오일은 자동차의 엔진 윤활에 사용됩니다. 그것은 다른 유형으로 발생합니다. 하나의 유형 또는 다른 유형의 선택은 엔진 및 차량이 작동되는 모든 조건에 직접적으로 의존합니다.
오늘날, 자동차 오일은 유형, 점도, 목적 및 품질에 따라 세 가지로 나뉩니다.
1. 유형이 경우 미네랄, 합성 및 반합성 오일을 구별하십시오. 미네랄 형태는 증류 액베이스와 잔류 오일을 혼합하여 얻어진다. 그것은 저렴한 비용으로 대부분의 엔진에 적합합니다. 합성 유형은 더 비싸지 만 고성능입니다. 이러한 오일은 어떤 기후 조건에서도 그리고 어느 계절에도 사용할 수 있습니다. 반합성 유형은 이전 두 가지를 혼합하여 얻어 지므로 광물 변종보다 우수한 성능을 제공 할뿐 아니라 합성 비용보다 낮은 가격을 제공합니다. 이 오일은 모든 유형의 엔진에 사용할 수 있습니다.
2. 점도. 이것이 가장 중요한 지표입니다.그것은 SAE J-300 오일의 분류에 기반을두고 있으며, 여름 5 개와 겨울 6 개 옵션을 가지고 있습니다. 후자는 문자 "w"(25w, 20w, 15w, 10w, 5w, 0w)로 반영됩니다. 첫 번째 숫자가 작을수록 마이너스 온도에서 오일의 점도가 낮아지고 엔진이 차가워지기 쉽습니다. 예를 들어, 점도가 0w이면 펌프는 오일이 영하로 35 ° C의 온도에서 펌프 될 수 있으며 시동기는 -30 ° C의 온도에서 엔진을 크랭크 할 수 있습니다. 점도 지수는 3.8 mm2 / c이다. SAE 점도가 25W이면, 펌핑 가능성은 -10 ° C에서 가능하고 회전율은 -5 ° C (동점도는 9.3 mm2 / s)입니다. 여름 오일은 60, 50, 40, 30, 20으로 지정됩니다. 또한 올 시즌 상품에는 두 가지 지정이 있습니다. 첫 번째는 겨울, 두 번째는 여름 클래스 (예 : SAE 10W-30)입니다.
3.목적에 따라 오일을 분류하면 가솔린 엔진과 디젤 엔진에 사용되는 오일로 분류됩니다. 보편적 인 제품도 있습니다. 품질 측면에서 보면, 모두 낮은 수준이거나 높은 수준입니다. 용도에 따라 엔진 오일은 미국과 유럽의 여러 시스템에 따라 분류되어 사용 영역을 결정합니다. 유럽 시스템은보다 엄격한 것으로 간주됩니다. 모터 오일 (내마모성, 항산화 성, 부식 방지제, 세제 및 기타)의 특성에 따라 특정 등급에 속합니다.
American API 시스템은 오일을 가솔린 엔진의 경우 "S", 디젤 엔진의 경우 "C"카테고리로 분류합니다.
이 시스템의 오일 분류는 다음과 같습니다.
- 가솔린 엔진 - SM (2004), SL (2001) 및 SJ (1996), SH (1993), SG (1989);
(1995), CF (1994) 그리고 물론 CF-2 (1994), CE (1987), CD-II (1994), 디젤 엔진의 경우 CI- 4 (2002), CH- 1987).
S 및 C 다음의 문자는 제품의 품질을 나타냅니다.편지가 알파벳순으로 더 나을수록 좋습니다. 오늘날, "B"및 "A"라고 표시된 오일은 작동 속도가 낮기 때문에 제조되지 않았습니다.
유럽 시스템은보다 자세하게 설명합니다.특성 및 엔진 오일이 사용되는 영역. ACEA 분류에는 정확히 세 가지 카테고리가 있습니다. 이들은 가솔린의 경우 "A"이고 디젤 엔진의 경우 "B"및 "E"입니다. 2004 년 이래로, 두 종류 모두에 적합한 오일 "C"가 등장했습니다.
유럽 시스템에 따른 오일의 분류는 다음과 같습니다 :
- 가솔린 엔진 (자동차 및 미니 버스) - A5-2002, A4-98, A3-96 및 A2-96, A1-96;
- 디젤 (자동차 및 미니 버스) - B5-2002, B4-98, B3-96, B2-96 및 마지막으로 B1-96;
- 트럭 및 도로 기관용 엔진 - E5-99, E4-99, E4-98, E3-96, E2-96 및 E1-96.
라벨링의 숫자가 클수록 품질이 우수한 (자동차 용) 오일입니다. 하이픈으로 표시된 연도는 사양이 승인 된 연도입니다.
모든 운전자는 그가 필요하다고 생각하는 모터 오일을 선택할 수 있습니다. 그러나, 그의 취향에 따라, 그는 어떤 방향 으로든 다른 방향 으로든 위의 분류에 의존 할 것입니다.
