포드 타우너스는 패밀리카로먼 1939년에서 1942년까지 생산된 후 6년 동안 중단된 후 모델이 시장에 다시 진입하여 1948년에서 1982년까지 존재했습니다. 지난 세기. 실제로 포드 지사가 위치한 쾰른 옆 독일 중부에 위치한 동명의 산맥에서 이름을 따왔다.
오랫동안 자동차 명찰로쾰른의 문장을 사용했습니다. 그래서 1964년까지는 그랬지만 이 아이디어는 폐기되었습니다. 모든 세대의 Ford Taunus에는 유사한 기능이 많이 있습니다. 모든 차가 꽤 컸습니다. 드라이브는 P4 및 P6 시리즈를 제외하고 항상 후륜 구동이었습니다(이 라인의 모델에는 전륜 구동이 있음).
1970년 이후에 생산된 모델은 이미 현대 자동차와 매우 유사합니다. 우리 기사에서 우리는 황소자리가 다른 기계였던 1970년까지 이야기할 것입니다.
일반 정보
Ford Taunus에게는 특별한지정. 따라서 먼 1952 년부터 1970 년까지 이러한 일련의 자동차에는 자동차 엔진의 작업량에 해당하는 번호가 표시되었습니다. 예를 들어, 12M은 1.2리터 엔진이 장착된 Ford Taunus입니다. 20M은 정확히 2리터의 동력 장치를 가진 자동차입니다.
그러나 1957년부터 1970년까지 생산된 한 시리즈의 자동차가 있었습니다. 다른 라벨이 붙었습니다. P2는 2세대, P5는 해당 시리즈의 5세대 등입니다.
1970년부터Ford는 Taunus 모델을 영국식 Ford Cortina와 유사하게 만들었습니다. 이 세대의 Taunus는 Ford Taunus TC로 명명되었습니다. 이 모델은 1976년에 스타일이 바뀌었고 1982년에 단종되었습니다.
황소자리 G73A/G93A
최초의 Taunus는 Ford의 이미지로 디자인되었습니다.아이펠. 1.2리터 엔진을 장착했습니다. 그 당시 모델은 매우 세련되어 보였습니다. 처음으로 Ford 회사의이 자동차에 유압 브레이크가 설치되었습니다. 이전에는 브레이크가 전적으로 기계식이었습니다.
소형차 - 12M, 15M
1949년에 디자이너들은 새로운 작업을 시작했습니다.자동차 세대. 디자인은 당시 미국 시장의 자동차와 유사하게 개발되었습니다. 처음에는 1.5리터 엔진을 장착할 예정이었지만 결국 1.2리터 엔진을 장착했다. 그리고 동일한 1.5 리터 엔진이 차세대 자동차에 장착되었습니다.
개발은 3년 동안 계속되었습니다.이 시리즈의 기계는 1952년에 조립 라인을 떠났습니다. 1.2리터 엔진은 38개의 "말"을 생산했습니다. 좌석의 앞줄은 소파 형태로 만들어졌습니다. 프론트 서스펜션은 독립적이었고 리어-스프링은 독립적이었습니다. 기어 박스에는 3 가지 속도 (역학)가 있습니다. 이전 세대에는 4단 변속기가 장착되었다는 점은 주목할 만합니다. 엔지니어들은 곧 실수를 저질렀다는 것을 깨달았고 1953년부터 추가 요금으로 Taunus 12M 또는 15M을 "4단계"로 가져갈 수 있었습니다.
동시에 스테이션 왜건 버전을 출시했고,이 세대를 위한 컨버터블. 12M, 15M 세대의 기계는 이전 제품보다 3분의 1 정도 비싸고 잘 팔리지 않았습니다. 좋은 수익을 내기 위해 제조업체는 1952년부터 특별 예산 Taunus 12 시리즈를 생산했습니다. 크롬 패키지가 없었고 더 저렴한 운전실 장비와 모든 조정이 박탈된 일반적인 분할 앞좌석이 있었습니다.
이 모델은 바디의 한 버전으로만 나왔습니다.- 두 개의 도어가 있는 세단. Taunus 12는 1955년에 생산이 중단되었습니다. 그리고 12M 버전의 가격은 당시 눈에 띄게 떨어졌습니다. 1955년과 1958년에 두 번의 가벼운 페이스리프트가 있었습니다.
G4B: 1500만
1954년에 회사는 시리즈를 출시하기로 결정했습니다.1.5리터 엔진이 장착된 자동차는 당시의 경쟁에 부응했습니다. 경쟁자들이 이미 자신의 작품을 생산하기 시작했기 때문에 새 차를 개발할 시간이 없었습니다. 그래서 그들은 오래된 Taunus에 새 엔진을 장착하기로 결정했고 그게 전부였습니다. 새로운 모터는 55마력을 생산했습니다.
1955년에 나온 모델입니다.그리고 Taunus 15M이라는 명칭을 가졌습니다. 자동차는 장식용 그릴과 후면 광학 장치에 약간의 작업이 있었습니다. 같은 해 말까지 자동차의 "고급" 버전이 출시되었습니다. 차체는 크롬 패키지, 앞유리 와이퍼, 선바이저(내장 거울 포함), 방향 지시등, 후진등 및 튜브리스 휠의 두 가지 색상으로 도색되었습니다. 일반적으로 그 해의 "완전한 먹거리"였습니다. 이 모델은 1959년까지 지속되었습니다.
G13RL: 12M 및 12M 슈퍼
1960년에 12M은 스타일이 바뀌었습니다.차를 낮추고 명판을 바꿨습니다. 모터는 그대로 유지했지만 기계의 표시가 변경되었습니다. 이제 15M이 아니라 Taunus 12M Super입니다. 1년 후, 자동차의 기어박스가 수정되었습니다. 그리고 1년 후, 그 모델은 완전히 제거되었습니다. 그것은 새로운 V4 엔진으로 전륜 구동 세대로 대체되었습니다. 모델은 성공적이었습니다. 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.
P4: 12M
우리가 이미 말했듯이 릴리스는 1962년에 시작되었습니다.차는 소위 미국식 디자인이었고 이전 버전과 달랐습니다. 엔진은 1.2리터(V4)였고, 이동 중에도 차가 약했다. 조금 후에 엔진 용량이 1.5 및 1.7 리터로 증가했습니다. 이를 통해 차는 더욱 재미있어졌습니다.
P6: 12M 및 15M
이 세대는 그냥디자인의 약간의 세련미와 함께 이전 것의 현대화. 이 형태에서 모델은 1970년까지 생산되었으며 그 후 모든 Taunuses는 Taunus TC로 대체되었습니다. 이 세대는 매우 안정적인 것으로 판명되었습니다. 수리 Ford Taunus 그 년은 거의 필요하지 않았습니다.
큰 "황소자리" - 17M, 20M, 26M
새 자동차는 1957년에 공개되었습니다.구매자가 큰 모터를 매우 좋아했기 때문에 그것은 현대적으로 보였고 잘 팔렸습니다. 이 자동차는 예산 구성과 고급 버전 모두에서 사용할 수 있었습니다.
P3: 17M은 현대적인 디자인을 수정했습니다. P5: 17M과 20M은 1964-1967년에 생산되었습니다. Taunus P7은 회사의 상업적 실패였으며 우리는 그것에 대해 이야기하지 않을 것입니다.
Taunus 20M은 P7b의 뒤에 왔습니다.그런 차는 케냐 랠리에서 승자가 되었습니다. 그건 그렇고, 오늘날 도로에서이 세대의 자동차를 만날 수 있습니다. 그들의 소유자는 그 해의 미국 "머슬카" 방식으로 Ford Taunus를 튜닝하는 경우가 많습니다. Taunuses는 이러한 기계와 설계 측면에서 몇 가지 유사점이 있다고 말해야 합니다.
