접근하기 어려운 영역이 많음러시아의 거리와 저개발 인프라는 항공에 큰 역할을합니다. 러시아 전역으로의 접근을 제공해야하는 것은 바로이 운송 산업입니다. 그러나 국가는 항공 시장의 주요 구성 요소, 즉 지역 항공사의 위기에 직면 해 있습니다.
예를 들어 거대 도시 간의 국제 운송, 집약적 인 국내 노선은 대형 항공사가 수행합니다. «" 다른.지역 간 원격 지역과의 통신은 현지 회사에서 수행합니다. 그러나 Continent, KD Avia, Avianovy와 같은 회사의 시장 철수와 관련된 체계적인 문제가 발생했으며 또한 Kuban 항공사에서 발전한 어려운 상황이 관찰됩니다. 그러나이 문제에는 자체적 인 객관적이고 주관적인 근거가 있습니다.
객관적으로 소규모 지역 기업연료 가격의 급격한 상승, 높은 가격, 항공 내비게이션 및 공항 서비스에 대한 관세로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 주요 항공사는이 위기를 극복 할 수있는 더 나은 장비를 갖추고 있습니다.
주관적으로 입법 장벽의 부재다양한 항공편의 가격을 낮추는 주요 항공사의 능력을 제한합니다. 결과적으로 소규모 지역 기업이 파산하게됩니다.
정부가 승인 한 보조금 프로그램항공 운송은 주로 대형 항공사에 중점을 둡니다. 또한 정부가 채택한 새로운 인증 요건은 새로운 항공사의 창설과 국내, 지역 항공 운송의 발전을 늦출 것입니다. 승객이 55 석 이상인 항공기 8 대 이상의 차량에 의무적으로 존재한다고해서 소형 항공사의 발전에 기여하지 않습니다.
지역 간 노선 폐쇄 가능수도의 중심을 향한 그러한 비행의 공간이 좁아지고 지역 간의 통신이 약화 될 것이라는 사실로 이어질 것입니다. 현재 안정적인 비행은 25 개 주요 도시 사이에만 존재하며 대부분의 경우 모스크바를 통과합니다.
개발 프로그램 승인2025 년까지 항공 여행은 상황을 개선하는 데 도움이됩니다. 러시아 항공기 산업은 완전히 활용되지 않은 내부 개발 잠재력을 가지고 있습니다. 세계 시장에서 러시아는 EU와 미국에 이어 3 위를 차지하는 좋은 위치를 차지하고 있습니다. 이 프로그램의 구현은 세계 항공 시장에서 국내 항공 산업의 경쟁 위치에 변화를 수반 할 것입니다. 러시아 항공 항공기의 갱신은 비행 안전을 향상시킬 것입니다. 현재, 주 장거리 항공기의 평균 연령은 17 년, 지역 선박의 경우 약 30 년입니다. 정부는 항공 운송 분야에서 우선 과제를 설정했습니다. 국제 노선의 교통량이 크게 증가했습니다. 국내 노선의 트래픽 증가가 감소한 이유는 아에로플로트 관세 가격 상승이 러시아인의 소득 증가를 초과했기 때문입니다. 외딴 지역의 경제 발전을 위해서는 지역 간 교통량을 늘릴 필요가 있습니다. 이 프로그램의 구현은 국내선 항공편의 빈도를 높이고 인구를위한 항공 운송의 가용성을 높이는 데 도움이 될 것이며 항공 시장의 이동성을 높일 것입니다.
국제 항공 여행의 확장은 인터넷의 급속한 발전에 의해 촉진됩니다. 가는 것만으로 충분합니다 모든 항공사와 어디로 든 티켓을 주문하세요세계. 동시에 시간, 가격 및 편의성 측면에서 가장 적합한 항공편을 선택할 수 있습니다. 일반적으로 러시아는 항공 시장의 성공적인 발전을위한 모든 경향을 가지고 있습니다.
