraukti į „GAZ“ rėmą, yra vienodi - variklio dangčio išdėstymas nepakito. Šis sprendimas lemia naudingo kūno ilgio sumažėjimą, nepaisant kūrėjų kalbų apie pasyvaus saugumo lygio didinimą. Svarbu pažymėti, kad pagrindiniai oponentai turi kapontless išdėstymą.
Teisės aktai neleidžia paprasčiausiaipadidinkite atlošo galą, ir kiekvienas papildomas metras miesto sąlygomis bus nereikalingas. Nepaisant to, kad rinkodaros specialistai visų pirma tikėjosi miesto versija mieste. Ilgiausia sunkvežimio versija yra 8 metrai. Kitas trūkumas yra 19,5 colių ratų naudojimas (20 colių ratai yra sumontuoti pagrindinėje komplektacijoje), kai „GAZon Next“ automobiliui geras pasirinkimas būtų 17,5 colių ratai. Pastarojo kaina yra pigesnė trečdaliu.
Dėl priekinio buferio konstrukcijos kilo ginčų.Net atsižvelgiant į tai, kad jis vis dėlto buvo pagamintas iš geležies, o ne iš plastiko, kojos atramos dydis yra nepakankamas. Pavyzdžiui, jei vairuotojas dėvi 45 dydžio batus, jis negalės atsistoti ant jo pilnomis kojomis dirbdamas po variklio dangčiu - jis negalės atsiremti į kulnus, o jūs negalėsite: ilgai laikykis ant jo pirštų. Gamintojas nurodo saugos standartus, tačiau bet kokiu atveju atsiras nepatogumų.
Pirmieji testai
Vairavimo kokybės modelių gamintojas kažkodėlnusprendė pasirodyti uždaroje trasoje. Be to, didelė dalis bandomuosius važiavimus atlikusių žurnalistų neturėjo „C“ kategorijos teisių, todėl jiems buvo pateikti įspūdžiai. Nėra nusiskundimų dėl patogumo įlipti ir išlipti, matomumo vairuotojui ir daugybės reguliavimų turinčių sėdynių ergonomikos - čia dizaineriai uždirbo solidų „penketą“.
Dar viena - standartinėje kabinojekeleivio sėdynė. Taip pat yra versija su maksimaliu vietų skaičiumi - iki septynių. Taip pat galima įsigyti aliuminio korpusą. „GAZon Next“ automobilio salonas yra gana erdvus, tačiau akivaizdu, kad ant galinės sienos nišoms užtenka mažų daiktų. Salone kabo įspėjimas, kuris rodo, kad prieš pradedant judėti būtina sureguliuoti sėdynę pagal tam tikrą vairuotojo svorį. Priešingu atveju jis gali sulūžti. Prietaisų skydelis atiteko automobiliui iš naujos kartos „GAZelle“, o pavarų perjungimo svirties forma visiškai nepasikeitė. Dideli šoniniai veidrodžiai suteikia tokį gerą matomumą, kad vienas kitą pakeičiantys vairuotojai jų net nepritaiko savo ūgiui.
Vairuoti automobilį „GAZon Next“
Apžvalgos kalba apie gana stiprią vibracijąautomobilio viduje. Net atsižvelgiant į 4 cilindrų dyzelinį variklį, jo lygis yra nepagrįstai aukštas. Tai yra variklio pakabos taupymo pasekmė. Jei neliesite valdiklių, galite sėdėti pakankamai patogiai, nes kėdė efektyviai slopina išorinius dirgiklius. Nepaisant to, dėl stiprios vibracijos pavaros spragteli transmisijoje. Didėjant apsisukimams, padėtis šiek tiek pagerėja.
Dėžutė nusipelno deramo dėmesio.Jei pirmosios ir atbulinės pavarų darbas palieka daug norimų rezultatų, tai nuo antros iki penktos padėtis yra radikaliai priešinga. Apskritai importuotos atsarginės dalys visiškai pateisina jų pinigus, o tai tiesiogiai veikia gerai koordinuotą perdavimo veiklą. Naujasis „GAZon Next“, net ir pusiau pakrautas, gali visiškai įsijungti nuo antrosios pavaros. Transporto priemonės keliamoji galia siekia 8 tonas.
Jausmas važiuojant automobiliuautomobilis: informatyvus vairas, aiškus ir be klaidų perjungimas, patikimi stabdžiai, „minkšti“ pedalai (atstumas tarp dujų ir stabdžių pedalų turėtų būti padidintas, nes bus nepatogu juos spausti kojomis, pavyzdžiui, veltiniai batai).
Lenktyninis sunkvežimis
Lenktynių trasa, nors ir skirtasportinių automobilių, tačiau jame buvo išbandytas naujas sunkvežimis. Įstumti jį į slydimą beveik neįmanoma. Teisingas svorio paskirstymas padarė modelį lankstų: padangos atkakliai įkando į kelią, o stabilizavimo sistema (įtraukta į pagrindinę komplektaciją) veikia nepriekaištingai. Nepaisant 8 tonų sunkvežimio svorio, diskiniai stabdžiai veikia aiškiai ir patikimai.
Geras matomumas ir beveik „keleivis“valdikliai leidžia manevruoti su „gyvate“ be jokių problemų, statyti atbuline eiga, stabdyti ar įsibėgėti siaurame praėjime. Net atsižvelgiant į tai, kad ribojantys kūgiai buvo labai griežti, didesnis žurnalistų skaičius lenktynėse praktiškai nepasiduodavo gamyklos vairuotojams. Bendrovės spaudos tarnyba pranešė, kad sunkvežimiu susidomėjo vairavimo mokyklų atstovai. Naujo automobilio egzaminą išlaikyti yra lengviau. Jie planuoja pakeisti senąjį 3307.
Privalumai ir trūkumai
Pradinė 1 000 000 rublių kaina padidėjoiki 1 300 000 rublių, todėl „GAZon Next“ automobilis perėjo į kitą kainų kategoriją. Pavyzdžiui, populiarusis „Mitsubishi Fuso“, visais atžvilgiais pralenkiantis naują produktą, kainuoja 1 500 000–1 700 000 rublių. Dėl importuotų dalių padidėja sunkvežimio kaina, tačiau GAZ bendrovės atstovai patikino, kad jo savininkai galės žymiai sutaupyti remontui.
Remiantis skaičiavimais, naujų daiktų eksploatavimo išlaidossumažės 12–17%. Dalis užsienio gamintojų, nors ir ne elitiniai, yra gana patikimi. Todėl gamintojas aptarnavimo intervalą padidino 20 000 km. Kitas reikšmingas pliusas yra garantinis aptarnavimas trejiems metams (150 000 km bėgimo).
