변속기 윤활유는기어 박스, 트랜스퍼 케이스, 액슬 및 스티어링 메커니즘. 같은 엔진 오일이 기어 박스에 쏟아지는 자동차가 많이 있습니다. 그러나 특히 무겁고 복잡한 하중을 받고 기름 방울과 안개가 빠져 나가기가 어려운 일부 메커니즘에서는 압력을 받고 변속기 오일을 공급해야합니다.
모터 오일에는 다양한 그룹과 유형이 있습니다. 기어 오일 분류도 다양합니다.
허용되는 분류
국제 분류 중 하나는점도에 의한 분리. 이러한 기어 오일 분류를 SAE라고합니다. 윤활유는 7 개 등급으로 나뉘는데, 그중 4 개는 겨울 (문자 W로 지정)이고 나머지 3 개는 여름입니다. 전천후 마킹은 예를 들어 80W90, 75W140 등의 이중 지정을 가정합니다.
기어 오일의 다른 분류,API라는 이름으로 6 개의 그룹으로 나뉩니다. 그들은 목적에 따라 사용되며, 그 이유는 자체 유형의 기어 변속기, 특정 하중 및 온도가 제공되기 때문입니다.
일반 용어의 SAE 기어 오일 분류
이 분류는 American Society of Engineers에서 개발했습니다. 그녀는 널리 알려지게되었습니다. 많은 운전자가 그녀를 다른 사람보다 잘 알고 있습니다.
윤활유의 점도 등급은 각 차량의 사용 설명서에 나와 있습니다.
이 분류가 제공하는 것에서 선택변속기 오일은 차량이 작동 할 환경의 온도 표시기를 기반으로합니다. 점도 특성은 150,000 cP Brookfield에 도달하는 것과 관련하여 결정됩니다. 이 값을 초과하면 피니언 샤프트 베어링이 고장 나기 시작합니다. 이를 방지하려면 올바른 윤활제를 선택할 때 저온 데이터에 대한 권장 사항을 엄격히 따라야합니다.
차량이 운행 될 예정인 경우영하 30도 이하의 온도, 수소 첨가 분해 또는 합성 윤활유, 점도 한계가 5000cP 인 반합성 점도 75W-XX는 수동 변속기에 적합합니다.
고온은 100도에서 감지됩니다. 그것에 도달하면 부품이 20 시간 이상 영향을 받아야하더라도 붕괴되기 시작해서는 안됩니다.
점도에 따른 기어 오일 분류 : 세부 정보
여기서 엔진 오일과 마찬가지로 윤활유는 계절에 따라 분류됩니다.
- 겨울-70W, 75W, 80W, 85W;
- 여름-80, 85, 90, 140, 250.
이 분류에서 이러한 구분은 조건부입니다. 다른 제조업체에는 자체 설계 기능이 있기 때문입니다.
하지만 예를 들어 SAE J306 표준에는변속기 오일에 의해 충족되어야하는 요구 사항. 따라서 겨울 또는 여름 시리즈의 단일 학위 또는 두 학위의 조합을 포함해야합니다. 한 번에 두 개의 겨울 학위가있을 수 없습니다.
또한 모터 윤활유가 0 ~ 60 범위로 지정되면 변속기 윤활유 범위는 70 ~ 250입니다.
그래서 개발자들은 오일을 선택할 때 가능한 실수를 방지하려고 노력했습니다. 따라서 엔진과 변속기 오일의 점도가 동일한 경우 SAE에 따라 값이 달라집니다.
일반적인 API
모든 유형에 대한 기어 오일의 보편적 분류는 아직 생성되지 않았습니다. 그러나 수동 변속기 용 API 클래스는 그리스를 분류하는 가장 편리한 방법입니다.
그것에 따르면 자동차는 그룹의 오일을 사용합니다.GL-4 또는 GL-5. GL-4는 하이포 이드 또는 나선형 베벨 쌍이있는 기계 및 기어 박스에 적합하며 온화한 기후에서 사용됩니다. 그리고 GL-5는 중간 정도 외에도 다양한 유형의 전송을 위해 열악한 조건에서 사용할 수 있습니다.
별도의 API 그룹
API 기어 오일 분류가 나타내는 모든 그룹을 자세히 살펴 보겠습니다.
GL-1 그룹은 광물성 윤활유에 속합니다. 이 오일에는 항산화 및 소포 특성을 가진 것을 제외하고는 첨가제가 없습니다.
GL-2에는 회전 속도가 낮은 웜 기어에 사용되는 마찰 방지 첨가제가 포함 된 오일이 포함되어 있습니다.
GL-3은 이미 상당한 양의 그리스입니다.내마모성을 포함하고 갖는 첨가제의 양. 여러 단계의 기어 박스와 조향, 메인 및 하이포 이드 기어에 사용됩니다. 오일은 열악한 조건이 아닌 저속에서 작동하도록 설계된 나선형 베벨 기어 쌍으로 처리됩니다.
그룹 GL-4는 높은 비율의 콘텐츠를 가지고 있습니다.첨가제. 여기에는 압류 방지 특성이있는 것이 포함됩니다. 주로 기존의 기어 박스가 장착 된 차량에 사용됩니다. 윤활유는 고속 회전과 낮은 토크가있는 기어 박스에서 제대로 작동 할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
GL-5에는많은 노력을 기울이고 무거운 짐을 극복해야하는 어려운 조건에서 일하십시오. 이 오일은 다양한 자동차 및 오토바이 모델에 사용됩니다. 하이포 이드 기어, 충격을받는 기어 쌍에 적합합니다. 윤활유에는 금속 스코어링 가능성을 줄이는 황-인 원소를 기반으로하는 많은 첨가제가 포함되어 있습니다.
GL-6 오일은가혹한 작동 조건. 회전 속도, 높은 토크 및 충격 부하를 효과적으로 견뎌냅니다. 그들은 다른 그룹에 비해 가장 많은 양의 EP 첨가제를 가지고 있습니다. 그러나이 그룹의 오일은 자주 사용되지 않습니다.
대부분의 기어 오일은 미네랄 기반입니다. 합성 물질은 거의 사용되지 않습니다.
기타 분류
CAE 및 API에 따른 기어 오일 분류가장 일반적입니다. 그러나 다른 부분이 있습니다. 예를 들어 자동 기어 박스 용 윤활유는 별도의 범주에 속합니다. 기어 오일 분류로서 API의 대상이 아닙니다. Zeke, Total, Mobil 및 기타 제조업체는 윤활유 제조시 자체 지표를 사용합니다.
ATF 분류
자동 기계 용 오일은 종종 밝은 색상으로 칠해져 운전자가 혼동하지 않고 수동 변속기에 붓지 않습니다. 또한 다색 액체의 혼합은 허용되지 않습니다.
자동 변속기의 분류는 동일합니다.통일 된 수동 변속기는 그렇지 않습니다. 따라서이 문제는 제조업체가 직접 처리합니다. 예를 들어 General Motors는 Dexron 분류를 사용하고 Ford는 Mercon 분류를 사용합니다.
ZF 분류
분류가 널리 알려지고 있습니다.Zahnradfabrik Friedrichshafen, 줄여서 ZF. 유럽의 기어 박스 및 모터 장치 제조업체 중 선두 주자입니다. 자체 분류를 개발 한 회사는 품질 및 점도 측면에서 클래스에 집중할 것을 제안합니다.
각 기어 박스에는 자체 오일이 허용됩니다. 부서는 알파벳 코드와 디지털 코드를 모두 제공합니다.
선택할 때 기초해야 할 사항
API, SAE 및그래서 선택이 훨씬 쉬워집니다. 그러나 윤활유를 구입할 때는 어떤 작업을 해결해야하는지 이해해야합니다. 그중에서 두드러집니다.
- 기어 또는 기타 변속기 부품의 표면에 과도한 마찰과 마모 증가를 방지합니다.
- 영화 제작으로 인해 소비되는 에너지를 줄여야합니다.
- 열 제거 생성;
- 산화 과정을 중단하거나 최소화하는 것;
- 표면의 변속기 부품 반응에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
- 물과의 비 반응;
- 장기 보관 중 원래 속성 보존;
- 전송 작업 중 발생하는 소음 및 진동 감소;
- 가열시 독성 연기가 방출되지 않습니다.
올바르게 선택된 변속기 오일은 문제를 성공적으로 해결하고 메커니즘의 수명을 연장하는 데 도움이됩니다.
