의 주요 결정 요인도로 건설은 차량의 운동 강도, 속도 제한 및 액슬 하중입니다. 이것에 따라 폭과 포장 도로 설계되었습니다. 도로 카테고리는 교통량의 실제 및 감소, 차선 수, 이동 속도, 스트립의 너비, 분할 스트립의 너비, 보강 모서리 스트립의 너비, 경도의 너비, 최대 세로 기울기, 차례의 커브 반경과 같은 지표에 의해 설정됩니다. 러시아 연방 도로의 주 카테고리는 I, II, III, IV, V입니다.
I 및 II 카테고리의 도로각 방향으로 1 개에서 수 개의 레인을 가진 다양한 도로가 포함 된 수도권 유형이있는 지역에 할당됩니다. 최대 120 km / h (1a ~ 150 km / h)의 속도를 위해 설계되었으며, 축 방향 하중이 10 톤 인 차량은 그들과 함께 이동할 수 있으며, 3.75 m의 넓은 차선을 가지고 있으며, 최대 경사는 3-4 % 최대 1,200m.
Широкие обочины и разделительные полосы (только 카테고리 I 도로의 경우) 보안 및 필요한 대역폭을 제공합니다. 이 카테고리의 도로 정비에는 I 및 II 카테고리의 도로, 눈 제거 및 제빙 작업이 일년 내내 진행되므로 광범위한 작업이 포함됩니다.
세 번째 카테고리의 도로의 경우,트래픽 강도, 안정된 경량 개선 범위. 최대 3.5m의 밴드 폭이 허용되며 선회 반경은 600m이며 최대 경사는 최대 5 %입니다. 그러나 최대 10 톤의 축 방향 하중을 지닌 차량은 카테고리 III의 섹션을 따라 이동할 수 있으며, 예상 속도 제한은 100km / h를 넘지 않으며 각 방향의 차선 수는 2 개 이하입니다.
카테고리 IV에는 단단한 도로가 포함됩니다.코팅되어 있지만 개선되지는 않았을 수 있습니다 (자갈, 조약돌 코팅). 그들에 차선의 폭은 3 개 m 이상이고, 경 사진 경사의 최대는 6 %를 도달 할 수있다, 최소 회전 반경은 250 m이다. 최대 축 하중은 6 톤이며, 겨울에는 청소해야하지만 표면에 얼음 층과 눈이 남을 수 있습니다.
도로의 커버리지가 개선되지 않은 경우봄 기간에는 특정 운반 능력의 기계 이동에 대한 제한이 도입 될 수 있습니다. 그 이유는 봄철에 도로의 수분 함량이 높기 때문에 지지력이 감소하고 특정 축 방향 하중의 작용으로 도로 표면의 변형이 발생할 수 있기 때문입니다. 제한이 도입되지 않으면 봄에 이러한 도로를 조심스럽게 운전해야하며 결과적으로 긴장과 균열로 인해 회전 마찰이 지속적으로 변경되어 기계 제어가 복잡해질 수 있습니다.
카테고리 V에는단단한 표면 (일반 토양에 놓임). 최상층의 안정성을 높이기 위해 표면은 때때로 특수 결합 첨가제로 처리됩니다. 해빙 기간이나 폭설시에는 교통이 정지 될 수 있습니다. 일반적으로 차선이 하나 뿐이며 설계 속도는 60km / h를 초과하지 않습니다.
