벌크 건축 자재를 운송 할 때대형 장비는 필수 불가결하므로 언로드를 크게 단순화하고 속도를 높입니다. 최근 수십 년 동안, 이러한 운송량은 주로 덤프 트럭이 처리를 중단 한 건설 량의 증가로 인해 크게 증가했습니다. 따라서 오늘날에는 상당한 양과 운반 용량의 특수 트레일러가 사용됩니다.
디자인은 무엇입니까
티퍼 세미 트레일러 자체팁 플랫폼이있는 조향 기어. 석탄이나 광석뿐만 아니라 토지 나 자갈과 같이 밀도가 낮은 벌크 제품의 운송을 위해 농업 및 건설에 사용됩니다.
덤프 세미 트레일러는 같은 부피의 자동차 가격의 절반입니다. 그는 두 배 더 많은 건축 자재를 운송하므로 더 빨리 성과를 거둘 수 있습니다.
세미 트레일러를 이동할 때 가장 큰 부하 가이 부품에 떨어지기 때문에 안정적인 섀시는 이러한 장비의 작동에 가장 중요한 조건 중 하나입니다.
덤프 세미 트레일러를 생산하는 많은 회사가 있습니다. 그들의 제품은 언로드 유형, 바디 지오메트리, 차축 수, 리프팅 메커니즘의 특성이 다릅니다.
특성 및 목적
세미 트레일러의 기술적 특성덤프 트럭은 특수 장비의 목적에 따라 다릅니다. 그리고 올바른 디자인을 선택하려면 먼저 운송되는화물의 밀도를 알아야합니다. 결국 동일한 운반 능력을 가진 트레일러는 차체 부피가 다를 수 있습니다. 모래의 밀도가 석탄의 밀도보다 크며, 이는 팽창 된 점토의 밀도보다 크기 때문에 몸 부피가 26-28 인 장비는 모래와 자갈, 석탄 -35를 운반하는 데 사용되며 팽창됩니다. 점토-50 ~ 60 입방 미터.
팽창 된 점토를 부피가있는 세미 트레일러로 운반하는 것도 가능합니다.26 입방 미터이지만이 재료 1 톤을 운송하는 데 드는 비용은 거의 두 배가 될 것이며 그러한 장비의 사용은 수익성이 없습니다. 차체 재질, 두께 및 서스펜션 유형은 세미 트레일러의 목적에 따라 다릅니다.
생산시 사하중 감소대용량 구조물은 두께가 3mm 인 알루미늄을 사용합니다. 이 경우 서스펜션은 공압으로 설치됩니다. 두꺼운 강철 몸체가있는 판 스프링 세미 트레일러는 무거운 암석 운반과 같이 구조적 강도가 중요한 곳에 사용됩니다.
체형
덤프 세미 트레일러에는 두 가지 유형의 차체가 사용됩니다.
반원형은 전통적인 것으로 간주됩니다.벌크화물 운송에 적합합니다. 적재하는 동안 돌이 접선 방향으로 충돌하고 동시에 충격 하중이 감소하기 때문에 반원형 몸체를 손상시키는 것이 더 어렵습니다. 또한 이러한 구조는 항상 직사각형 구조보다 강하므로 전통적인 몸체는 항상 직선형 아날로그보다 강하고 가볍습니다. 주요 장점은 모서리에 벌크 재료를 붙이지 않고 빠르게 언로드 할 수 있다는 것입니다.
정사각형 몸체는모래와 자갈뿐만 아니라 슬라브 또는 벽돌과 같은 직사각형 재료의 운반에도 사용됩니다. 그러나 동시에 보강재로 보강해야하므로 자체 무게에 부정적인 영향을 미칩니다.
하역 유형 및 리프팅 용량
리어 언로드의 고전적인 방법은 디자인의 단순성, 더 큰 차체 부피를 가진 세미 트레일러의 낮은 적재 중량으로 인해 가장 인기가 있습니다.
제한이있는 경우 측면 하역이 편리합니다.예를 들어 실내의 높이. 따라서 유사한 메커니즘이 농업에서 저장 시설에서 하역하는 데 사용됩니다. 아래에 사진이 나와있는 티퍼 세미 트레일러는 고르지 않은 사이트에서 신속하게 하역하는 데 사용됩니다.
양면 또는 범용 (3면) 언 로딩을 수행하는 디자인도 있습니다.
세미 트레일러는 쏟아지는 방법도 다릅니다기재. 강제 언로드는 회전하는 동안 내용물을 밀어내는 나사 오거를 사용하여 수행됩니다. 텔레스코픽 리프트는 경사 하역에 사용됩니다.
세미 트레일러 설계의 또 다른 차이점은 제어와 관련이 있습니다. 외부 또는 운전실에서 할 수 있습니다.
세미 트레일러의 차축 수는 운반 능력에 영향을 미칩니다. 강화 프레임이있는 4 축 구조는 최대 45 톤, 3 축 구조 (35 톤) 및 2 축 구조 (25 톤화물)를 운반합니다.
트랙터 덤프 세미 트레일러
이러한 메커니즘은 컴팩트 한 형태입니다.농업에서 퇴비, 톱밥 및 사일리지의 운송 및 하역에 사용되는 특수 장비. 또한 뿌리 작물, 벌크 건축 자재 및 심지어 눈과 같은 무거운 짐을 운반하는 데에도 사용할 수 있습니다.
트랙터 덤프 세미 트레일러와이드 프로파일 타이어는 접착 중량이 감소하고 휠 유닛의 투과성이 증가하는 단일 축이 될 수 있습니다. 브레이크는 경사면에 주차 할 때 트레일러를 제자리에 유지하도록 설계되었습니다.
덤프 본체는 3 개까지 내릴 수 있습니다.상당히 낮은 방의 측면. 15 톤의 운반 능력으로 약 23 또는 38 (누를 때) 입방 미터의 건축 자재를 수용합니다.
편리하고 기능적인 디자인으로필요한 경우 몸을 들어 올리지 않고도 하역을 수행하십시오. 자율 유압 시스템은 트랙터 유압 시스템이 고장 나면 작동하며 텔레스코픽 실린더가 없어 기계 오일을 거부 할 수 있습니다.
러시아 제조업체
국내 건설 시장에서 덤핑 장비에 대한 수요로 인해 러시아 자동차 산업 회사는 그러한 구조의 생산을 확립해야했습니다.
표준 3 축 메커니즘은 아이를 풀어줍니다러시아 연방에서 가장 큰 트럭 KAMAZ 제조업체의 기업. JSC "NefAZ"는 접이식 테일 게이트와 30 입방 미터의 용량과 33 톤의 운반 능력을 갖춘 리프팅 프론트 액슬이있는 덤프 트레일러를 생산합니다.
얼마 전 그런 제품을 생산하기 시작했고트레일러 장비의 Chelyabinsk 공장. 그 장치는 모든 노면 및 오프로드가있는 러시아 도로에 적용됩니다. 그리고 전통적인 차체 모양은 현대적인 솔루션으로 보완되어 3 축 세미 트레일러의 운반 능력을 증가시킵니다.
모스크바 지역의 기계 공장 "TONAR"-대형 건설 장비의 가장 유명한 제조업체 중 하나입니다. TONAR 덤프 세미 트레일러는로드 트레인에서 가장 자주 발견됩니다. 모델 범위에는 28 및 32 입방 미터, 4 축-37 ~ 44 입방 미터의 구조가 포함됩니다. 이 공장은 안정성이 높아 더 안전한 사이드 덤프 세미 트레일러 라인을 개발했습니다. 낮은 실내 높이에 편리하며 작동 시간을 크게 줄일 수 있습니다.
외국 제조업체
가장 가까운 외국 제조업체건설 장비는 벨로루시입니다. 도로 및 건설 현장에서 MAZ 덤프 세미 트레일러를 인식하는 것은 어렵지 않습니다. 이것은 후방 하역이있는 차양, 16 톤과 26 톤의 운반 능력을 가진 2 축 구조물, 그리고 35 톤의 3 축 구조물이없는 노란색-주황색의 대형 전체 금속 바디입니다.
폴란드 세미 트레일러는 다른 사람과 혼동 할 수 없습니다.웰튼. 선상에 낙타가있는 티퍼 세미 트레일러, 3 축 섀시의 폴딩 타포린 및 리어 언 로딩은 알루미늄 또는 강철로 만들어집니다. 그들은 하프 파이프 형태의 전통적인 모양의 몸체 또는 27 ~ 49 입방 미터의 직선면을 가지고 있습니다.
WELTON은 60 개 이상의 제품을 생산하고 자체 기술 솔루션을 구현하는 트레일러 및 세미 트레일러 생산을위한 유럽의 10 대 선도 기업 중 하나입니다.
덤프 트레일러의 장점
오늘날 가장 일반적인로드 트레인은 세 쌍의 바퀴가있는 세미 트레일러와 세 개 또는 네 개의 차축이있는 세미 트레일러로 구성됩니다. 이러한 메커니즘의 운반 능력은 40 톤에 이릅니다.
운송 회사가 선호하는로드 트레인은 더 높은 운반 능력을 가지고 있고 더 경제적이기 때문입니다. 그들은 기존의 덤프 트럭과 동일한 하중으로 차축 하중이 적습니다. 이러한 기계는 모든 도로의 액슬 부하 제한 내에서 문제없이 작동 할 수 있습니다.
운송 회사의 경우 트랙터 사용다른 유형의 구조를 어느 곳에 나 설치할 수 있기 때문에 편리합니다. 즉,로드 트레인 "트랙터와 덤프 세미 트레일러"는 별도의 덤프 트럭보다 다재다능합니다. 또한 트랙터 함대로 그러한 장치를 구입하는 것은 트럭보다 훨씬 저렴할 수 있습니다.
티퍼 세미 트레일러-특수 장비오늘날 벌크화물 운송을 위해 건설, 광업 및 농업 분야에서 가장 수요가 많습니다. 경쟁 환경에서 선도적 인 유럽 및 국내 제조업체는 지속적으로 제품을 개선하고 새로운 유형의 제품을 개발하고 있습니다.
