매년 독성 기준에 대한 요구 사항배출이 점점 더 어려워지고 있습니다. 10년 넘은 차라도 별도의 배기가스 정화 장치가 설치되지 않은 도로에서는 더 이상 찾아볼 수 없습니다. 디젤 자동차에 대해 이야기하는 경우 미립자 필터와 SCR 시스템입니다. 가솔린의 경우 여기에서 청소 계획이 약간 다릅니다. 따라서 촉매는 이 문제에서 중요한 역할을 합니다. 그것은 무엇이며 왜 제거됩니까? 오늘 기사에서 이 모든 것을 다룰 것입니다.
특성
그렇다면 이 요소는 무엇을 위한 것입니까?촉매 변환기는 유해한 금속 및 환경을 오염시키는 기타 요소로부터 자동차 배기 가스를 청소하는 데 사용됩니다. 외부 적으로이 요소는 일종의 두꺼운 파이프입니다. 그 안에는 길고 속이 빈 벌집이 있습니다. 그들은 세라믹 요소로 만들어졌습니다.
그리고 유해가스를무해한 산화물이 빠르게 발생하고 벌집에 귀금속 코팅이 있습니다. 또한 변환기의 작동 온도는 섭씨 700도에서 시작합니다. 따라서 배기 시스템의이 부분은 가장 무거운 하중 중 하나입니다.
제거되는 이유는 무엇입니까?
촉매 제거는 상당히 일반적입니다.러시아 서비스. 조만간 거의 모든 운전자가이 요소를 제거합니다. 그것은 무엇과 연결되어 있습니까? 우선 가격 때문입니다. 결국, 새로운 촉매 변환기의 비용은 약 30,000 루블입니다. 이것은 꽤 많고, 게다가 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서, 촉매의 제거는 주로 경제성을 위해 수행된다. 결국,이 서비스 비용은 15,000 루블을 초과하지 않습니다.
다른 이익
그러한 촉매가 더 이상 존재하지 않기 때문에내장, 그 자원은 제한되지 않습니다. 공장 변환기에 대해 이야기하면 약 10 만 킬로미터 후에 막힙니다. 일반적으로 촉매 제거 문제는 차량 작동 4-5 년 후에 관련이 있습니다. 이 절차를 완료한 후 요소의 리소스는 배기관 또는 배기 매니폴드의 리소스와 동일합니다. 즉, 변형되거나 녹이 슨 경우 교체가 필요합니다(벽이 상당히 두꺼워서 곧 오지 않을 것입니다).
전원에 대해
제거의 장단점에 대해 이야기하기촉매, 전력 증가와 같은 문제를 고려할 가치가 있습니다. 그런 수술 후에 정말로 힘이 증가합니까? 이 질문에 답하려면 물리의 기본 법칙만 알면 충분합니다. 이러한 촉매는 더 이상 모든 입자가 통과해야 하는 수많은 벌집을 포함하지 않기 때문에 가스가 지체 없이 최대한 방출됩니다. 따라서 실린더의 청소가 증가합니다.
그러나 그러한 작업에서 기대하지 마십시오견인력의 상당한 증가. 실제로, 실습에서 알 수 있듯이 최대 출력은 3%만 증가합니다(그때에도 오래된 촉매가 완전히 막혔고 가스가 녹은 벌집을 간신히 통과했기 때문입니다). 이를 고려하여 소유자는 약간의 힘의 증가를 경험할 수 있습니다.
또한 일부는 이것을 고려합니다.튜닝된 배기 매니폴드를 설치하는 이유입니다. 예, 대기 중으로 가스 방출을 실제로 촉진할 것입니다. 그러나 이것은 상당한 힘을 추가하지 않을 것입니다. 촉매를 제거하고 조정 된 "거미"를 설치하면 출력이 최대 5-7 마력 증가합니다. 리뷰에 따르면
중요한 이점은 다음과 같습니다엔진이 오래된 촉매의 세라믹 먼지로 막히지 않는다는 사실. 이것은 자원에 긍정적인 영향을 미칩니다. 운전자는 정확한 데이터를 제공하지 않지만 촉매 입자가 연소실로 들어가지 않는다는 사실은 확실한 플러스입니다.
촉매 제거 및 연료 소비
많은 운전자들이그러한 작업을 수행한 후의 비용 여부. 전문가들은 자동차가 작동하는 촉매와 동일한 양의 연료를 소비한다고 말합니다. 어떤 경제에도 의존할 가치가 없습니다. 그러나 지출이 증가하지는 않을 것입니다.
함정 정보
장점뿐만 아니라 단점도 언급 할 가치가 있습니다.촉매 제거. 우선, 그러한 자동차에서는 배기 가스의 유해 물질 양이 증가합니다. 러시아에서는 이 문제와 관련하여 더 엄격한 요구 사항이 없습니다. 그러나 서유럽 국가를 여행할 계획이라면 심각한 벌금이 부과될 수 있습니다. 또한 단점 중 배기 냄새에 주목할 가치가 있습니다. 가스가 정화되지 않기 때문에 냄새가 더 유독합니다. 이것은 교통 체증에 있을 때 특히 그렇습니다. 트렁크의 환기 구멍을 통해 가스가 승객실로 침투합니다.
또 다른 단점은 배기음이 더 크다는 것입니다.특히 고속에서 증가합니다. 더 울려 퍼집니다. 또한 단점 중 하나는 산소 센서 스내그 또는 엔진 ECU 펌웨어를 설치해야 한다는 점입니다. 이것이 완료되지 않으면 시스템은 촉매 작동 실패를 기록합니다. 결국 입구와 출구에서 가스의 독성은 변하지 않습니다. 이는 계기판에 영구적으로 켜진 "엔진 점검" 표시등이 동반됩니다. 또한 컴퓨터 진단 중에 배기 시스템의 오류가 표시됩니다. 이러한 문제를 해결하려면 "Euro-2"에서 깜박임이 필요합니다.
작품의 본질
작품의 본질은 무엇인가?중화제의 제거는 여러 단계로 발생합니다. 그래서 먼저 차를 리프트에 올린 다음 촉매를 그라인더로 대충 잘라내고 내부를 도려냅니다. 내부가 비어 있으면 촉매를 다시 넣습니다.
일반적으로 이것은 용접기로 수행됩니다.그 후 기계가 깜박입니다. 전문가는 진단 커넥터를 통해 전자 엔진 제어 장치에 연결하고 새로운 "두뇌"를 채웁니다. 일반적으로 이러한 펌웨어는 더 낮은 환경 요구 사항("Euro 2" 이하)을 충족한다는 점을 제외하고는 동일한 구성을 갖습니다.
스스로 할 수 있습니까?
기술적인 부분을 이야기하자면,촉매의 내부를 스스로 녹아웃시킬 수 있습니다. 이렇게 하려면 이 구조를 다시 용접하기 위해 그라인더와 용접 기계만 있으면 됩니다. 그러나 펌웨어는 전문 서비스 스테이션에서만 만들어야 합니다. "Zaliv"는 올바른 프로그램이 아니며 자동차가 어떻게 작동할지 예측할 수 없습니다. 따라서 촉매의 제거는 복잡한 작업장에서 가장 자주 수행됩니다.
첫째, 그들은 내부를 "녹아웃"합니다(토비시 공연기계적 작업)을 수행한 다음 블록을 다시 플래시합니다. 이제 모스크바와 지역에서 촉매를 제거하는 많은 서비스가 있습니다. 그러한 작업의 평균 비용은 10 ~ 15,000 루블입니다.
요약
그래서 우리는 제거의 장단점을 고려했습니다.촉매. 요약해 보겠습니다. 촉매를 제거하면 무엇을 얻을 수 있습니까? 우선, 배기 시스템의 값 비싼 요소를 구입할 필요가 없습니다. 우리는 자원이 실질적으로 무제한인 중공 파이프를 갖게 될 것입니다. 엔진 출력도 약간 증가합니다. 연료 소비 측면에서 자동차는 동일하게 유지됩니다. 일부 리뷰에서 언급했듯이 촉매를 제거하면 소비를 2% 줄일 수 있습니다.
그런 수술을 할 가치가 있습니까?10만 킬로미터 후에 다시 고장날 새 촉매를 구입하기 위해 그 정도의 돈을 쓸 준비가 되지 않았다면 제거하는 것이 유일하고 정확하고 예산적인 탈출구입니다.
