수행 된 작업 중 어떤 것도손실-그들은 항상 거기에 있습니다. 얻은 결과는 항상 그것을 달성하기 위해 소비해야하는 노력보다 적습니다. 성능 계수 (COP)는 작업 수행 중 손실이 얼마나 큰지 나타냅니다.
이 약어 뒤에 무엇이 숨겨져 있습니까? 기본적으로 메커니즘의 효율성 비율 또는 합리적인 에너지 사용의 지표입니다. 효율성 값에는 측정 단위가 없으며 백분율로 표시됩니다. 이 계수는 장치의 유용한 작업과 작동에 소비 된 작업의 비율로 결정됩니다. 효율성을 계산하기위한 계산 공식은 다음과 같습니다.
효율성 = 100 * (수행 된 유용한 작업 / 소요 된 작업)
그러한 계산을위한 다양한 장치에서비율은 다른 값으로 사용됩니다. 전기 모터의 경우 효율성은 네트워크에서받은 전기 에너지에 대해 수행 된 유용한 작업의 비율과 같습니다. 열 엔진의 경우 효율은 소비 된 열량에 대한 유용한 작업 수행 비율로 정의됩니다.
효율성을 결정하려면 모두 다른에너지와 일의 유형은 같은 단위로 표현되었습니다. 그러면 원자력 발전소, 발전기, 생물체와 같은 모든 물체를 효율성 측면에서 비교할 수 있습니다.
이미 언급했듯이 피할 수없는 손실로 인해메커니즘의 효율은 항상 1 미만입니다. 따라서 화력 발전소의 효율은 90 %에 도달하고, 내연 기관의 경우 효율은 30 % 미만이며, 변압기의 효율은 98 %입니다. 효율성 개념은 전체 메커니즘과 개별 노드 모두에 적용될 수 있습니다. 전체적인 메커니즘의 효과 (효율성)에 대한 일반적인 평가에서이 장치의 개별 구성 요소 효율성의 제품이 사용됩니다.
연료 효율 문제오늘은 나타나지 않았습니다. 에너지 자원 비용이 지속적으로 증가함에 따라 메커니즘의 효율성을 높이는 문제는 순전히 이론적 인 문제에서 실용적인 문제로 바뀝니다. 재래식 자동차의 효율이 30 %를 넘지 않으면 우리 돈의 70 %가 자동차에 연료를 공급하는 데 쓰이면 그냥 버립니다.
내연 기관 (엔진)의 효율성 고려내부 연소)는 작업의 모든 단계에서 손실이 발생 함을 보여줍니다. 따라서 들어오는 연료의 75 %만이 엔진 실린더에서 연소되고 25 %는 대기로 방출됩니다. 연소 된 모든 연료 중에서 방출 된 열의 30-35 %만이 유용한 작업에 소비되고 나머지 열은 배기 가스로 손실되거나 차량 냉각 시스템에 남아 있습니다. 수신 된 전력의 약 80 %는 유용한 작업에 사용되고 나머지 전력은 마찰력을 극복하는 데 사용되며 자동차의 보조 메커니즘에서 사용됩니다.
이러한 간단한 예를 들어도 분석은메커니즘의 효율성을 통해 손실을 줄이기 위해 작업을 수행해야하는 방향을 결정할 수 있습니다. 따라서 우선 순위 영역 중 하나는 연료의 완전한 연소를 보장하는 것입니다. 이것은 연료를 추가로 분무하고 압력을 증가시킴으로써 달성되며, 이것이 바로 직접 분사 및 터보 차저가있는 엔진이 인기를 얻고있는 이유입니다. 엔진에서 제거 된 열은 휘발성을 개선하기 위해 연료를 가열하는 데 사용되며, 최신 합성 오일을 사용하여 기계적 손실을 줄입니다.
여기서 우리는 다음과 같은 개념을 고려했습니다.효율성, 그것이 무엇이며 어떤 영향을 미치는지 설명됩니다. 작동 효율은 내연 기관의 예 와이 장치의 성능을 높이는 방향과 방법, 결과적으로 효율성이 결정됩니다.
