Nuo pat pradžios iki1955 m. Lvovo autobusų gamykloje juos gamino. 50 metų SSRS buvo: sunkvežimių kranai ir jų atsarginės dalys, elektra varomi automobiliai, priekabos važiuoklės, pačios priekabos, specializuotos priekabos, skirtos vežti duoną, karavanai, autovežiai, priekabos ... Apskritai augalas pagamino viską, išskyrus autobusus. Ir tik 1955 m. Rugpjūčio 17 d. Šias technines tarybos tarybas šiais išplėstiniais susitikimais nustatė. autobusų transporto gamybos politika ir kryptis.
LAZ autobusų prototipai
Ypač piloto autobusų parduotuvėjeGamykloje buvo sukurtas dizaino biuras, per kurį V.V. Osepchugovu. Pagrindinius biuro specialistų darbuotojus atstovavo jauni dizaineriai, neseniai baigę automobilių institutus.
Iš pradžių LAZ planavo pradėti gamybąjau baigtas modelinis autobusas ZIS-155. Tačiau ambicinga jaunoji dizaino biuro komanda ryžtingai pasisakė prieš šią perspektyvą ir pasiūlė sukurti savo automobilį. Idėja buvo remiama aukščiausio lygio vadovybėje, ypač LAZ, kad darbas nebūtų pradėtas nuo nulio, tuo metu įsigyti naujausi Europos autobusai: Magirus, Neoplan ir Mercedes. Gamyklos inžinieriai tiesiog juos išardė ant krumpliaračio, atidžiai išnagrinėdami importuojamų mašinų dizaino ypatybes.
Todėl iki 1955 metų pabaigos patyręspavyzdinis autobusas buvo beveik paruoštas. Pirmą kartą jis naudojo galios pagrindą, susidedantį iš stačiakampio skerspjūvio vamzdžių. Autobuso kėbulo rėmas buvo tvirtai sujungtas su pagrindu. Tuo pat metu automobilio variklis, kuris taip pat buvo naujovė, išilgai buvo jo gale.
Gamyklos projektavimo biuras kartu sukūrė ratų pakabąsu NAMI inžinieriais. Tai buvo priklausoma pavasario-pavasario struktūra, kurios standumas didėjo proporcingai apkrovos padidėjimui. Todėl autobusų spūsčių laipsnis jokiu būdu neturėjo įtakos keleivių judėjimo patogumui. Tai tapo dar vienu išskirtiniu Lvovo transporto priemonių bruožu.
1956 m. Nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis miesto LAZ-695, kuris tapo būsimų tarpmiestinių modifikacijų prototipu.
„Turistinio“ kelio pradžia
1958 m. Rudenį Lvovo automobilių gamykla gaminotarpmiestinio susisiekimo magistralės prototipas. Dėl tos priežasties. kad automobilį planuota naudoti gabenant tolimais atstumais, jis gavo valstybinio numerio priedą - „Tourist“. Naujasis autobusas buvo bendras automobilių gamyklos inžinierių ir NAMI instituto dizainerių produktas.
Be to, kad „Tourist“ gavo daugybę dizaino pakeitimų, kurie jį išskyrė iš prototipo (LAZ-695), dizaineriai bandė sukurti patogią aplinką keleiviams.
Ekrano durys, esančios abiejuose salono galuose, buvo pakeistos vienu rankiniu būdu atidaromomis vienvėrėmis. Automobilio stogas buvo paslydęs.
LAZ-697 „Tourist“ salono mikroklimatą nulėmė dvi sistemos:
- šildytuvo tipo šildymas;
- priverstinė ventiliacija su drėkintuvu.
Salonas buvo paskaičiuotas už 33 vietas.
Keleivio sėdynė turėjo ganapatogus dizainas su reguliuojamu atlošo pakreipimu. Be to, kiekvienoje vietoje buvo įrengta: individuali lempa naktiniam apšvietimui, tinklelis knygoms, laikraščiams ar žurnalams ir peleninė.
Gidui buvo numatyta atskira papildoma kėdė - 34-oji, su galimybe pasukti 180 laipsnių kampu.
Būtent šis Lvovo autobusas buvo pirmasispažymėtas prekės ženklo ZIL pavadinimu - raidė „L“ chromuotame rėmelyje. Be to, šis ženklas pradėjo žymėti visus vėlesnius gamyklos gaminamų mašinų modelius ir modifikacijas.
Parengtas prototipas buvo pristatytasNacionalinės ekonomikos pasiekimų paroda, naujoje kategorijoje - „Tarpmiestiniai autobusai“. Dalyvavus ekonominių pasiekimų parodoje, autobusas su turistine grupe, susidedančia iš labiausiai pasižymėjusių gamyklos darbuotojų, buvo išsiųstas į kelionę po socialistinę Lenkiją ir Čekoslovakiją.
Paimkite du
Ankstyvą 1959 m. Vasarą LAZ sukūrė dar vieną „Turisto“ versiją su tuo pačiu žymėjimo numeriu, tačiau su daugybe struktūrinių skirtumų nuo pirmojo prototipo.
Pagrindiniai autobuso stogo pakeitimai: jo stumdomas modelis buvo pakeistas didžiuliu liuku (1,8 x 2,7 m), kuris sumažino stogo šlaitų įstiklinimo plotą. Pirmą kartą šiame modelyje virš priekinių stiklų buvo sumontuota oro įleidimo anga, kuri užtikrino natūralų keleivių salono vėdinimą. Savo forma jis priminė skydelio dangtelį. Visuose tolesniuose autobusuose buvo įrengtas toks skydelis, kuris tapo savotišku LAZ savitumu. Be to, visų vėlesnių autobusų modelių palikimas buvo padidėjęs ventiliacijos angų dydis, pirmą kartą sumontuotas ant LAZ-697 dvigubo.
Vieta keleivių bagažui buvo įrengta tiesiai po salono grindimis. Bagažas buvo kraunamas iš išorės, pro specialius šoninius liukus, esančius autobuso šonuose.
Maitinimo blokas buvo ZIL-164 variklis. Spyruoklinė pakaba (4 pusiau elipsinės spyruoklės) su korekcinėmis spyruoklėmis.
Šis Lvovo autobusas 2 metus iš eilės buvo pristatytas kaip ekspozicija tarptautinėse parodose: 1959 m. - Prancūzijoje, o 1960 m. - Šveicarijoje.
Masinės gamybos automobiliai skyrėsi nuo maitinimo bloko prototipų. Tarpmiestiniuose autobusuose buvo sumontuotas 109 arklio galių variklis ZIL-158A. Tą patį variklį gavo ir miesto - LAZ-695B.
LAZ-697: techninės charakteristikos
- Autobuso matmenys, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (atitinkamai ilgis, plotis, aukštis).
- Savasis svoris - 6 tonos 950 kg.
- Bendras mašinos svoris yra 10 tonų 230 kg.
- Atstumas - 27 cm.
- Maksimalus greitis yra 80 km / h.
- Maitinimo bloko galia yra 109 l / s.
- Kontrolinis punktas yra mechaninis su penkiais laipteliais.
- Sankaba yra vieno disko tipo, sausa, su hidrauline pavara.
- Durų angos plotis yra 84 cm.
- Keleivių vietų skaičius yra 33.
- Praėjimo plotis yra 45 cm.
- Mažiausias posūkio spindulys yra 9,6 m.
Turistų modifikacijos
Išleidus „LAZ-697“ seriją, automobilio tobulinimas tuo nesustojo ir laikui bėgant atsirado dar 4 tarpmiestinio autobuso modifikacijos:
- LAZ - 697E;
- LAZ - 697M;
- LAZ - 697N;
- LAZ - 697R.
„E“ modifikacija
Nuo 1961 m. ZIL gamykla pradėjo tiektinauji varikliai Lvovo autobusams, 150 AG galios agregatai iš ZIL-130. Šie varikliai buvo montuojami tiek miesto, tiek tarpmiestiniuose autobusuose, dėl kurių pasikeitė gaminamų modelių žymėjimas (buvo pridėta raidė „E“) - atitinkamai LAZ-695E ir LAZ-697E.
Dėl pokyčio padidėjomaksimalus autobuso greitis iki 87 km / h. Tačiau pristatytų naujų variklių partijų buvo nedaug, todėl kartu su modifikuotais modeliais gamykla ir toliau gamino „senus“ autobusus. Išoriškai „seni“ ir „nauji“ automobiliai nesiskyrė.
Tai tęsėsi iki 1964 m., Kai Zilovo maitinimo blokų tiekimas tapo reguliarus, o naujasis variklis visiškai pakeitė senąjį modelį.
Būtent nuo šių metų modifikuotas autobusassulaukė nedidelių išorinių pakeitimų - ratų arkos suapvalėjo, nuo automobilio buvo pašalintos krentančios šoninės bagažinės. Tuo metu atnaujinimas baigėsi ir tokia forma autobusas buvo gaminamas iki 1969 m.
Modifikacija „M“
1970 m. Gautas tradicinis autobuso modelisGilesni pokyčiai, kurie paveikė ir tarpmiestinį autobusą, ir jo miesto kolega, abu automobiliai taip pat gavo skaitmeninio ženklinimo raidę „M“. Dabar jie buvo vadinami LAZ-697M ir LAZ-695M (tarpmiestis ir miestas, atitinkamai).
Dizaineriai visiškai atsisakė stiklinimostogo šlaitų, tačiau padidėjo šoninių langų plotas. Be to, dingo variklio oro įsiurbimo vamzdis, kuris anksčiau buvo sumontuotas autobuso gale. Jį pakeitė šoniniai deflektoriai.
Pokyčiai paveikė ir automobilio transmisiją. Gamyklinė galinė ašis buvo pakeista pažangesne - Vengrijos gamybos „Rab“, o vairas buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.
Tačiau pirmasis, demonstracinis modelisgamyklos darbuotojai ją pristatė Maskvos parodoje dar 1969 m., ji nuo serijinių autobusų šiek tiek skyrėsi automobilio priekio dizainu ir keletu avarinių išėjimų, kurie pakeitė tradicinį stiklą.
LAZ-697 M serijinė gamyba tęsėsi iki 1975 mmetais, tuo metu jau buvo ruošiamasi pakeisti kitą „Tourist“ modifikaciją - LAZ-697N. Beje, visas perėjimas prie naujojo automobilio buvo vykdomas palaipsniui, kol modeliai, kurie buvo dviejų modifikacijų hibridas, išėjo iš gamyklos surinkimo linijos. Priekinė kūno dalis vis dar buvo iš LAZ-697M, o galinė - iš naujojo LAZ-697N.
LAZ-697N
Raidė „H“, pakeičianti „M“ automobilio rodyklėje,pasirodė padidinus serijinio LAZ-697M priekinių stiklų dydį. Mes tai padarėme 1973 m. Tačiau pirmą kartą automobilis su tokiu indeksu buvo pristatytas pasiekimų parodoje Maskvoje dar 1971 m. Iš esmės tai buvo senasis 697M, tačiau su pertvarkytu priekiniu galu.
Masinė autobusų gamyba prasidėjo 1975 m. Tuo pačiu metu buvo ruošiamasi gaminti kitą mašiną, kuri turėjo pereiti į seriją po dvejų metų ir gauti LAZ-697R indeksą. Tuo tarpu buvo pereinamasis laikotarpis, nuo konvejerio pradėjo riedėti tarpiniai modeliai su dizaino pakeitimais.
Pavyzdžiui, šios mašinos visiškai pašalintosventiliacijos angos iš šoninių langų, pakeičiant jas vientisu stiklo lakštu, o išorinis oro įsiurbimas, esantis ant autobuso stogo, buvo atsakingas už vidinę ventiliaciją. Galinėje perdangoje atsirado dar vienos įėjimo sparno durys.
LAZ-697R
Kito modifikavimo, LAZ-697R, gamybapradėta, kaip planuota, 1978 m. Tradiciškai naujasis autobusas šiek tiek skyrėsi nuo senojo. Ryškiausias skirtumas tarp LAZ-697R ir LAZ-697N buvo tai, kad nebuvo galinių įėjimo durų, ir vėl buvo nuspręsta jų atsisakyti dėl to, kad dėl jų buvimo vietos sumažėjo vietų skaičius. Na, dar vienas ženklas, pagal kurį buvo galima atskirti naują modelį nuo senojo, yra posūkio žibintų vieta. LAZ-697R posūkio rodikliai buvo modernesnės kvadrato formos ir buvo tiesiai virš priekinių žibintų. LAZ-697N turėjo posūkio žibintus, esančius priekinių žibintų šone, jų forma buvo apvali.
Perėjimas į istoriją
Priklausė visos 697 serijos autobusų modifikacijosviduriniosios klasės, o laikas nestovėjo vietoje. Mums reikėjo automobilio su daugybe vietų. Todėl 1985 m. Senųjų „Turistų“ gamyba buvo visiškai nutraukta. Juos pakeitė naujas 41-ių vietų LAZ-699, 697-ąją seriją priskirdamas „retro autobusų“ kategorijai.
Mūsų dienos ir Lvovo retro „turistai“
Nuo to laiko praėjo daugiau nei pusšimtis metųpasirodė pirmasis eksperimentinis autobusas su LAZ-697 ženklu. Bet vis tiek tarp privačių skelbimų galite rasti pranešimų apie šios serijos automobilių pardavimą. Ir reikia pažymėti, kad retro autobusai yra ne tik darbiniai, bet ir gana geros būklės. Žinoma, vargu ar kas sugalvotų naudoti tokį automobilį tolimoms kelionėms, tačiau privačioms kolekcijoms jis būtų visai tinkamas. Be to, autobuso kaina yra palyginti maža.
Tačiau yra ir išimčių. Viena iš „Tourist“ modifikacijų - LAZ-697M yra miesto transporto muziejuje Kijeve. Šis autobusas yra vienas iš kelių modelių (ekspertai sako, kad jų yra tik trys), kurie išliko originaliu pavidalu ir net važiuojantys. Į muziejų jis atvyko po restauravimo LAZ gamykloje. Atvirai sakant, jei tai tikrai vienas iš trijų išlikusių automobilių, tikrąją autobuso kainą sunku įsivaizduoti.
Apskritai, kokia yra seno automobilio kaina, nesvarbu, svarbu yra tai, kad yra žmonių, neabejingų automobilių transporto raidos SSRS istorijai.
