"카약"이라는 용어는 대부분의 사람들이수면에서 원래의 국가 교통 수단. 이것은 사실이지만,이 보트의 구조를 제조하는 기술 원칙은 이제 전 세계적으로 일반적이며 부분적으로 통합되었습니다. 즉, 카약이 무엇인지 이해하려면 먼저 북극 사람들의 전통으로 돌아 가야하지만 동시에 보트의 구조적 특징이 반복되는 현대 카약을 고려해야합니다.
카약이란?
오늘날 많은 버전이 있으며이 도구의 수정 사항이지만 모두 조정 보트 범주에 맞습니다. 그런 디자인을 만드는 전통은 Aleuts와 Eskimos에서 나왔습니다. 카약이 무엇인지에 대한 질문에 답할 때 싱글, 더블 또는 트리플이 될 수 있다는 점에 유의하는 것도 중요합니다. 산업적으로 제조 된 모델은 마침내 보트의 바닥을 프레임 블로운 구조로 만드는 원칙을 공식화했습니다. 카약의 선체는 다소 복잡한 구조를 가지고 있으며 수정에 따라 목적에 따라 매개 변수를 조정할 수 있습니다. 가장 간단한 버전에서 카약은 플라스틱, 목재 또는 기타 재료로 만든베이스로 짜여진 여러 개의 호가있는 우회 구조입니다.
에스키모 카약
이것은 북극 원주민의 고전적인 보트입니다.현대 카약과 카약이 유래 한 곳입니다. 위의 사진은 전통적인 에스키모 보트의 삽화 일뿐입니다. 이러한 제품의 제조 재료로 물개와 바다 코끼리의 가죽을 사용하여 보트 프레임을 감싼다. 베이스는 나무 나 뼈로 만들어져 있습니다. 동부 에스키모는 또한 고래 뼈를 사용하여 프레임을 형성합니다. 모든 조인트, 패스너 및 스티칭 영역은 해양 동물의 정맥으로 만들어집니다.
무엇에 대한 질문을 고려하면기능적 사용의 관점에서 에스키모 중 카약, 먼저 사냥과 낚시에 대해 이야기 할 것입니다. 이러한 목적을 위해 국가 보트가 사용되었으며 여전히 북극에서 사용되고 있습니다. 그러나 지역 밖에서는 카약에는 다른 목적지가 있습니다.
스포츠 카약
에스키모가 통합 된 스포츠 모델형태와 일부 구조적 요소 만. 차이점은 응용 프로그램의 특성 때문입니다. 수상 관광에는 스포츠 카약이 사용됩니다. 이러한 도구의 도움으로 슬라롬을 젓고, 거친 강에서 수영하고, 물 로데오에 참여할 수 있습니다. 따라서 그러한 보트의 구조를 만드는 전통적인 방법은 적합하지 않습니다. 제조업체는 이러한 목적을 위해 폴리 프로필렌, 폴리 염화 비닐 및 탄소 섬유와 같은 더 내구성있는 재료를 사용합니다. 새로운 기술을 통해 보트에 고강도를 제공 할 수 있지만 질량은 크게 증가하지 않습니다. 그 결과 카약의 안전한 운행을위한 최적의 성능을 얻을 수 있습니다. 이러한 모델의 예가 담긴 사진이 아래에 나와 있습니다.
팽창 식 모델
이 수정의 카약은 가장 현대적이고 사용하기 쉽고 저렴합니다. 이러한 카약에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 이중 레이어 구조의 모델. 이 경우 보트에는 고밀도 폴리 염화 비닐 껍질과 플러그인 실린더 형태의 프레임이있어 보트 이름이 팽창 식으로 지정되었습니다.
- 모노 풍선 버전. 이 팽창 식 카약에는 내부 통합 풍선이 없습니다. 그들의 기능은 가스 혼합물을 포함하는 폴리 염화 비닐 직물 자체에 의해 수행됩니다.
이 카테고리의 모델은 스포츠 래프팅, 탐험, 낚시 목적 및 편안한 가족 휴가에도 사용됩니다.
카약 및 카누와의 차이점
카약은 종종 카약 그룹이라고 불리지 만엄격한 분류는 이것을 허용하지 않습니다. 이 경우이 보트의 용량을 고려해야합니다. 고전적인 관점에서 2 인승 카약은 카약이지만 산업적인 방식으로 만 제조됩니다. 즉, 에스키모 보트는 카약이라고 할 수 없습니다. 카누와의 차이점은 더 근본적입니다. 첫째, 그러한 보트는 카약과 카약에 일반적으로 사용되는 이중 날 노를 사용하지 않습니다. 둘째, 노 젓는 사람의 위치에 차이가 있습니다. 카누에서는 자세의 편안함에 관한 규칙이 거의 없습니다. 사람은 좌석이나 무릎에 앉을 수 있습니다. 차례로, 카약은 노 젓는 사람이 엉덩이에 앉을 것이라고 가정합니다.
운영 특징
카약을 사용할 때마다 사용자는해체 및 건조를 포함한 여러 작업을 수행해야합니다. 그리고 이것은 보트 사용 후 발생할 수있는 수리 절차를 수행 할 필요성을 언급하지 않습니다. 예를 들어, 팽창 식 카약은 공기 실린더의 위치를 수정하거나 PVC 직물의 손상된 부분을 수리해야 할 수 있습니다. 그러나 프레임 블로운 모델을 사용하는 경우에도 사용자는 작업량이 적습니다. 주요 어려움은 조립 공정과 정확하게 관련되어 있지만이 경우 수리의 규칙 성은 팽창 식 대응 부품보다 덜 빈번하지 않습니다. 이는 특히 심각한 작동 조건에서 위반이 드물지 않은 설계의 복잡성 때문입니다.
카약 패들
선택 및 평가의 주요 초점이지만보트의 기술 및 운영 능력은 디자인에 주어지며 노에 크게 좌우됩니다. 카약에는 최신 카약 모델이 사용됩니다. 주요 선택 기준 중 하나는 오른 손잡이 및 왼손잡이 패들입니다. 또한 블레이드의 모양이 고려됩니다. 대칭 및 비대칭 버전이 있습니다. 첫 번째 품종은 노 젓는 사람에게 더 많은 힘이 필요하지만 비용은 적습니다. 비대칭 카약 패들의 정교한 모양은 더 긴 패들링을 허용하고 사용자의 에너지를 절약합니다. 그러나 그러한 모델은 더 비쌉니다.
기술적 복잡함을 잘못 계산하지 않기 위해이 액세서리를 선택할 때 처음에는 특정 유형의 카약을 위해 설계된 모델 라인을 따라야합니다. 예를 들어, 카약 보트가 극단적이지 않은 산책에 사용되는 경우 레크리에이션 패들이 될 수 있습니다. 원정에는 투어링 모델이 선호되어야하며 조정 및 슬라롬에는 스포츠 수정이 적합합니다.
결론
특이한 유형의 카약, 구조특징과 기능은 북극에서 진화했습니다. 이것은 탄소 형태의 PVC 및 탄소 섬유와 같은 기술 재료가 아직 없었던 시대에 일어났습니다. 그러나 요즘 카약이 무엇인지에 대한 질문은이 보트에 대한 더 넓은 이해를 의미합니다. 낚시에서 스포츠 슬라럼에 이르기까지 다양한 카약 응용 프로그램을 상기하는 것으로 충분합니다. 물론 제조 기술을 결정하는 것은 보트가 직면 한 과제입니다. 따라서 초기 제조업체가 더 실용적이고 신뢰할 수있는 재료를 도입하여 카약의 특성을 개선했다면 오늘날 카약의 디자인도 바뀌고 있습니다. 궁극적으로 보트는 높은 수준의 강도와 내구성을 얻었으며 노 젓는 사람에게 적절한 수준의 안전을 제공합니다. 보트의 현대화와 함께 장비에 대한 요구 사항도 안정성과 기능 및 실용성 측면에서 증가하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
