겨울에는 영하의 기온에서 시작합니다.엔진이 훨씬 어렵습니다. 특히 디젤 자동차의 콜드 스타트는 작동 시스템에 대한 스트레스 증가와 운전자의 인내심을 필요로 합니다. 크랭크 샤프트를 더 쉽게 크랭크하려면 겨울 동안 자동차 엔진에 어떤 종류의 오일을 채울지 명확하게 알아야합니다.
제조업체의 권장 사항
우선, 겨울 윤활유를 선택할 때 가치가 있습니다.제조업체의 권장 사항을 참조하십시오. 각 자동차에는 제조업체가 겨울에이 모델에 어떤 오일을 부을 것인지 (브랜드 및 매개 변수 포함) 명확하게 표시하는 사용 설명서가 함께 제공됩니다. 어떤 이유로 서비스 북이 없거나 그 안의 정보가 관련이 없는 경우(예: 이러한 브랜드가 구식이며 더 이상 생산되지 않는 경우) 매개변수 및 허용 오차를 기반으로 유체를 선택해야 합니다. 그것들도 구식이고 더 이상 이러한 기준에 따라 윤활유를 선택할 수 없다면 자신과 자신의 지식에만 의존할 수 있기 때문에 자동차의 화학 시장 현황을 보다 신중하게 연구해야 합니다. 판매자의 힌트 나 친구의 리뷰를 기반으로 기름을 사면 안된다는 것을 미리 명확히하는 것이 좋습니다. 불행히도 일반 구매자는 딜러의 능력과 정직성을 확신할 수 없으며 친구가 완전히 다른 차를 가지고 있을 수 있으므로 그에게 맞는 것이 "제비"에 대한 최악의 옵션일 수 있습니다.
화학 성분에 따른 엔진 오일의 종류
원래 자동차에만 사용미네랄 모터 오일. "미네랄"이라는 이름은 그 자체로 말합니다. 액체가 천연 성분(오일)으로 만들어졌음을 의미합니다. 그러나 미네랄 모터 오일은 특히 기온이 섭씨 -10도 이하로 떨어지는 곳에서 겨울에 적합하지 않습니다. 단순히 엔진에서 얼어 붙습니다.
그런 다음 변화하는 작동 온도에서 거의 동일한 성능을 제공하는 분자를 합성하여 합성 모터 오일을 만들었습니다.
반합성 기름의 종류도 있습니다. 이것은 인공적으로 생성 된 화합물이 추가 된 천연 염기입니다.
각 유형에는 장단점이 있습니다.위에서 언급했듯이 미네랄 성분의 액체는 저온에서 작동하기에 적합하지 않지만 동시에 그을음과 침전물의 엔진을 천천히 점진적으로 청소하여 작은 부분의 "쓰레기"를 벗겨냅니다. 그런 다음 교체시 처리와 함께 단순히 출력됩니다.
반합성은 내성이 더 강합니다.온도는 변하지만 이 오일도 겨울용 엔진에는 적합하지 않습니다. 온도계를 보면 저온 임계값이 너무 높기 때문입니다.
합성유가 가장 많이 즐긴다다른 온도 (분류에 따라 다름) 용으로 설계되었지만 엔진이 가열되거나 냉각 될 때 작동 특성을 잃지 않기 때문에 인기가 있습니다. 대략적으로 말하면 합성 물질이 "조정"됩니다. 그러나 초기에 품질이 낮거나 부적절한 윤활 "화학"이 엔진에 사용되었고 내부에서 단단한 침전물과 그을음으로 덮여 있으면 고품질 합성 물질로 전환하면 "쓰레기"가 빨리 벗겨질 수 있습니다. 그 결과 오일 채널과 필터가 막힐 것입니다. 그리고 그 후에는 수리를 위해 엔진을 제공해야하며 이는 전혀 저렴하지 않습니다. 따라서 이전에 무엇을 채웠고 교체하지 않고 몇 천 킬로미터를 주행했는지 알 수 없다면 먼저 엔진을 세척액으로 채우고 새 오일을 채우고 몇 번 더 자주 교체하는 것이 좋습니다 제조업체에서 권장하는 것보다 더 많이 사용하십시오.
점도
겨울 동안 채울 오일을 선택할 때 우선 점도에주의를 기울여야합니다. 이것은 윤활유 성능의 가장 중요한 지표 중 하나입니다.
결론은 작동 중 엔진 부품고속으로 서로 문지릅니다. 그들 사이에는 한편으로는 마찰력을 감소시켜 부품의 가열 및 마모를 감소시키고 다른 한편으로는 마찰(예: 실린더에서) 동안 견고함을 보장하는 오일 필름이 있어야 합니다. 엔진오일이 겨울에 너무 두꺼우면, 즉 점도가 높아져 시스템이 움직일 때마다 힘들고 노력이 더 많이 필요하게 되며, 엔진이 과도하게 작동하는 동안에는 회수율이 낮아진다. 오일이 너무 액체이면 피스톤과 실린더 벽 사이에 층을 제공하지 않고 부품 위로 단순히 배출됩니다. 즉, 마찰 중에 금속이 마모되고 고갈됩니다.
엔진의 작동 온도는 지속적으로 변합니다.기계가 정지되면 온도는 주변 온도와 동일합니다. 주행 전 엔진이 예열되면서 온도가 서서히 상승합니다. 운전할 때 모터의 힘에 따라 그 과정에서 오르내릴 수 있습니다. 그리고 추울 때 두꺼워지고 가열되면 액체가되면 겨울에 어떤 기름을 사용하는 것이 더 좋은지에 대한 질문이 생깁니다.
추위에 포괄적인 보호를 제공하기 위해저온의 계절에는 엔진 시동이 용이하고 오일 고갈을 방지할 수 있을 만큼 오일이 묽은 상태를 유지해야 하며, 작동 온도가 상승하면 유막을 형성할 수 있을 정도로 두꺼워야 합니다.
SAE 엔진 오일 분류
American Society of Automotive Engineers는 현재 전 세계적으로 사용되는 오일 점도 분류를 만들었습니다. 우리는 이것에 대해 더 이야기 할 것입니다.
겨울 기름
이전에는 겨울에 어떤 기름이 더 좋은지 질문적용하고 운전자 앞에 서지 않았습니다. 대답은 분명했습니다. 겨울이었습니다. SAE 분류에 따르면 디지털 값 뒤에 문자 W로 지정되었습니다(winter - "winter"). 포장에는 SAE 0W 또는 SAE 5W, 10W, 15W, 20W가 있습니다. W 앞의 숫자는 구매자에게 동력 장치를 손상시키지 않고 오일이 견딜 수 있는 최저 온도를 알려줍니다. 겨울이 오기 전에 운전자는 이전 윤활유를 얼마나 굴렸는지에 관계없이 자신이 사는 지역의 기상 조건에 적합한 오일로 교체해야 했습니다. 겨울 기름은 저온에서는 걸쭉해지지 않았지만 기온이 올라가면 너무 묽어졌다.
여름 오일
SAE 분류에 따르면 여름 오일은그냥 숫자 (5, 10, 15, 20, 30, 40). 이는 액체를 사용할 수 있는 상한 온도 임계값을 의미했습니다. 특정 지역의 여름 공기 온도가 높을수록 더위에 충분히 점성을 유지하기 위해 오일을 더 많이 구입해야했습니다.
다등급 오일
최근 여름과 같은 유형의 윤활유또는 겨울 오일은 전천후 오일이 널리 사용되기 때문에 잊혀졌습니다. 취급하기가 훨씬 쉽기 때문에 이전 시즌과 동일한 브랜드의 다른 분류로 오일을 찾고 새 시즌마다 필수 교체를 할 필요가 없습니다. 전천후 오일은 두 개의 숫자와 그 사이의 문자 W로 표시됩니다. 첫 번째 그림은 액체의 "겨울" 표시기(겨울에 채울 오일에 따라 다름)를 나타내고 두 번째 그림은 "여름"에 대해 나타냅니다. 물론 이 보편적인 윤활유에는 온도 임계값의 상한과 하한이 모두 있지만 모든 사람이 원하는 범위에 맞는 오일을 정확하게 선택할 수 있습니다. 동시에 겨울에는 매우 유동적이며 여름에는 점도를 유지합니다.
특정 기후에 대한 SAE 분류에 따른 오일 선택
- SAE 20W-40 - -10에서 +45까지;
- SAE 15W-40 - -15에서 +45까지;
- SAE 10W-40 - -20에서 +35까지;
- SAE 10W-30 - -20에서 +30까지;
- SAE 5W-40 - -25에서 +35까지;
- SAE 5W-30 - -25에서 +20까지;
- SAE 0W-40 - -30에서 +35까지;
- SAE 0W-30 - -30에서 +20까지.
위의 목록에서 알 수 있듯이 거주자에게온대 위도에서 5W40 오일은 낮은 온도를 쉽게 견딜 수 있고 따뜻할 때 누출되지 않기 때문에 겨울에 완벽합니다. 일년 내내 안전하게 사용할 수 있습니다.
API 엔진 오일 분류
American Fuel Institute는 또 다른겨울용 오일을 선택할 때 고려해야 할 분류. 일반적으로이 표시기는 윤활유의 품질을 나타냅니다. 제조업체는 API에 따라 제품을 확인하고 라벨에 정보를 표시할 필요가 없지만 대부분의 경우 이 절차를 통과하지 못하는 저품질 액체입니다. 모든 운전자는 겨울에 가장 좋은 오일을 채우려고 노력하기 때문에 이 표시기가 있는 윤활유를 찾는 것이 좋습니다.
API 시스템에는 두 가지 주요 표기법이 있습니다.문자 S는 구매자에게 이 오일이 가솔린 엔진 전용임을 알려주고 문자 C는 액체를 디젤 엔진에만 부을 수 있다고 말합니다. 때로는 포장에서 다음과 같은 이중 지정을 찾을 수 있습니다. - S ... / C ... 또는 다음과 같습니다. - C ... / S ... 첫 번째 경우 오일이 가장 적합합니다. 가솔린 자동차이지만 제조업체는 두 번째 경우에 디젤 자동차에서의 사용을 허용합니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
S 분류와 C 분류에는 겨울에 부을 오일을 선택할 때 중요한 추가 매개변수가 있습니다.
가솔린 엔진용
- SA, SB, SC, SD, SE, SF는 더 이상 사용되지 않는 구식 클래스입니다. 1930-1989년 엔진에 적합했던 오일입니다. 풀어 주다.
- SG - 1989년부터 제조된 엔진용 오일. 탄소 침전물과 부식, 산화로부터 모터를 보호합니다.
- SH - 1994년부터 엔진 오일. 탄소 침전물, 부식 및 산화에 대한 보호 기능이 향상되어 부품 마모가 감소합니다. 등급 SG 이하가 권장되는 경우 적합합니다.
- SJ - 1996년 이하 엔진용 오일. 그것은 이전의 모든 특성, 향상된 고결 방지 복합체, 추운 날씨에보다 정확한 작업을 가지고 있습니다. SH 이하가 권장되는 경우에 적합합니다.
- SL은 2000년부터 생산된 멀티밸브 및 터보차저 엔진용 오일입니다. 클래스 SJ 이하에 권장되는 모터에 적합한 향상된 품질 관리.
- SM - 현대 엔진용 오일(2004년 이후).조기 마모 및 탄소 침전물에 대한 보호 기능이 향상되었습니다. 이 엔진 오일은 낮은 등급의 윤활유가 권장되는 모든 엔진에 적합합니다. 오늘은 겨울철 최고의 엔진오일입니다.
디젤 엔진용
- CA, CB, CC, CD, CE는 더 이상 사용되지 않는 클래스입니다.
- CF - 간접 분사 방식의 1990년 이후 엔진용. 탄소 침전물, 부식, 산화 및 마모를 줄이기 위한 첨가제가 포함되어 있습니다. 권장 CD 등급과 함께 사용하는 것이 허용됩니다.
- CG - 1995년 출시 이후의 엔진용으로 부하가 증가할 수 있습니다. 자동차 오일은 그을음과 그을음, 산화 및 거품의 축적을 방지합니다.
- CH - 1998년 이후 엔진용 오일. 위의 모든 특성을 가지고 있지만 배기 가스 독성 표준을 추가로 충족합니다.
- CI는 2002년에 도입된 클래스입니다.오일은 모든 환경 표준을 준수하며 세척 첨가제가 있습니다. 그을음과 침전물의 양을 줄이고 유동성을 높였습니다. 새로운 디젤 엔진을 위한 겨울용 최고의 엔진 오일.
문자 값 뒤의 숫자 2 또는 4는 윤활에 적합한 엔진(2행정 또는 4행정)을 나타냅니다.
ACEA 엔진 오일 분류
ACEA는 유럽에서만 API의 유사체입니다. 레이블은 일반적으로 이러한 분류 중 하나를 준수함을 나타내지만 둘 다 찾을 수 있습니다.
- 문자 G는 오일이 가솔린 엔진에 적합하다는 것을 나타내며 1에서 5까지의 숫자는 품질을 나타냅니다.
- 문자 PD는 오일이 승용차의 디젤 엔진에 적합하다는 것을 나타내고 숫자 1과 2는 품질을 나타냅니다.
- 1에서 5까지의 숫자가 있는 문자 D는 윤활유가 디젤 트럭 엔진용으로 설계되었음을 의미합니다.
겨울이 오기 전에 해야 할 일
어떤 오일인지 생각하기 전에겨울을 대비하여 차량이 증가된 하중과 낮은 온도에 대비할 수 있는지 확인해야 합니다. 이것은 종종 주차장이나 집 근처에 "삼키기"를 남겨두고 대중 교통 정류장으로 달려 가야하는 디젤 자동차 소유자에게 해당됩니다.
가장 중요하고 가장 중요한 것은 배터리와스타터가 제대로 작동해야 합니다! 가을에 배터리에 최소한의 문제가 있으면 겨울에는 확대 된 크기로 나타납니다. 이러한 구성 요소를 확인한 후 겨울에 어떤 오일을 부을 것인지 생각할 수 있지만 이는 엔진 오일뿐만 아니라 변속기, 액슬의 윤활유 및 파워 스티어링(있는 경우)에도 적용됩니다. 부동액 및 앞유리 워셔액도 겨울 옵션으로 변경됩니다. 첫 번째 경우 - 시스템에서 물이 얼지 않도록, 두 번째 경우 - 운전 중 좋은 가시성을 보장합니다.
겨울철 엔진에 어떤 오일을 채우는 것이 가장 좋은지 결정했다면 자동차 화학 공장에 가봐야 합니다. 행운의 길!
