자동차 엔진이 가장 힘들다밀접하게 상호 연결된 많은 장치와 구성 요소로 구성된 메커니즘. 가장 중요한 요소 중 하나는 가스 분배 메커니즘의 일부인 캠축입니다. 엔진 행정의 흡기 및 배기 기능을 수행합니다. 내연 기관의 전체 작동은 서비스 가능성에 따라 달라 지므로 기술 서비스 가능성을주의 깊게 모니터링해야합니다. 앞서 언급 한 샤프트를 교체해야 할 때 일부 소유자는 순정 부품을 구입하기 위해 서두르지 않지만 튜닝 부품에 더 많은주의를 기울입니다. 이러한 요소 중 하나는 1998 년부터 양산 된 Nuzhdin 캠축입니다.
원본이 아닌 설치는부품은 엔진의 잘못된 작동을 수반하지 않으며 부하를 증가시키지 않습니다. 반대로 튜닝 캠축 "Nuzhdin"은 차량을 도로에서보다 민첩하고 역동적으로 만듭니다. 설치 결과 엔진이 더 강력 해져 토크가 증가합니다.
기본적으로 Nuzhdin 캠 축은국내 꽃병. 그들의 소유자는 특히 시동 중에 낮은 엔진 출력에 대해 불평합니다. 해야 할 일은 무엇입니까? 칩 튜닝은 선택 사항이 아닙니다. "클래식"은 엔진에 전자 장치가 없으므로 튜닝 할 것이 없습니다. 엔진 부스팅은 너무 비싸고 수입 동력 장치를 설치 한 후에도 데이터 시트를 변경하려면 비용을 지불해야합니다. 한 가지는 남아 있습니다-캠 축을 변경하는 것입니다. 너무 비싸지 않고 (얼마나 기사 끝에서 알 수 있습니다) Nuzhdin 캠축 설치에는 특별한 도구가 필요하지 않습니다.
왜 필요한가요?
작동 원리는 다음과 같습니다. 낮은 크랭크 축 속도에서 엔진의 추력이 너무 적 으면 자동차가 느려지고 힘이 약해집니다. 이를 방지하려면 실린더에 공급되는 연료의 속도를 높여야합니다. 이것이 바로 Nuzhdin 튜닝 캠축이하는 일입니다. 결과적으로 가속 역학과 전력이 크게 증가합니다. 그건 그렇고,이 메커니즘의 작동 원리는 변하지 않습니다. 원래 캠축과 다른 유일한 방법은 밸브가 제공하는 트래블입니다. 세트에 따라이 값은 1.3-4.5mm가 될 수 있습니다.
그는 어떻게 일합니까?
캠축이 작동 중입니다.엔진 사이클 (배기 및 흡기 밸브가 각 실린더에서 1 회 열리는 기간). 이 사이클은 크랭크 샤프트를 두 번 돌려야합니다. 동시에 "Nuzhdin"은 1 회전을 회전하여 밸브에있는 캠의 작동을 보장합니다. 이를위한 특별한 장비가 있습니다. 그녀의 이빨은 원칙적으로 2 배 더 많습니다. 메커니즘 자체는 크랭크 샤프트에서 회전합니다. 회전 수는 밸브 타이밍에 따라 엄격하게 발생하며 실린더 작동 순서에 따라 다릅니다.
캠축 "Nuzhdin": 가격
이러한 캠 축은 3-8 천 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 전문점에서 판매되며 찾기가 그리 어렵지 않습니다.
