2015년 카잔 헬리콥터 공장Mi-38 헬리콥터의 연속 생산 시작이 계획되어 있습니다. 1989년 Le Bourget에서 열린 국제 항공우주 전시회에서 새 차와 실물 크기 모델의 사진이 공개되었습니다. 디자인 작업은 2년 전에 시작되었지만 기업이 첫 번째 프로토타입을 조립하기 시작한 것은 90년대 초반이었습니다. 그러나 어려움은 여기서 끝나지 않았습니다. 이 기계 앞에 구체적으로 실제적인 구현이 실현되기까지는 10년 이상이 걸렸습니다. 사실 Mi-38 헬리콥터는 많은 국가(주로 러시아인)의 비행가들에게 가치 있고 사랑받는 베테랑 Mi-8의 대체품으로 생각됩니다. 임무는 책임이 있지만 초보자가 실망하지 않기를 바랍니다.
Mi-8 교체는 어려운 작업입니다.
Mi-8은 대량 생산된 회전익 항공기 중 하나가 되었습니다.세계 항공의 역사를 통틀어 항공기. 첫 번째 프로토타입인 엔진이 하나 더 추가된 것은 Gagarin이 비행한 해에 이륙했습니다. 우리는 오랫동안 신중하게 디자인을 작업했습니다. 헬리콥터는 화물 승객 클래스 차량에 대한 요구 사항에 거의 이상적으로 적합한 것으로 판명되었습니다. 민간용, 군사용 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 수십 개의 수정을 거친 Mi-8 유닛 12,000대가 제작되었습니다. 적용 범위는 농업에서 공수 공격에 이르기까지 광범위합니다. 북극에서 적도, 남극에 이르기까지 지구의 다양한 기후대에 있는 50개 이상의 국가가 운영자가 되었습니다. 이 헬리콥터를 구입한 국가 중에는 미국, 캐나다, 한국, 핀란드가 있습니다.
Mi-8은 현재까지 생산 및 구매되고 있습니다.이 기계는 매우 안정적이고 소박하며 유지 보수가 쉽습니다. 조작하기 쉽고 즐겁습니다. 이 걸작을 능가하는 것은 야심 찬 작업입니다. Mi-38 헬리콥터는 훨씬 더 좋아야 합니다. 60년대 초반에는 그다지 중요하지 않았던 연료 효율성은 이제 항공의 주요 매개변수 중 하나가 되었습니다. Mi-8과 비교하면 두 배 또는 세 배 이상이어야 합니다.
Mi-8과 Mi-38의 외부 비교
언뜻 보면 공통점이 많다.Mi-8 및 Mi-38 헬리콥터가 제작되는 원리. 자동차 사진은 주요 구성 요소 및 어셈블리의 위치에 나타나는 특정 연속성을 보여줍니다. 동체는 평평한 바닥과 둥근 공기 역학적 천장이 있는 세미 모노코크 방식으로 만들어졌습니다. 섀시는 고정식, 세발 자전거, 메인 로터는 5개 블레이드입니다. Mi-8 캐노피와 달리 아래 부분의 조종석은 불투명합니다. 활 모양이 날카로워지고 그 위에 터빈 공기 흡입구의 일반적인 돌출 페어링이 없습니다. 테일 로터는 4날로 되어 있습니다. 동체 하부의 Mi-8 측면에 위치한 부피가 큰 연료 탱크는 Mi-38 내부에 숨겨져 있습니다. 그러나 기술적 특성은 비교된 두 기계 간에 크게 다릅니다.
기술 지표
첫째, 실용적인 범위가 늘어났다.3796리터에 해당하는 전체 연료 공급으로 Mi-38 헬리콥터는 800km를 비행할 수 있습니다(Mi-8의 경우 수정 사항에 따라 이 수치는 425~590km). 화물실은 더 방대해졌으며 치수는 8630mm(길이), 2400mm(너비) 및 1850mm(높이)입니다. 운반 능력은 6 톤에 도달했습니다. Mi-8의 속도도 증가했습니다. 평균 225km/h로 Mi-38보다 65km/h 낮습니다. 새로운 기계의 기술적 특성은 천장면에서 유리하게 비교됩니다. 2012에서는 8600m의 세계 기록을 세웠지만 다음 해에는 베테랑 Mi-8MSB 헬리콥터가 신형 TV3의 엔진을 장착하면 -117VMA- SBM1V도 뭔가 할 수 있습니다. 그는 9150미터의 새로운 기록 높이에 올랐다. 그러나 상승률은 "무패"로 유지되었습니다. 6분 만에 Mi-38만 3,000미터를 올릴 수 있습니다. 따라서 이 항공기의 특성은 Aeroflot, 공군 및 해외에서 길고 성공적인 경력을 약속합니다.
재료의 기술 혁신
항공기가 탑승하던 시대는 지났습니다.전 세계에서 그들은 오직 두랄루민만을 만들었습니다. Mi-38 헬리콥터는 플라스틱 및 복합 재료를 광범위하게 사용하여 제조됩니다. 두 프로펠러의 블레이드는 와인딩 방식으로 만들어진 다층 구조를 가지고 있어 높은 탄성과 실질적으로 무제한의 서비스 수명(적어도 기계의 전체 작동 동안)을 보장합니다. 폴리머 재료는 로터 및 테일 로터 부싱(소위 엘라스토머 베어링이 설치됨) 제조에도 사용되므로 이러한 장치에는 윤활이 필요하지 않습니다. 동체의 비동력 요소(후드, 조종석, 계기판, 램프의 외부 표면 및 빔 페어링)의 제조에는 3층 샌드위치 패널이 사용됩니다. 결합된 클래딩은 외부 금속과 내부 폴리머 벌집 층으로 구성됩니다.
발전소
이상적으로는 효율적으로 수행하는 데 필요한 전력기계의 작동은 5000 리터입니다. 와 함께. 두 개의 엔진으로 개발되었습니다. Mi-38 발전소를 완성하기 위한 두 가지 옵션이 있었습니다. 2 Pratt & Whitney Canada 터보샤프트 엔진은 적절한 경제성을 제공하는 올바른 추진력을 제공합니다. 그들은 트리플 중복 부스터 시스템에 의해 제어됩니다. 이 계획은 신차의 높은 수출 잠재력에 의해 결정되었습니다. 1990년에 특별 제작된 합작 회사 "Euromil"에 의해 생산될 것이라고 가정했으며, 그 주주는 Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company 및 NPO. V.Ya. 클리모프. 그러나 희망은 이루어지지 않았고 유럽의 우려는 13년 후 합작 투자 이사회를 떠났지만 상호 이익이 되는 조건으로 계속 협력하고 있습니다. 대부분의 생산 샘플에는 TV7-117V Klimov 엔진이 장착되어 해외 엔진보다 나쁘지는 않지만 출력은 약간 낮지만(2 x 2350 = 4700 hp) Mi- 38 꽤 성공적. 이로 인해 성능이 약간 영향을 받는 헬리콥터는 수입품과 무관하게 유지됩니다.
장치
현대 항공 전자 공학 단지 IBKO-38은"Transas Aviation" 회사에서 제조했으며 "투명 조종석" 기술을 구현합니다. 즉, 계기 덕분에 승무원은 전방위 시야를 확보하여 항공기 주변과 항공기 아래의 상황을 시각적으로 평가할 수 있습니다. 조종사의 작업장에는 5개의 액정 디스플레이가 장착되어 있으며 컴퓨터 컴플렉스는 엔진 모드와 모든 온보드 장비를 디지털 방식으로 제어합니다. 자동 조종 장치는 또한 컴퓨터를 기반으로 작동합니다. 내비게이션에는 도플러 속도계가 장착되어 있습니다. 선수에는 차량의 공간적 위치 외에도 레이더 스테이션, 평가 및 기상 조건이 있습니다. 외부 슬링의 하중 위치를 모니터링하기 위한 별도의 카메라도 있습니다. 질량 및 센터링 특성이 자동으로 평가됩니다.
보안 질문
국제선의 성공적인 통과를 위해인증을 받으려면 모든 항공기 제조업체는 국제 기구 ICAO의 여러 조건이 충족되는지 확인해야 합니다. 지금까지 총 4개의 프로토타입이 생산되었습니다. 최신 Mi-38(OP-4)은 지상에 강한 충격을 견딜 수 있는 연료 시스템이 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다. 따라서 높은 수준의 화재 안전이 달성됩니다. 높은 하강률로 지면과의 충돌 충격을 완화시키는 착륙장치도 비상상황 발생 시 승무원과 승객의 생존성을 높이기 위한 조치지만, 기존 카피 개발 과정에서 이미 건설적으로 마련됐다. Mi-38 헬리콥터의 (OP-2 및 OP-3).
2014년이 모든 테스트를 완료한 날짜가 되었습니다.활동 및 예비 설계 작업 완료. 연속 생산이 시작된 후에도 작동 안전성을 높이는 측면을 포함하여 설계 개선은 의심할 여지 없이 계속될 것입니다.
로드 및 언로드 옵션
이미 기본 모델을 개발하는 과정에서 KB 전문가들은그들을. Mil은 다목적 기계를 만들자마자 가능한 가장 광범위한 작업을 해결하도록 조정되어야 한다는 것을 이해했습니다. 이렇게하려면 기본 구성표를 기반으로 프로파일 수정을 매우 간단하게 구성 할 가능성을 고려해야합니다. 먼저 승용차가 필요합니다(이 버전에서는 32명을 수용할 수 있음). 군대의 요구를 잊어서는 안되며 국방부는 수익성 있고 신뢰할 수있는 고객입니다. 국가 경제도 Mi-8을 교체해야하므로화물 수정도 필요합니다. 긴급 상황부는 구급차 헬리콥터가 필요합니다. 그리고 시간이 말해줄 것입니다.
모든 경우에 기계는 간단하고 안정적이며로딩 및 리깅의 편리한 수단. Mi-38 헬리콥터는 이 모든 것을 갖추고 있습니다. 화물실 사진은이 문제를 해결하기 위해 설계된 모든 노드의 위치에 대한 사려 깊음에 놀랍습니다. 적재 램프의 너비는 1800mm이며 유압식 원격 제어 리프팅 장치가 장착되어 있습니다. 측면 카고 도어를 여는 부분에는 300kg의 높은 적재 능력을 갖춘 유니버셜 윈치가 장착되어 있으며, 착탈식 롤러 트랙으로 인해 캐빈 내부의 이동이 용이합니다.
곧!
헬기 정상운행 시작 예정Mi-38이 얼마 남지 않은 것 같습니다. 첫 번째 생산 모델은 이미 Kazan Helicopter Plant의 재고에 배치되었으며 다른 모델도 뒤따를 것입니다. 몇 년이 걸릴 것이며이 자동차의 특징적인 실루엣은 모두에게 친숙해질 것입니다. Mi-38이 8만큼 많이 나올까요? 그들은 전 세계적으로 유명해질까요? 시간이 보여 줄 것이다.
