보닛 방음은 매우 중요하지만 멀리 떨어져 있습니다.차량 내부의 소음을 줄이는 것이 주된 임무가 아닙니다. 엔진 자체, 일부 신체 부위 및 서스펜션의 기술 상태를 개선하기위한 일련의 작업이 선행되어야합니다.
많은 자동차 소유자 (특히디젤 엔진) DIY 후드 방음은 명성과 자존감을 높일 수있는 사소한 문제처럼 보입니다. 그러나 값 비싼 단열재를 사용해도 결과가 나오지 않는 경우가 많습니다. 따라서 외부 소음이 어디에서 오는지 먼저 파악하는 것이 훨씬 더 신중할 것입니다. 전문가들은 소음이 연료 펌프, 기어 박스, 엔진 마운트, 체인 또는 텐셔너 (장착 된 경우)에 마모를 유발할 수 있다고 말합니다.
이와 관련하여 디젤자동차 장비는 많은 비용이 들며 자동차 소유자는 부적절한 트랙터 또는 트럭 디젤 연료를 무모하게 사용하여 엔진을 "죽입니다". 그러한 야만적 연료로 이미 반쯤 죽인 디젤 엔진의 소음 수준을 측정 할 때 (창문이 닫혀 있어도) 앞 유리의 소음 수준은 평균 100dB입니다. 실제로 적절하게 만들어진 후드 방음 (엔진 문제를 수정하지 않고)은 일부 사운드 주파수를 억제하여 소음 수준을 95dB로 낮출 수 있지만 전체 소음 수준은 변하지 않는 것으로 밝혀졌습니다.
우선 이것은 소음이엔진 작동은 연료 펌프, 실린더 오작동 및 진동 및 배기가있을 때 발생합니다. 유리창을 포함하여 슬롯과 개구부를 통해 승객 실로 침투합니다. 그렇기 때문에 먼저 전체 엔진 컴 파트먼트를 검사하고 캐빈으로 이어지는 모든 틈을 막는 것이 매우 중요합니다.
이 작업을 완료 한 후에 만 시작할 수 있습니다.보닛을 절연하십시오. 먼저 "Vibroplast"또는 SGM Vibro M2F와 같은 강성 리브 사이에 진동 절연 재료를 접착해야합니다. 모든 차량에 보강 리브가있는 것은 아니므로 대부분의 경우 SGM Vibro M2F를 후드에 적용하는 것이 좋습니다 (보다 효과적이고 가벼운 단열재). 후드 방음은 벨로루시에서 생산되는 Isoton LM15 또는 Accent 10 LMKS와 같은 주요 방음 재료의 배치로 끝납니다.
