Reikalavimai šiuolaikiniamsdyzelinių variklių galia, efektyvumas ir ekologiškumas didėja. Norint įvykdyti šiuos reikalavimus, reikia užtikrinti gerą maišymą. Tam varikliuose įrengtos modernios ir efektyvios degalų įpurškimo sistemos. Jie sugeba ne tik užtikrinti mažiausią purškimą dėl didesnio slėgio, bet ir tiksliai reguliuoti įpurškimo momentą ir į cilindrus tiekiamo kuro kiekį. Tokia sistema egzistuoja ir visiškai atitinka visus tuos aukštus reikalavimus. Tai yra dyzelinio variklio siurblio purkštukas. Tai yra atskiras kiekvieno variklio cilindro įpurškimo elementas. Dalį valdo elektroninis blokas.
Dyzelino idėjos
Šių variklių kūrėjas - pats pats Rudolfas Diesel galvojo apie mazgo, kuriame būtų sujungtas purkštuvas ir kuro siurblys, kūrimą.
Tai leistų atsiriboti nuo kuro linijų iraukšto slėgio vamzdynai, tuo padidindami įpurškimo slėgį. Tačiau „Diesel“ laikais tokių galimybių šiandien nebuvo.
Sistemos aprašymas
Dyzelinio variklio siurblys-purkštuvas yra siurblysdegalams tiekti ir antgalį, kuris sujungtas į vieną įrenginį. Kaip ir įpurškimo siurblyje su purkštukais, šių elementų pagrindu atliekama injekcija gali atlikti tam tikras užduotis. Sistema sukuria pakankamą slėgį, tinkamu laiku tiekia tam tikrą degalų mišinio dalį. Kiekvienai degimo kamerai yra atskiras siurblys. Štai kodėl dabar galite rasti variklius, kuriuose nėra aukšto slėgio kuro linijų, kurios yra ant maitinimo blokų su aukšto slėgio kuro siurbliu.
Istoriniai faktai
Ši įpurškimo sistema nėra nauja plėtra.Dyzelinis siurblys-purkštuvas automobiliuose buvo sumontuotas 1930-ųjų pabaigoje. Pirmą kartą dizainas buvo išbandytas geležinkelio, jūrų ir krovininių transporto priemonių dyzeliniams varikliams. Visą šią techniką sujungė vienas dalykas - mažas greitis. Šių variklių ypatumai yra atskiro siurblio buvimas kiekvienam cilindrui ir trumpose slėgio linijose, kurios veda į purkštuką. Elementus valdo stūmikai ir buferiai.
Tokios sistemos buvo pradėtos naudoti nuosekliaisunkvežimiai nuo 1944 m. Dėl lengvųjų automobilių - nuo 1988 m. 1938 m. „Detroit-Diesel“, kuris tada priklausė „General Motors“, sukūrė pirmąjį tokį agregatą, kuriame buvo naudojama dyzelinio variklio su siurblio antgaliais maitinimo sistema. Nepaisant to, kad prietaisas buvo sukurtas JAV, tokio tipo dizainai buvo sukurti ir SSRS.
Pirmieji „YaAZ-204“ varikliai buvo tokiepurkštukai jau 1947 m. Bet šie agregatai buvo gaminami pagal „Detroit-Diesel“ licenciją. Šis jėgos blokas, o vėliau modifikuotas šešių cilindrų variklis buvo gaminamas iki 1992 m.
1994 m. Įpurškimo įtaisas ir veikimasdyzelinį variklį pastebėjo „Volvo“ inžinieriai. Bendrovė išleidžia pirmąjį FH12 sunkvežimį su tokio tipo purkštukais. Tada tie patys mazgai pradės įrengti savo sunkvežimius „Scania“ ir „Iveco“.
Pirmą kartą tarp lengvųjų automobilių ši sistemapradėta naudoti „Volkswagen“. „Volkswagen“ dyzelinio variklio siurblys-purkštuvas pasirodė 1998 m. 90-ųjų pabaigoje tokios sistemos varikliai užėmė 20% automobilių rinkos.
Įrenginys
Taigi, apsvarstykite, kas yrasiurblio purkštukas dyzeliniams varikliams. Jo struktūra yra labai paprasta. Įrenginio korpuse yra pats purkštukas, dozavimo blokas ir maitinimo skyrius. Dėl šios pavaros įrenginio purkštukas turi tam tikrų pranašumų, palyginti su tradicinėmis sistemomis. Taigi degiamo skysčio judėjimo laikas esant aukštam slėgiui žymiai sutrumpėja. Tai taip pat padidina hidraulinį efektyvumą ir sumažina svorį.
Naujausios kartos purkštuvuose sumontuoti siurbliaigalintis tiekti pakankamai aukštą slėgį (iki 2 500 barų). Jie gali iškart reaguoti į ECU komandas, kurios renka ir analizuoja esamą informaciją iš išorinių jutiklių. Remiantis šiais duomenimis, nustatomas reikalingas mišinio kiekis ir įpurškimo laikas. Tai leidžia gauti optimalias galios vertes tam tikromis darbo sąlygomis. Be to, agregatai padeda taupyti dyzelinį kurą, o tai leidžia iki minimumo sumažinti kenksmingą teršalų kiekį į atmosferą ir padeda sumažinti veikiančio variklio keliamą triukšmą. Galiausiai, prietaisas yra labai kompaktiškas ir gali būti dedamas į cilindro galvutę. Ten taip pat gali būti sumontuotos kitos dalys ir mazgai.
Purkštukas suprojektuotas taip, kadužtikrinti efektyviausią mišinio susidarymą. Tam inžinieriai pateikė fazes - tai preliminarus, pagrindinis ir papildomas įpurškimas. Pirminis suteikia sklandų degimą pagrindinės fazės metu, kai užtikrinamas aukštos kokybės darbo mišinio susidarymas įvairiais variklio darbo režimais. Norint regeneruoti kietųjų dalelių filtrą, reikia papildomo.
Mechaninio purkštuko veikimo principas
Sumontuotas dyzelino agregato purkštukastiesiai į cilindro galvutę. Ant paskirstymo veleno yra keturios specialios kameros. Jie naudojami paleidžiant purkštukų pavarą. Stūmoklių pagalba jėga perduodama į agregatų purkštukus.
Pavaros kumštelis turi specialų profilį,kuris suteikia staigų pakilimą, o po to lėtą svirties nuleidimą. Kai pastarasis pakyla, stūmoklis greitai nuspaudžiamas žemyn. Tai sukuria reikiamą spaudimą. Kai lėtai nuleidžiate svirtį žemyn, stūmoklis juda aukštyn. Tai leidžia degalams patekti į aukšto slėgio kameras be oro burbuliukų.
Pats įpurškimo procesas vyksta, kai elektromagnetinio vožtuvo valdoma įtampa iš ECU.
Įpurškimo fazės
Pažvelkime atidžiau į siurblio purkštuko veikimo principądyzelinis variklis. Kai stūmoklis juda žemyn veikiant svyruojančiai rankai, degusis mišinys kanalais teka į purkštukus. Kai vožtuvas užsidaro, dyzelino srautas nutraukiamas. Slėgis pradeda kilti. Kai ji pasiekia 13 MPa, purškiama adata įveiks spyruoklinę jėgą. Po to prasidės preliminarus injekcijos etapas.
Kai tik vožtuvas pradeda atsidaryti,preliminarus etapas baigiasi, o kuro mišinys nukreipiamas per tiekimo liniją. Slėgis pradeda kristi. Priklausomai nuo variklio darbo režimo, galima atlikti vieną ar du parengiamuosius etapus.
Kai stūmoklis juda žemyn, prasideda ritmaspagrindinė injekcija. Vožtuvas vėl užsidaro, vėl padidėja kuro slėgis. Pasiekus 30 MPa lygį, purškimo adata įveikia slėgio jėgą ir pakyla, taip pradėdamas injekcijos procesą. Kuo didesnis slėgis pakyla, tuo daugiau kuro bus suspausta. Padidėja į cilindrą patenkančio dyzelino ir oro kiekis.
Maksimalus pašaras (ir jis atliekamas pervariklio veikimas didžiausios galios režimu), atliekamas esant 220 MPa slėgiui. Atidarius vožtuvą baigiama pagrindinė įpurškimo fazė. Slėgis krenta ir adata užsidaro.
Papildoma injekcijos fazė atliekama, kai stūmoklis juda toliau žemyn. Prietaiso veikimo principas šiame etape yra toks pats kaip pagrindinė injekcija. Dažniau algoritmas atliekamas dviem etapais.
Jei atsižvelgsime į įpurškimo įtaiso įtaisądyzelinio variklio TDI, jame gali būti jutiklis, kuris stebi adatų pakėlimą. Adatos padėtis reikalinga valdymo blokui, kur kuro siurbliai taip pat valdomi elektroniniu būdu.
Privalumai
Kai „Common Rail“ sistemoje naudojamas akumuliatoriaus įpurškimas, bloko purkštuvas degalų mišinį tiekia didesniu slėgiu, nes trūksta ilgų linijų.
Jie dažnai gali suskaidyti.automobilio eksploatavimas. Tai silpna grandis klasikinėse maitinimo sistemose. Įrenginio purkštukas leidžia į degimo kamerą tiekti daugiau degalų. Tai padarys purškimą efektyvesnį. Varikliai su tokiais agregatais yra galingesni.
Be to, varikliai su tokiu įpurškimu dirba mažiau triukšmingai nei jų kolegos. Tačiau naudojant „Common Rail“ arba įpurškimo siurblį, siurblys ir purkštuvas vis tiek bus kompaktiškesnis.
Trūkumai
Tačiau yra ir trūkumų. Didžiausias trūkumas yra aukšti degalų kokybės reikalavimai. Pakanka menkiausio užsikimšimo, kad sistema nustotų veikti. Antras neigiamas yra kaina.
Beveik neįmanoma suremontuoti šio tikslaus agregato už gamyklos ribų. Kitas trūkumas yra tas, kad veikiami aukšto slėgio, šie mazgai dažnai sulaužo variklio bloko sėdynes.
Kaip prižiūrėti vienetinius purkštukus?
Kaip matote, šie mazgai yra labai reiklūsdyzelinio variklio kokybės, o mūsų šalyje ir NVS šalyse jis toli gražu nėra aukštas. Kad nereikėtų dažnai keisti šio brangaus elemento, rekomenduojama reguliariai keisti degalus, orą ir visus kitus filtrus, įsigyti originalių eksploatacinių medžiagų.
Apie paraudimą
Dažnai automobilių savininkai domisi, kaip plautisiurblio purkštukai ant dyzelinio variklio. Ekspertai nerekomenduoja praplauti - tai nėra gerai jokiems purkštukams. Geriau pakeisti filtrus ir papildyti degalus patikrintose degalinėse.
Jei įmanoma, skalauti stende yra geraiprasta purškimo kokybė - nepastovi tuščiąja eiga ir panašios problemos. Skalauti ultragarso vonioje leidžiama, kai adata visiškai prilimpa. Jei purkštukas pila, tada čia nieko nepadės. Paraudimui galite naudoti dabar populiarius LAVR ir VINS produktus.
Apskritai, jei purkštukas neveikia, geriau atlikti techninę priežiūrą ir pakeisti netinkamas dalis. Skalavimas padeda tik tuo atveju, jei įrenginys kažkaip veikia.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kas yra dyzelinio variklio siurblio antgalis ir kokia jo struktūra. Kaip matote, tai vientisas dyzelinių vidaus degimo variklių maitinimo sistemos elementas. Jis turi technologiškai pažangesnį dizainą, tačiau labai reikalauja kuro kokybės.
