여객 항공 운송에 대한 수요티켓 수요가 급증했습니다. 잘 알려진 경제법에 따르면 공급을 생성하는 것은 수요입니다. 수요에 따라 단기간에 주요 항공기 제조업체가 다양한 유형의 항공기를 대량 생산하여 개발하고 출시했습니다. 32S 항공기는 종종 승객이 항공 코드에 직면하기 때문에 질문을 제기하는 항공기 중 하나입니다.
인코딩
항공기는 자동차가 아닙니다. 당신은 그것을 사고 사용할 수 없습니다. 각 평면에는 한 번에 여러 인코딩이 있습니다. 상대적으로 말하면 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- 국제적인.
- 내부의.
첫 번째는 디스패처가영공을 통과하는 비행기입니다. 이것은 단순히 항공기에 대한 정보가 아닙니다. 이것은 이사회가 어느 회사의 함대에 배정되었는지, 어떤 종류의 항공기가 비행하고 있는지, 어느 국가의 깃발 아래에서 비행하고 있는지, 그리고 객실의 독특한 레이아웃의 특성까지 많은 작은 세부 사항에 대한 완전한 이해입니다.
두 번째는 하늘에서 "친숙한"항공기를 정의하는 데 사용됩니다. 국제 인코딩만큼 큰 부하를 전달하지 않습니다. 그러나 디스패처에게는 매우 유용합니다.
비행기 32S는 또한 인코딩이며국제적인. 그녀는 디스패처가 항공기 브랜드, 모델 및 기타 특성을 결정합니다. 일반적으로 승객은 그러한 지정을 전혀 보지 못하지만 드문 경우가 알려져 있습니다.
비밀의 의미
대중적인 믿음과는 달리, 공기 코드는 비밀 의미가 없습니다. 일반적으로 컴퓨터, 조종사 및 디스패처를위한 탐색을 용이하게하는 순전히 기술적 지정입니다.
32S는 ICAO 시스템의 민간 항공 항공기입니다.두 번째 지정도 있습니다-320. 대체로 그것은 하나이며 동일합니다. 더 정확하게 말하면 이것은 Airbus A320입니다. 이것은 전 세계적으로 알려진 중거리 항공기입니다. Airbus 컨소시엄의 실제 명함. 인코딩을 사용하면 이것을 이해할 수 있지만 더 이상 이해하지 못합니다. 디스패처는이 데이터에서 객실의 고유 한 레이아웃이나 항공사에 대해 배울 수 없습니다. 이러한 목적을위한 다른 인코딩이 있습니다.
A320
비행기 32S, 즉 320 번째 "에어 버스"등장오랫동안 태어 났으며 여전히 매우 성공적이고 인기있는 모델로 간주됩니다. 항공기 개발은 1981 년에 시작되었습니다. 유럽 컨소시엄은 다른 항공기 제조업체의 제품, 특히 보잉과 성공적으로 경쟁 할 수있는 중거리 항공기를 만드는 데 긴급한 필요성을 결정했습니다.
작은 보드를 디자인하는 것은 이치에 맞지 않았습니다.결국 그 당시 항공사들은 넓은 항공기를 선호했습니다. 그렇기 때문에 원래 버전의 항공기는 150 석으로 설계되어야하는데 160 석과 170 석이 수정되었습니다. 또한 비행기에서 비즈니스 제트기를 만들어 좌석 수를 크게 줄이고 방음과 고급 스러움에 의존 할 수있는 기회도있었습니다.
첫 비행
비행기가 준비 될 때 인코딩이 나타납니다.첫 비행으로. 32S 항공기 유형은 1987 년 처녀 비행 중에 설치되었습니다. 비행은 성공적이었고 항공기는 생산에 들어갔습니다. 첫 번째 비행은 이륙 중량이 과대 평가되어 일반 버전과 다른 특수 테스트 수정으로 수행되었습니다. A320-100이었고 A320-200 모델이 생산에 들어갔습니다.
세계적으로 유명한
본격적인 상업 운영의 첫해선박은 그 약속을 입증했습니다. 진정으로 혁신적인 솔루션 덕분에 항공기는 보잉 항공기보다 훨씬 앞서있었습니다. 이것은 제작자가 안전을 잊지 않은 편안하고 신뢰할 수있는 자동차입니다. 현재 제어 체계는 특별한주의를 기울일 필요가 있습니다. 그 당시 항공기에서 고도의 자동화가 이루어졌으며 자동 조종 장치에서만 표현되지 않았습니다.
특수 제어 시스템
Airbus 32S에는 플라이 바이 와이어 시스템이 장착되어 있습니다.조치. 평소와 어떻게 다른가요? 배의 지휘관과 조종사를위한 스티어링 휠이 완전히 없습니다. 대신 특수 스틱을 사용합니다. 선박 제어의 기본 개념은 들어오는 명령에 대한 2 단계 검증을 기반으로합니다. 수동 모드에서도 컴퓨터는 조종 스틱의 신호를 처리합니다. 따라서 많은 파일럿 오류가 자동화 자체에 의해 수정됩니다. 공중에서의 기동이 훨씬 더 부드럽습니다.
좌석 승객
32S 항공기의 객실 레이아웃은 매우변하기 쉬운. 항공사는 원하는대로 기내를 재건 할 수 있습니다. 이러한 이유로 좌석의 의도 된 위치가 실제 좌석과 일치하는지 확신 할 수 없습니다. 좋은 좌석 위치의 가능성은 꼬리 부분과의 근접성에 따라 다릅니다. 일반적인 경험 법칙은 화장실에 가까울수록 악화된다는 것입니다. 여유 공간에 관한 것이 아니라 어린 자녀를 둔 사람들과 에어로 포비아 승객에게 뒷줄이 요구된다는 사실입니다. 아시다시피 꼬리 부분은 비행기에서 가장 안전한 곳입니다. 그런 장소에서자는 것은 문제가 될 것입니다. 이러한 목적을 위해 격벽과 비상구의 첫 번째 장소가 적합합니다. 거기에서 항상 편안하게 의자 뒤쪽을 기대고 다리를 뻗을 수 있습니다. 충분한 공간이 있습니다. 비즈니스석은 칸막이로 승객 실과 분리 할 수 있으며 처음 5 열이됩니다. 물론 이것은 기내에서 가장 편안한 좌석입니다.
사진 작가의 꿈
32S의 사진은 많은 사진 작가들의 꿈입니다. 이 보드는 매우 아름답습니다. 부드럽고 엄격한 형태와 원본 색상이 결합되어 놀라운 방식으로 사진을 더욱 아름답게 만듭니다. 당연히이 모형 항공기의 사진은 매우 인기가 있습니다.
