자동차의 바퀴가 잘못된 각도 (캠버 토우)에 있으면 타이어가 매우 빨리 마모됩니다. 그러나 초보 운전자들은 때때로 "캠버-컨버전스, 그게 뭔데?"라는 질문에 고통받습니다.
미국의 과학자 Lee Hunter는휠 얼라인먼트가 규제 된 스탠드의 발명가. 센서는 바퀴에 부착되어 빛의 광선을 집중 시켰으며, 그들의 도움으로 경사각을 정확하게 측정 할 수있었습니다. 이 발명품은 "광학 스탠드"라는 이름을 얻었지만 10 년 후 컴퓨터 프로그램으로 대체되었습니다. 오늘날 전자 장비는 휠 얼라인먼트를 측정하는 데 사용됩니다.
휠 얼라인먼트가 필요하다는 신호
- 잘못된 발가락의 경우 심각한 고무 마모와 연료 소비 증가가 발생합니다.
- 타이어가 고르지 않게 "대머리"입니다.
- 도로의 평평한 부분에서 핸들을 놓으면 차가 옆으로 향하기 시작합니다. 이것은 사고로 가득 차 있습니다.
시퀀싱 :
- 리프트는 차를 들어 올리는 데 사용됩니다.섀시를 점검합니다 (차량 상단을 들어 올림). 테스트 결과가 긍정적이면 로터리 서클이 설정됩니다 (피트에서 리프트없이 유사한 작업을 수행 할 수 있음).
- 타이어 공기압 및 하중 측정트렁크. 우리는 대기압의 절반으로 압력을 방출하고 측정 헤드로 그립을 부착합니다. 자동차에 대한 데이터 (번호, 마일리지, 제조사 등)를 프로그램에 입력합니다.
- 우리는 점화 자물쇠에 열쇠를 남겨두고 설치합니다.브레이크 잠금 장치, 핸드 브레이크 및 차를 누르십시오. 측정 헤드의 레벨을 설정합니다 (일반 및 전자 모두 가능). 3D에서는 모든 것이 동일한 계획에 따라 발생하며 유일한 장점은 보상을 결정하기 위해 차를 약간 뒤로 감은 다음 앞으로 감아 보상 시간을 단축한다는 것입니다. 바퀴를 다른 방향으로 돌리면 컴퓨터가 조정 각도를 계산할 수 있습니다. 체크시 빨간색으로 변하는 표시기는 조정 대상입니다.
- 뒤쪽 토우 너트를 풀고편심으로 우리는 원하는 바퀴 위치를 얻습니다. 그런 다음 같은 원리로 앞 발가락을 설정합니다. 적절하게 조정하려면 모니터의 표시기를 확인해야합니다.
- 측정 헤드 또는 타겟을 제거합니다. 조정이 완료되었습니다. 캠버 수렴이 이제 정상입니다!
