기차의 하부 구조에는 다음이 포함됩니다.디자인에는 많은 요소가 있지만 핵심은 휠셋입니다. 이 구성 요소에는 여러 버전이 있으며 크기와 모양뿐만 아니라 다양한 하중을 견딜 수있는 능력도 다릅니다. 여러 면에서 이 특성은 섀시의 작동 수명에 결정적입니다. 제조업체는 처음에 요소에 높은 작동 잠재력을 부여하지만 물론 이것이 고장 및 오작동을 완전히 배제하는 것은 아닙니다. 운송의 목적과 특성에 관계없이 객차의 휠셋은 양호한 상태를 유지해야 합니다. 그건 그렇고, 기본적인 마모는 정상적인 현상입니다. 또 다른 문제는 유지 보수 직원이 고장에 가까운 영역을 적시에 감지하고 적절한 수리 작업을 수행해야 한다는 것입니다.
오작동의 원인
견고한 디자인을 사용함에도 불구하고고강도 금속 합금, 강한 동적 및 정적 하중은 마모뿐만 아니라 변형을 유발할 수 있습니다. 화물차의 휠셋은 이러한 현상에 가장 취약합니다. 왜냐하면 열차가 이동하는 동안 레일과 휠의 접촉 영역에서 응력이 증가하기 때문입니다. 따라서 이러한 상호 작용의 부정적인 결과를 최소화하기 위해 기술자는 합금에 탄소를 많은 비율로 포함합니다. 어떤 식 으로든 승무원이 곡선 도로가있는 지형을 따라 가면 하중이 증가 할 수 있습니다. 이는 원심력 작용의 결과로 추가 응력을 생성합니다.
동시에, 우리는 커플을 위해 생각해서는 안됩니다여객 열차는 낮은 하중의 형태로 상당한 이점이 있습니다. 물론이 경우의 위험은 부분적으로 더 낮지 만 이동 과정의 모든 충격과 충격은 섀시에도 전달되어 승용차의 휠셋이 점차 마모됩니다. 바퀴의 상태에 영향을 미치는 다른 요소에 주목할 가치가 있습니다. 그 중에는 제동력, 슬라이딩 효과, 구동 부품과 액슬의 원치 않는 접촉, 회전 등이 있습니다. 이제 가장 일반적인 유형의 오작동에 대해 자세히 알 수 있습니다.
단단한 압연 휠 쌍의 마모
유사한 마모의 여러 그룹이 있습니다.우선, 이것은 정상적인 작동에서도 자동차의 바퀴 세트가받는 균일 한 런업의 형성입니다. 이러한 변형의 출현은 레일 및 브레이크 패드와 접촉할 때 강한 응력이 생성되어 바퀴 표면에서 구르는 것을 수반하기 때문입니다.
고르지 않은 롤링도 일반적입니다.접촉 영역의 전체 영역이 아니라 특정 축에서만 변형 영역이 나타나는 것이 특징입니다. 이것은 자동차의 휠셋이 합금의 전체 질량에 걸쳐 고르지 않은 특성 분포로 제조되었음을 나타냅니다. 즉, 그러한 돌진의 출현은 무엇보다도 부부 자체의 결혼에 대해 나타냅니다. 또한 순환 유입에 주목할 가치가 있습니다. 질량이 모따기 측면으로 이동할 때 휠 접촉 림 외부에서 관찰할 수 있습니다.
롤링 표면의 마모
이러한 종류의 변형은 지역에서도 발생합니다.접촉 영역. 마모의 특징은 미끄러질 때 발생한다는 것입니다. 따라서 롤링 표면의 변형은 종종 브레이크 패드의 오작동과 관련이 있습니다. 시각적으로 이러한 바퀴 세트의 오작동은 슬라이더 형태로 나타납니다. 이것은 흰색 금속 표면의 평평한 영역입니다. 작동 중에 이러한 결함이 심각한 문제를 일으키지 않는다는 사실에도 불구하고 다른 종류의 문제로 바뀔 수 있습니다.
사실은 슬라이드의 장소에서 거의 항상열 발생이 증가하여 휠 림 내부로 전달됩니다. 결과적으로 롤 대신 특정 색상을 수반하는 소위 움푹 들어간 곳이 형성됩니다. 시간이 지남에 따라 휠셋은 "캔버스"의 불규칙성에 민감하게 반응하기 시작하여 섀시에 충격이 나타납니다. 따라서 1mm보다 큰 슬라이드가 발견되면 열차 속도에 심각한 제한이 부과됩니다. 그런데 이러한 변형에 가장 취약한 것은 디젤 기관차와 화물차의 휠셋입니다. 크리퍼 형성의 강도는 계절에 따라 달라집니다. 예를 들어 겨울과 초봄에는 형성 위험이 더 높습니다.
차축 오작동
목 및 사전 액세스 부품의 오작동크기가 작은 축으로 표시됩니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 우선, 연결이 불충분하고 녹 형성으로 인한 금속 표면 청소가 잘못 수행 된 경우 변형이 발생합니다. 또한 휠셋의 축은 하중이 가장 많이 걸리는 곳에서 파손 및 균열이 발생하는 경우가 많습니다. 이러한 프로세스는 주기적 응력, 금속 자체의 단면 및 불연속성이 있는 섹션의 존재로 인해 발생합니다. 물론 볼트와 너트의 패스너가 충분히 강하지 않은 형태의 일반적인 고장은 배제되지 않습니다.
나바르 메탈
이것은 열 기계적 성질의 손상이며,이는 롤링 표면의 마차 휠셋에 영향을 미칩니다. 검사에서 이러한 변형은 U자형 재료의 전단 영역을 기록합니다. 본질적으로 이것은 일종의 소성 변형 과정입니다. 최대 이동은 접촉 스트립의 중앙 부분에서 발생합니다. 결과적으로 가장자리에서 최소한의 이동을 찾을 수 있습니다. 이 손상의 원인은 접촉 영역의 압력 하중 분포입니다.
일반 휠 유지 관리 조치
예방 조치는 연장하는 데 도움이 됩니다.바퀴의 작동. 유지 보수에는 검사, 검사, 수리 작업 표시 등이 포함됩니다. 기술적 조치에 대해 이야기하면 주요 조치는 최소한의 금속 제거 층으로 휠셋을 올바르게 회전시키는 것입니다. 휠셋의 신뢰성을 개선하고 섀시의 기존 약점을 제거하기 위한 특수 조치로 인해 회전 수가 감소합니다. 특히, 전문가는 작동 중에 발생하고 이전에 발생한 결함으로 인해 나타나는 힘 요인을 제거하기 위해 노력합니다. 예를 들어, 스프링-스프링 부분의 문제가 제거되어 섀시 품질에 영향을 미칩니다.
수리 및 복원 작업
수리 작업은 특수 작업에서 수행됩니다.요소를 완전히 헹군 후 기계적 영역. 특수 부서에서는 바퀴를 교체하거나 회전하거나 용접합니다. 요소의 프로파일을 변경하기 위해 휠셋을 수리할 계획이라면 특수 템플릿을 사용하여 작업이 수행됩니다. 템플릿에서 바퀴 매개 변수의 허용 편차는 릿지 높이를 따라 1mm, 내부 가장자리 및 롤링 영역을 따라 0.5mm입니다. 이미 언급했듯이 전기 용접 작업을 수리에 사용할 수 있습니다. 이러한 장비는 축 나사 절단 및 중앙 구멍 표면 처리에 사용됩니다.
결론
에 관한 특별 규정이 있습니다.휠셋의 오작동과 그 제거 및 예방 방법 및 기술에 대해 자세히 설명합니다. 섀시 전체가 많은 기계적 요인의 영향을 받는다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 결과적으로 휠셋의 성능과 자원은 트랙의 품질뿐만 아니라 제동 시스템, 스프링-스프링 장치, 승무원의 이동 모드 및 계절에 따라 달라집니다.
