Peter I조차도 북부 수도를 바꾸는 꿈을 꾸었습니다.그의 제국을 "러시아 베니스"로 바꾸면서 수많은 강과 개울의 혜택은 여기에서 충분했습니다. 오늘날 상트페테르부르크는 세계에서 가장 광범위한 운하, 강, 교량 시스템 중 하나를 자랑스럽게 생각합니다.
역사에서 알 수 있듯이 교량 건설은상트 페테르부르크는 도시의 설립과 동시에 시작되었습니다. 이러한 구조가 없으면 개별 지구 간의 의사 소통이 불가능하기 때문입니다. 물론 첫 번째 다리는 나무로 만들어졌습니다. 일종의 기점이 된 피터앤폴 요새를 토끼섬과 연결시켜준 것이다.
그 이후로 다리는 북쪽의 상징 중 하나가되었습니다.가장 우수한. 압도적 인 대다수는 엔지니어링의 진정한 걸작, 역사적 기념물 및 건축 스타일의 승리입니다. 상트 페테르부르크의 교량을 연구하면 거의 항상 가장 진보 된 기술을 한 번에 사용했기 때문에 국내 건설 과학의 발전을 따를 수 있습니다.
에서 가장 유명하고 흥미로운 것 중 하나는엔지니어링 계획은 Blagoveshchensky 다리로, 150년의 역사 동안 Nikolaevsky 또는 Lieutenant Schmidt Bridge로 이름이 여러 번 바뀌었습니다.
그는 최초의 영구자로 도시의 역사에 기록되었습니다.철주. Blagoveshchensky Bridge는 Vasilievsky Island와 St. Petersburg의 역사적 중심지를 연결하며, 또한 Neva와 핀란드 만 사이의 조건부 경계를 표시합니다.
1843년에 건설이 시작되어약 7년 동안 지속되었다. 건축은 유명한 건축가 S. Kerberidze가 주도했으며 A.P. Bryullov는 건물 장식에 가장 적극적으로 참여했습니다. 해왕성의 삼지창을 묘사하는 유명한 투각 난간을 디자인 한 사람은 물 요소의 폭력과 힘을 상징하는 사람이었습니다.
1850년 발견 당시길이가 300미터인 블라고베셴스키 다리는 유럽에서 가장 긴 다리로 여겨졌습니다. 8개의 스팬 중 하나는 조정 가능했으며 역사상 처음으로 피벗 시스템이 리프팅 메커니즘을 구동하는 데 사용되었습니다. Blagoveshchensky 다리는 근처에 오는 같은 이름의 광장을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다.
다른 이름 - Nikolaevsky - 다리는1855년 니콜라스 1세 황제가 사망한 후 할당되었습니다. 그건 그렇고, Nicholas Wonderworker를 기리기 위해 봉헌 된 도개교에서 조금 일찍 지어진 예배당도있었습니다.
소비에트 시대에 이 엔지니어링 구조는 순양함 "Ochakov"에 대한 반란의 유명한 지도자를 기리기 위해 "Schmidt Bridge 중위"로 명명되었습니다.
존재하는 동안 폰툰은 두 가지를 경험했습니다.대규모 재건. 1930 년대에 수행 된 첫 번째는 통과하는 지상 차량의 수가 급격히 증가하고 그 아래를 통과하는 선박의 운반 능력이 증가했기 때문입니다.
현재까지 가장 최근비상 및 복원 작업은 구조가 원래 모양으로 복원된 2006-2007년으로 거슬러 올라갑니다. 더 일찍 Schmidt 중위는 도시의 역사에서 지워졌고 다리는 Blagoveshchensky라는 이름을 되찾았습니다.
