일부 자동차 디자인의 거의 모든 차이는 치열한 논쟁으로 이어집니다. 이것은 내연기관을 작동하는 데 사용되는 연료에 적용됩니다.
우리는 이것에 대해 끝없이 이야기할 수 있습니다.양측은 자신의 선택에 찬성하여 많은 주장을 할 수 있습니다. 그러한 토론에서 종종 그것을 끝내는 것이 불가능합니다. 왜냐하면 드라이브에 차이가 있으면 각 옵션에는 자신의 관점을 변호할 준비가 된 팬이 있기 때문입니다.
자동차 산업에서는 전륜구동이 공유되고,뒤로 및 전체. 또한 위의 중 하나와 관련될 수 있는 다양한 변형이 있습니다. 그들 각각에는 장단점이 있습니다. 예를 들어, 전륜구동은 드리프트를 허용하지 않습니다. 그러나 미끄러우거나 젖은 길에서 기동해야 할 때까지 이것을 기억하는 사람은 거의 없습니다.
위급한 상황에서 주의해야 할 점은굽은 곳에서 빠져나올 때 각 유형의 드라이브에는 운전자의 특별한 조치가 필요하며 종종 기본적인 차이점이 있습니다. 미끄럼을 벗어나기 위해서는 전륜구동은 운전자가 가속페달을 밟도록 하고, 후륜구동 자동차는 반대로 가스를 빼야 한다. 그렇기 때문에 서양 운전 학교에서는 수업을 두 단계로 나누어 생도에게 어떤 상황에서도 운전의 복잡성을 가르칩니다.
한동안 전륜구동이 전혀존재했다. 이전에는 엔진이 기계에 세로로 설치되어 프로펠러 샤프트를 리어 액슬로 연결하는 것이 더 쉬워졌습니다. 그러나 오늘날에는 상황이 다르며 엔진에서 전륜구동 자동차의 토크가 바퀴로 직접 전달됩니다.
좋은 기동성으로 인해 이러한 자동차의 인기는 최근 몇 년 동안 점점 더 커졌습니다. 최근 독일에서 소식이 전해졌다.
전륜구동은 운전자의 마음을 사로잡을 가능성이 높습니다.그들의 장점. 그리고 전 륜구동은 고품질 드리프트를 구성하는 것을 허용하지 않지만 자동차는 스티어링을 더 잘 따르고 겨울에는 작동하기가 더 편리하며 이러한 시스템은 더 저렴하고 가볍고 간단합니다. 후자는 자동차의 최종 가격에 영향을 미칩니다. BMW는 가까운 장래에 자동차에 전륜구동을 설치할 계획입니다.
공평하게, 그러한 점은 주목할 가치가 있습니다.시스템이 완벽하지 않습니다. 설계상 선회반경을 늘리고, 엔진의 진동도 실내에서도 강하게 느껴진다. 가속 시 핸들이 흔들릴 수 있습니다.
