20세기 말, 유능한 엔지니어들은독일에서는 처음에는 서로의 존재를 몰랐던 Karl Benz와 Gottlieb Daimler가 워크샵에서 미래 자동차 산업의 토대를 마련했습니다. 벤츠는 미래 자동차의 프로토타입을 최초로 출시했으며 다임러는 초기 자동차 산업에 기능적 엔진을 제공한 최초의 기업이었습니다.
천재는 태어나지 않는다
세습적인 빵 굽는 사람과 포도주 양조업자 Johannes독일 Schorndorf 출신의 Daimler는 1834년 3월 17일에 태어난 그의 아들 Gottlieb에서 가업이나 시 공무원의 미래 후계자를 보았습니다. 그러나 운명은 달리 결정했습니다. 학창 시절부터 소년은 기술과 정확한 과학에 매료되었습니다. 아들의 뜻에 따라 초등학교가 끝날 무렵, 아버지는 그를 총포 제조공인 라이텔의 견습생으로 주었다. 17세가 되었을 때 Gottlieb Daimler는 총포 장인의 전문 분야를 마스터했습니다. 1853년 동포이자 공인인 F. Steinbeis의 추천으로 한 청년이 프랑스 스트라스부르에 있는 철도 수리 공장의 작업장에 고용되어 교육을 계속하는 데 필요한 생산 경험을 쌓았습니다. 1957년에 Gottlieb Daimler는 Stuttgart Polytechnic Institute에 입학했습니다. 2년 후 그는 공학 학위를 받았지만 그에 따르면 평생 공부를 계속했습니다.
엔지니어링의 높이까지
젊은 전문가의 노동 활동같은 Strasbourg 기업에서 계속되었습니다. Gottlieb Daimler는 부피가 크고 금속 집약적인 증기 엔진의 대안이 더 가볍고 작동하기 편리한 엔진이어야 한다는 확신을 갖게 되었습니다. 같은 생각을 가진 사람들을 찾기 위해 독일 엔지니어는 프랑스와 영국에서 여러 기업을 변경했습니다. 1863년, 다임러는 고급 유럽 경험을 바탕으로 고국으로 돌아갔습니다. 로이틀링겐의 농기계 공장에서 제도사로 시작하여 1년 후 기술 이사가 되었습니다. 그러나이시기의 주요 운명적 이정표는 진정한 친구이자 평생 동맹이 된 재능있는 정비공 Wilhelm Maybach와의 친분이었습니다.
Deutz에서 근무
1872년 내부 엔진의 발명가Combustion Nikolaus Otto와 그의 재정 파트너인 Eugen Leigen은 Deutz에 있는 Gas Engine Plant에서 산업용 엔진을 대량 생산할 수 있는 유능하고 진취적인 엔지니어를 찾고 있었습니다. 그들의 선택은 다임러의 몫이었고, 시간이 보여주듯이 절대적으로 옳았습니다. 새로운 기술 관리자는 고도로 숙련된 작업자 그룹과 설계 사무소를 이끄는 Maybach를 데려왔습니다. 기업의 상업적 성공에도 불구하고 동료들은 마침내 고정식 가스 엔진에 미래가 없다고 확신했습니다. 3m 크기의 이론적 최대 출력은 3-4리터로 제한되었습니다. 와 함께.
꿈으로가는 길
Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach의 발명품"Deutz"의 리더로부터 응답을 찾지 못했고 1872년 같은 생각을 가진 사람들이 자신의 프로젝트를 조직했으며 첫 번째 프로젝트는 리더로, Maybach는 디자인 엔지니어로 활동했습니다.
슈투트가르트 근처에서 구입한 부동산동료들은 영지에 워크샵을 열었고 그곳에서 새로운 엔진을 만드는 데 손을 댔습니다. 가솔린으로 작동하는 첫 번째 프로토타입은 글로우 점화와 간단한 증발식 기화기를 갖춘 고속(최대 900rpm, 당시에는 나쁘지 않은) 단일 실린더 엔진이었습니다. 발명가의 추가 작업은 단위를 최소화하는 것이 었습니다. 수냉식 시스템이 개발되고 밀봉된 크랭크케이스가 만들어졌습니다. 1885년에 Gottlieb Daimler는 운송에서 현대화된 내연 기관의 사용에 대한 특허를 받았습니다.
최초의 기관차, 오토바이 및 자동차
같은 해에 새로운 엔진이 설치되었습니다.Otto-Deutz 기업에서 공장 사이딩을 제공하는 기관차와 Kirchheim 철도의 승용차. 다음으로, 발명가는 최대 12km/h의 속도에 도달할 수 있는 전동 나무 자전거인 현대 오토바이의 프로토타입을 제시했습니다.
내년 엔진 개선Gottlieb Daimler의 첫 번째 자동차에 설치되었습니다. 1986년에 특허를 받은 "모터 캐리지"는 함부르크에서 만들어지고 슈투트가르트 작업장에서 조립되었습니다. 엔진과 조향 장치는 Maybach의 감독하에 Esslingen 공장에서 조립되었습니다. 변속기는 벨트 드라이브였습니다. 16km/h의 달성 속도는 첫 번째 샘플에서 좋은 결과로 간주되었습니다.
상업적 파트너를 찾고 있습니다
1888년까지 모터의 수정이 만들어졌습니다.보트와 비행선. 파트너가 시연한 새로운 내연 기관의 이니셔티브와 적용 영역은 한동안 기업가들 사이에서 관심을 불러일으키지 않았습니다. 상황은 소형 선박 소유자가 기꺼이 구입 한 보트 엔진을 판매하여 구했습니다.
첫 번째 상업적 제안은프랑스. 다임러의 제품은 푸조와 파나르, 르바소 회사에 의해 그들의 자동차에 설치되기 시작했지만 항상 새로운 엔진을 생산할 자금이 충분하지 않았습니다. 이로 인해 Gottlieb Daimler는 현지 사업가를 투자자로 유치하고 1890년 Daimler Motors(Daimler Motoren Gesellschaft) 주식 회사를 조직했습니다. 고정 메커니즘의 생성으로 요약되는 회사의 실제 소유자가 추구하는 정책은 Daimler와 Maybach의 견해와 일치하지 않았지만 친구들은 도로 운송을 위한 새로운 엔진을 개발하기 위해 열심히 일했습니다.
별이 뜨겠지...
세계적으로 유명한 쓰리빔 스타,땅, 물, 하늘에서 모터를 사용하는 것을 상징하는 Daimler는 1880년에 자신의 집 벽에 그림을 그렸습니다. 그 그림은 예언적인 것으로 밝혀졌습니다. 수많은 레이스와 레이스에서 DMG 엔진이 장착된 자동차의 승리로 점차 판매가 증가했습니다. 1893년 Maybach가 발명한 스프레이식 기화기와 Robert Bosch가 개발한 스파크 점화 시스템은 내연기관의 트랙션과 속도 특성 및 제어성을 크게 향상시켰습니다.
자동차는 호기심에서필요한 차량. Maybach가 설계한 Phoenix 동력 장치는 최대 9hp의 출력을 가진 전체 엔진 생산의 기초 역할을 했습니다. 와 함께. 1899년에 자동차에는 이미 4기통 24마력 엔진이 장착되었습니다.
최고 아니면 아무것도
Gottlieb Daimler - 설립자이자 리더DMG 회사는 1900 년 66 세의 나이로 사망했습니다. 그는 가장 인기 있고 존경받는 자동차 역사의 시작을 알린 그의 기업 모델 범위에 전설적인 Mercedes 브랜드가 등장하기 약 1 년 전에 살았습니다. 전 세계의 브랜드. 1926년부터 칼 벤츠의 벤츠 & 씨와 합병한 후 메르세데스-벤츠 브랜드로 자동차가 생산되었습니다.
누구인지에 대해 끝없는 토론을 할 수 있습니다.발명한 고틀립 다임러. Daimler Benz AG와 글로벌 자동차 산업 전체의 형성과 발전을 위해 누가 더 많은 일을 했는가? 시간과 벤츠 자동차의 합당한 성공은 Gottlieb Daimler의 조직 기술과 결단력, Wilhelm Maybach의 기술 천재인 Karl Benz의 지칠 줄 모르는 다재다능함과 동등했습니다.
