Įpurškimo siurblys: klasifikavimas ir taisymas

Kasmet reikalavimai dyzelinuivariklis pagal tokius kriterijus kaip galia, ekologiškumas ir efektyvumas tik didėja. Šiuos reikalavimus gali patenkinti tik idealus degaus mišinio susidarymas. Vadinasi, visa įpurškimo sistema turi veikti efektyviai, aukštu slėgiu skleidžiant geriausius purškalus.

Tokia sistema, kuri vienijasi viename mazgekuro purkštukas ir siurblys yra siurblio purkštukas. Panašiai kaip aukšto slėgio kuro siurblys, siurblys-purkštuvas tinkamu laiku įpurškia tam tikrą mišinio kiekį. Atsižvelgiant į tai, kad kiekvienam variklio cilindrui yra po vieną siurblį-purkštuką, tokioje sistemoje nėra aukšto slėgio siurblio kuro linijų.

Purkštukų išdėstymas yra toks: Cilindro galvutėje yra dyzelinių siurblių purkštukai. Joms suaktyvinti ant paskirstymo veleno yra 4 specialios kameros. Jėga, nukreipta į vienetinių purkštukų stūmoklius, perduodama per svirtis. Dėl specialaus siurblio-purkštuko pavaros kumštelio profilio svirties svirtis pirmiausia staigiai pakyla, o po to palaipsniui nuleidžiama.

Tą akimirką, kai kyla staigus pakilimassvirtis, stūmoklis labai greitai spaudžiamas žemyn. Todėl kyla aukštas slėgis. Kai svyruoklė pradeda lėtai nusileisti, stūmoklis taip pat pradeda lėtai ir tolygiai judėti aukštyn. Ši konstrukcija leidžia degalams sklandžiai patekti į aukšto slėgio kamerą, nesusidarant oro burbuliukams. Įpurškimo laiką ir periodą kontroliuoja elektromagnetinis vožtuvas, skirtas valdyti siurblį-purkštuką. Tam įtampa tiekiama per elektroninį valdymo bloką. Net ir esant nedideliems gamyklos parametrų nukrypimams, purškiant susidaro per didelis degalų suvartojimas, variklis pradeda „triukšmauti“.

Dyzelinio agregato purkštuvas gali būti trijų tipų: pjezoelektrinis, elektromagnetinis, elektrohidraulinis. Su elektromagnetiniu vožtuvu purkštukas sumontuotas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose ir turi paprastą įtaisą: purkštuką ir elektromagnetinį vožtuvą su purškimo adata. Elektrohidraulinis purkštuvas montuojamas tik ant dyzelinių variklių, kurie dažniausiai veikia pagal „Comon Rail“ sistemą. Pjezoelektrikas laikomas pažangiausiu dyzeliniams varikliams.

Toks įpurškimo įtaisas veikia iki 4 kartų greičiau nei elektromagnetinis ir maksimaliai tiksliai dozuoja įpurškiamą kurą.

Injektorių remontas turėtų būti atliekamas, kaipastebimi šie požymiai: pastebimai padidėja degalų sąnaudos, gedimas greitai paspaudus dujų pedalą, degalų nutekėjimas arba išmetimas į išmetimo sistemą. Tuščiosios eigos automobilio greitis yra nestabilus: tachometro adata be priežasties nuolat „šokinėja“. Purkštukų tikrinimas, taip pat jų remontas atliekamas specialiuose stenduose, todėl juos patiems sunku suremontuoti: nustatant tik 10% didesnį nei nominalus slėgį, variklis sutrinka. Ir net jei kuro sistemos veikimas nesukelia susirūpinimo, purkštukų diagnostika yra procesas, kurį rekomenduojama atlikti nuvažiavus kiekvieną 60 000–70 000 km.