픽업 닛산 나바라는 SUT 클래스 카입니다."스포츠 유틸리티 트럭"으로 번역됩니다. 차는 A 지점에서 B 지점으로 승객(및 화물)을 운송할 수 있고 오프로드 여행을 위한 차량으로도 사용할 수 있는 보편적인 비서입니다. 다행스럽게도 플러그인 사륜구동과 높은 좌석 위치 덕분에 가능합니다.
1 세대
정통 모델로서의 닛산 나바라1997년 국제 모터쇼에 데뷔했다. 그는 조립 라인에서 혈통이 1930년대로 거슬러 올라가는 베테랑 "은퇴한" Pickup Datsun Hardbody Trucks를 교체했습니다. 일부 지역에서는 이 차가 Frontier 및 NP300이라는 이름으로도 알려져 있습니다.
닷순 하드바디 차량에 비해약간의 기술적 개선(기본적으로 전체적으로 동일하게 유지되었음에도 불구하고)과 근본적으로 재설계된 디자인으로 구별되었습니다. 이전 모델이 별도의 본체가 있는 상업용 미니 트럭에 더 가깝다면 Navara는 이미 현대적인 디자인과 2도어 및 4도어 버전의 단일 본체를 갖춘 가족 도우미입니다. 픽업과 일치하는 치수: 너비 - 1.85m; 길이 - 5.22m; 높이 - 1.77m; 지상고 - 239mm.
유럽의 1세대 닛산 나바라 D222.4-3.3 리터의 6 가지 유형의 엔진 (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E)이 장착되었습니다. 가장 일반적인 것은 3.2 리터 75 킬로와트 전원 장치로 수정하는 것입니다. 미국 시장에서 Navara에는 2.4리터 KA24E I4 엔진이 장착되었습니다. 2003년 2월에는 3.3리터 VG33E V6이 등장했습니다. 2001년 북미에서는 모델의 스타일이 변경되었습니다.
2 세대
2004년 닛산 나바라는재설계되었습니다. 디자인은 세대의 연속성을 명확하게 보여 주지만 치수가 크게 증가했습니다. 몸 길이가 5.5 미터를 초과했습니다. 업데이트된 트럭은 새로운 Nissan F-Alpha 플랫폼을 기반으로 하며 완전한 상자 사다리 프레임이 있습니다. 휠베이스는 3.2m, 운반 능력은 거의 3톤입니다.
표준 닛산 Navara 엔진은 A 4입니다.0L VQ-패밀리 V6(VQ40DE), 261마력을 생산합니다. 와 함께. (195kW) 및 381Nm의 토크. 152hp QR25DE 4기통 엔진도 사용할 수 있습니다. 와 함께. (113kW) 및 232Nm. 표준 6단 수동 제어는 5단 "자동"으로 대체될 수 있습니다. 정상적인 상황에서는 구동이 뒷바퀴로 돌아가지만, 필요한 경우 앞바퀴를 50/50% 비율로 연결합니다. 트랙션 컨트롤 옵션과 내리막길 보조 장치를 사용할 수 있습니다.
나바라 D40
내부 코드 D40이 있는 Nissan Navara는2005년 3월 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 패스파인더 SUV처럼 보이지만 픽업 버전입니다. 두 차량은 공통 기술 기반을 공유하고 교체 가능한 부품을 사용합니다. "Navara"는 프레임 구조, 위시본이 있는 독립 프론트 서스펜션 및 판 스프링이 있는 리어 리지드 액슬을 갖추고 있습니다.
엔진은 2.5리터 디젤가변 터빈 형상이 있는 커먼 레일. 모터는 자동차에 174리터의 노력을 제공합니다. 와 함께. (128kW) 토크 403Nm. 조금 후에 발전소는 연비를 위해 수정되었지만 전력은 171리터로 약간 떨어졌습니다. 와 함께. 세계 시장에서는 4리터 V6 가솔린 엔진(269hp)을 사용한 수정도 있습니다.
스타일 변경
2007년 말까지 Navara 모델 통과현대화. 두 가지 새로운 색상 옵션을 사용할 수 있게 되었으며 알로이 휠은 보다 세련된 디자인을 위해 재설계되었습니다. 측면 방향 지시등은 펜더에서 아웃사이드 미러로 옮겨졌습니다. 인테리어는 더 좋은 재료와 직물을 사용합니다. Bluetooth 핸즈프리 키트는 모든 버전에서 사용할 수 있습니다. 트림 옵션이 4가지 옵션으로 증가했습니다.
- XE(기본 패키지).
- SE(편안함).
- LE(럭셔리).
- 화이트 엘리먼츠(스페셜 버전).
마지막 옵션이 가장 흥미롭게 보입니다.스키 애호가를 위해 설계되었습니다. 수정 사항에는 스키 고정 및 운송 장비, 전용 검정색 17인치 알로이 휠이 장착된 겨울용 타이어, 스포츠 장비 보관 상자가 포함됩니다. 실내에는 검은색 가죽으로 덮인 열선내장 시트가 장착되어 있습니다. 추가 비용을 지불하면 DVD 내비게이션 시스템, MP3-CD 라디오 및 음성 인식 시스템이 포함된 이그제큐티브 패키지를 설치할 수 있습니다.
2008년에 더블 캡이 있는 LE와 함께플래티넘 마감이 추가되었습니다. 열선 및 전기 조절식 가죽 시트, Bose 사운드 시스템, 후방 카메라가 있는 DVD 내비게이션 시스템, 유리 선루프, 17인치 알로이 휠 및 다양한 Gun Metal Grey 트림 부품이 포함됩니다.
2010년 3월 제네바 모터쇼에서"Navara"의 다음 버전이 제공됩니다. 새로운 그릴, 업데이트된 헤드라이트 및 덜 날카로운 전면 범퍼가 특징입니다. 내부는 신소재를 사용하고 센터 콘솔의 컨트롤 레이아웃을 수정했습니다. 특별한 터치 감지 내비게이션 시스템, 크세논 헤드라이트 및 후방 카메라가 있었습니다.
닛산의 기술적 특성도 달라졌다.나바라. 2.5리터 디젤 엔진은 최대 190마력을 제공하도록 수정되었습니다. 와 함께. (140kW), 450Nm의 토크를 가지며 100km당 평균 8.4리터의 디젤 연료를 소비합니다. 이는 이전 모델보다 적습니다. 231마력의 3.0리터 V6 디젤도 제공됩니다. 와 함께. (170kW) 및 550Nm의 토크로 Euro 5 배출 기준을 충족하고 3톤 트레일러를 운송할 수 있습니다.
3 세대
2015년에 일본 회사는 시리즈를 출시했습니다.업데이트된 플랫폼 기반의 Navara NP300. 자동차는 지난 10년 동안 가장 큰 변화를 겪었습니다. 디자인은 개선된 정면 변형 시스템이 있는 사다리 프레임을 기반으로 하여 안전성이 크게 향상되었습니다. 서스펜션이 개선되었습니다. 후면의 기존 판 스프링 시스템은 5개의 트레일링 암에 있는 더 강력한 스프링으로 교체되었습니다.
디자이너들의 노력으로 승차감이더 편안해지고 제어가 정확해졌습니다. 독립적인 테스트에 따르면 새로운 서스펜션은 훨씬 더 높은 수준의 충격 보상을 제공하여 수평 교차점에서 구멍, 움푹 들어간 곳 및 레일을 효과적으로 "삼키는" 것으로 나타났습니다. 비포장 도로에서 운전하는 것은 아스팔트에서 운전하는 것과 크게 다르지 않습니다. 부드러운 승차감에도 불구하고 운반 능력은 꽤 괜찮습니다.
- 보급형 개조용 880kg(DX 4 × 2);
- 930kg - ST-X 4 × 4 버전용;
- 986 kg - "중간" ST 4 × 4용;
- 플래그십 RX 4 × 2의 경우 1000kg 이상입니다.
스티어링 비율이 있음에도 불구하고코너링 컨트롤이 너무 길기 때문에(ST-X의 경우 약 3.75바퀴, 좁은 16인치 타이어가 장착된 RX의 경우 최소 4.25바퀴), 차가 상당히 잘 처리됩니다.
장비
잘 튜닝된 섀시 외에도인테리어가 많이 개선되었습니다. 이미 기지에 있는 모든 Navar에는 자동 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 블루투스 전화 헤드셋, 온보드 컴퓨터, 리어 컨버터블 시트, 조정 및 제어가 가능한 스티어링 휠, 4개의 창을 위한 전기 드라이브, 12볼트 소켓, 눈부심 방지 실내 미러 및 USB/AUX 입력이 있는 6스피커 CD/AM/FM 오디오 시스템.
또한 ST-X 패키지 소유자는키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시동, 앞좌석 열선 시트, 8방향 시트 조절, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 7인치 터치스크린, 선루프, 18인치 휠, LED 헤드라이트, 열선 LED 표시등이 있는 외부 미러, 안개등, 사이드 스텝 및 기타 "굿즈".
보안 책임(모든 버전에서):
- 7개의 에어백;
- 브레이크 슬립 제한 차동장치(ABLS)가 있는 안정성 제어 시스템(VDC);
- 트랙션 컨트롤(TCS);
- 잠금 방지 제동 시스템(ABS);
- 전자 제동력(EBD);
- 브레이크 어시스턴트(BA);
- 앞좌석 하중 제한 장치와 프리텐셔너를 포함한 5개의 3점식 안전 벨트.
리뷰
Nissan Navara는 우수한 회사로 자리 잡았습니다.가족 도우미. 아이들의 안전한 통학, 부피가 큰 물건의 운송, 자연으로의 여행에 적합합니다. 차는 매우 안정적이며 극한의 기후 지역에서 사용하기에 적합합니다. 높은 지상고와 플러그인 사륜구동으로 우수한 크로스 컨트리 능력을 보장합니다. 소유자는 과도한 폭식에 걸리지 않는 다이내믹한 고토크 모터에 주목합니다.
놀랍게도, 상당한 크기와 함께 내부는넓다고 할 수 없다. 그럼에도 불구하고 화물 상자는 승객의 유용한 공간을 차지합니다. 다시 말하지만, 미끄러운 트랙에서 큰 크기와 질량으로 인해 코너링 시 뒤쪽이 약간 미끄러집니다. 많은 사람들에게 치명적인 단점은 자동차 자체와 수리 / 유지 보수 비용이 모두 높다는 것입니다.
