Pirmą kartą sekama sniego ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė „Ural-5920“nurideno nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos Miasse, 1985 m. Pagrindinis transporterio tikslas buvo krovinių gabenimas ypač sunkioje vietovėje, įskaitant pelkėtas ir snieguotas vietoves, esant oro temperatūrai nuo -40 iki +60 laipsnių Celsijaus.
Visureigių transporto priemonių aprašymas
Mašina buvo surenkama konstrukcijapagal vadinamąjį vežimėlį, ty kai vairuotojas ir keleivis kabinos kabinoje yra tiesiai virš priekinių ratų (šiuo atveju vėžių).
Tuo pačiu metu „Ural-5920“ buvo horizontaliai padalytas į dvi dalis:
- Rėmas su pritvirtintu varikliu, kabina, platforma prekėms ir transmisijos elementams.
- Važiuoklė, susidedanti iš dviejų atskirų vikšrinių transporto priemonių, ant kurios buvo sumontuotas rėmas su visais komponentais.
Transporto priemonės valdymas, taip pat gebėjimasdidelių reljefo sankryžų įveikimą užtikrino galimybė pasukti vežimus aplink vertikalią ašį, taip pat jų galimybė judėti (siūbuoti) išilgine kryptimi.
Sukimo tipo pakaba buvo gerasklandi sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės važiavimas. Vikšrai buvo ratai su padangomis, kurių ertmė vietoj oro buvo užpildyta akytomis masėmis. Patys bėgiai buvo sutvirtinti plieniniais kabeliais, kad padidėtų tvirtumas ir sumažėtų pailgėjimas.
„Ural-5920“: techninės charakteristikos
- Maksimalus gabenamų prekių svoris buvo 8 tonos.
- Visureigio transporto priemonės masė yra 22,5 tonos.
- Vidutinis savitasis slėgis ant žemės paviršiaus, esant pilnai mašinos apkrovai, yra 0,22 kg / cm2.
- Maksimalus greitis ant kietos žemės yra 30 km / h.
- Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra 100 litrų.
- Įveikiamo pakilimo statumas yra 58%.
- Įveikiamo vandens barjero gylis yra 1,8 metro.
- Sukurta maitinimo bloko galia yra 210 l / s.
„Ural-5920“ pasirodė gana sėkmingas automobilis,savybėmis dažnai pranašesnė už užsienio kolegas. Tačiau nuopelnas tik iš dalies priklauso „Ural“ automobilių gamyklos projektuotojams. Iš tikrųjų visureigio išradėjai buvo visiškai skirtingi žmonės.
Darbo su visureigiu pradžia
Klausimas sukurti naują sniego ir pelkių transporto priemonę sugeras keliamoji galia atsirado 1960 m. Tuo metu SSRS prasidėjo aktyvi negyvenamų teritorijų plėtra, o vežėjų pirkimas į užsienį buvo nuostolingas dėl jų didelių išlaidų. Todėl aukščiausioji vadovybė nusprendė sukurti vidaus visureigį. Atitinkamas instrukcijas gavo NAMI dizaineriai. Ir norint pagreitinti darbą, buvo nupirktos kelios importuotų mašinų kopijos, taip sakant, pavyzdžiui. Tuo pačiu metu vietinė visureigė transporto priemonė, be to, kad ji neturėjo būti prastesnė nei „užsieniečiai“, vis tiek turėjo būti maksimaliai suvienodinta esamų serijinių transporto priemonių atžvilgiu. Tai leistų gaminant visureigį naudoti jau pagamintus komponentus ir sąrankas. Be to, tai sutrumpintų naujojo vežėjo vairuotojų rengimo procesą dėl naujų ir gamybos modelių komponentų tapatybės. Tai yra, automobilį galėjo vairuoti bet kuris vairuotojas, turintis patirties valdant įprastus sunkvežimius.
Visureigė transporto priemonė buvo pradėta kurti 1970 m., O 1972 m. Pasirodė eksperimentinė sniego ir pelkių transporto priemonė, kuriai buvo suteiktas NAMI-0157 BK indeksas.
„Ural-5920“: gamykliniai modeliai ir prototipai
NAMI-0157 BK sukurtas serijinio pagrindo pagrinduURAL-375D. Beveik viskas, kas buvo sumontuota viršuje, nuo variklio iki rėmo ir salono dalių, buvo pasiskolinta iš pagrindinės URAL. Iš ZiL buvo paimti vedantys tiltai. Originalus dizaino sprendimas buvo guminiai volai ir žvaigždutės, kurie poromis buvo išdėstyti vikšriniuose vežimėliuose.
Atlikti konvejerio bandymai parodėkryptis, kuria kūrimo inžinieriai judėjo kurdami sniegu ir pelkėmis važiuojančią transporto priemonę, yra teisinga. Atlikus keletą pakeitimų, atsirado dar du visureigių transporto priemonių pavyzdžiai, pažymėti NAMI-0157M. Būtent NAMI-0157 tapo sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės „Ural-5920“ prototipu.
1974 m. Uralo automobilių gamykla gavo visus sukurtų mašinų dokumentus, kad nustatytų jų serijinę gamybą.
Bet prieš padėdami sniegą ir pelkę ant konvejerio,gamykla pagamino penkis transporto priemonių prototipus „Ural-NAMI-5920“, skirtus bandymams, vykstantiems per Tyumeno regioną, išbandyti. Sąlygos, kuriomis buvo dedami prototipai, netrukus atskleidė daugybę trūkumų, būtent dėl dviejų eilučių ritinėlių išdėstymo tarp jų užsikimšdavo purvas. To pasekmė buvo vikšrinio kelio nusileidimas. Bandymai taip pat atskleidė nepakankamą pravažiavimo vertę, dėl kurios sumažėjo visureigio važiavimo galimybė visoje šalyje. Todėl prototipai vietoj suplanuotų 6000 km įveikė tik pusę, po to jie buvo grąžinti į gamyklą peržiūrėti.
Šie pavyzdžiai su pašalintais trūkumais ir visiškai paruošti serijinei gamybai gavo gamyklos indeksą "Ural-5920".
Nepavyko serija
Atėjus 80-iesiems, šalies ekonomika ėmė smukti irplanuota masinė sniegaeigių gamyba niekada neįvyko. Paaiškėjo, kad sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės nėra labai paklausios. Nė vienas iš „Ural-5920“ pranašumų, automobilio kaina, kuri buvo gerokai mažesnė už analogų kainą, pirkėjų netraukė. Deklaruota metinė 8000 automobilių apimtis (kuri buvo planuota 70-aisiais) buvo apribota iki 150 vienetų 80-aisiais. Dėl to konvejeris buvo pašalintas iš konvejerio gamybos, perkeltas į šlaitą, o tai kainavo labai brangiai. Todėl tai visiškai sustabdė „Ural-5920“ gamybą.
Sniego ir pelkės transporto priemonės grįžimas
Tik „Ural-5920“ gamyba atnaujinta2002 m., Nors ir ne „Miass“, bet Jekaterinburge, žemyno specialiųjų transporto priemonių gamykloje. Gamyklos inžinieriai atliko keletą pagrindinių konstrukcijos pakeitimų, kurie pagerino konvejerio eksploatacines savybes. Visureigio variklis buvo pakeistas galingesniu „YaMZ-238 M-2“. Pasukamas mechanizmas gavo naują hidrauliką. Takeliai taip pat buvo pagaminti iš modernių medžiagų, padidinant jų stiprumą ir, atitinkamai, jų tarnavimo laiką. Visi šie pokyčiai padidino mašinos keliamąją galią, o slėgio koeficientas ant žemės paviršiaus nepakito. Gamykla pradėjo gaminti visureigius įvairius variantus ir išdėstymą, o tai padidino jo taikymo sritį. Taigi žemyno pastangų dėka „Ural-5920“ buvo atgaivintas iš naujo.
