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自転車：構造、タイプ、デザイン、スペアパーツ。自転車の手配

自転車（別名自転車）は非常に実用的であり、現代人の生活に密着した便利な乗り物。毎年、街頭のサイクリストの数は増え続けています。これは朗報です。さらに、自転車は単なる移動手段ではなく、人生の意味と収益の主な手段である人々がいます。今日、自転車を使用するプロスポーツの数も非常に多くなっています。

自転車が何であれ多くの種）、その基本的なデザインは変更されません。他の手法と同様に、非常に単純であるという事実にもかかわらず、多くのニュアンスがあります。今日は、自転車の構造とその構成要素を詳細に分析します。

ラーマ

車のように、自転車にはキャリアがあります他のすべての要素がマウントされるデザイン。このデザインはフレームと呼ばれます。それは自転車の目的を決定するフレームのタイプであり、その品質はその寿命に影響します。

フレームは、次の要素から溶接されたダイヤモンド型のフレームです。

フロントパイプ（上部、下部）。
シートポスト。
上羽。
低い羽。

それらがどのように接続するかは、下の図で見ることができます。

現代の自転車市場では、膨大な数のフレームオプションを見つけることができます。これらは次のクラスに分類されます。

市
山。
ロードレース
スポーツ
スタント。

自転車フレームのタイプの違いは、その外観だけでなく、製造材料、強度特性、および重量でも表現できます。

フルサイズと折りたたみ

自転車はフルサイズで折りたたみ可能です。後者の違いは、フレームを折り畳むことができる少なくとも1つのジョイントの存在によって表されます。したがって、公共または民間輸送機関で輸送する方が簡単です。たとえば、乗用車の荷物室に普通の自転車を置くには、分解する必要があります。折り畳み自転車は輸送の点では優れていますが、走行性能と信頼性においてフルサイズモデルよりも劣っています。原則として、これらはアマチュアの都市型自転車であり、速度と強度に関する高い要件はありません。ステルス折りたたみ自転車は、アマチュアサイクリストの間で特に人気があります。公平を期すと、車での移動用に最新の自転車を数分で分解できることは注目に値します。コレクションにはさらに数分かかります。したがって、折りたたみ自転車の購入頻度ははるかに低くなります。

フレーム素材

フレームの素材は自転車の最も重要な指標であり、その価値を決定します。現代の自転車では、スチール、アルミニウム、カーボンフレームが使用されています。

スチール чаще всего применяется для городских байков.この材料は、高い強度と機械的ストレスへの耐性が特徴です。鉄骨の欠点は、その重量と柔軟性の低さです。これはすべて、バイクのダイナミクスに悪影響を及ぼします。

アルミニウム -耐久性があり、軽量で柔軟な素材。アルミニウム製フレームは、スチール製のものと比較して、ダイナミクスとクッション性が向上しています。彼らの価格も高いです。

カーボン -に使用される炭素繊維高価な自転車フレームの製造。金属製のフレームと比較して、カーボンフレームは特に丈夫で、耐久性があり、耐衝撃性があり、軽量で、機動性があります。

ホイール

自転車の重要な部分は車輪です。フレームを垂直に保持し、自転車を回転させて動きます。ホイールは非常にシンプルです。スリーブ、リム、カメラ、タイヤで構成されています。

ブッシング -軸で構成されるホイールの中央部、ベアリングとワッシャー。スリーブの主なタスクは、トルクを設定および維持することです。リアハブでは、ホイールの回転に関与するため、内部デバイスはフロントよりも複雑です。シンプルなデザインの道路モデルでは、ブレーキ機構がリアハブに追加で組み込まれています。高速自転車の後輪の構造は、ギアシフトスプロケットがハブに取り付けられていることを特徴としています。隠されたギアシフト機構も遊星ハブに配置されています。

リム -スポークを介してスリーブに取り付けられているリング。リムの形状とスポークの張力のレベルにより、動的荷重と損傷に対するホイールの抵抗が決まります。自転車のホイールのリムはアルミニウム製で、スポークは軽合金製です。スポークの張力を調整するためのヘッドは、リムの側面にあります。

カメラ（バス） – резиновое полое изделие, которое ложится на リムと空気によって汲み上げられます。カメラの上部にタイヤが重ねられています。したがって、「外の世界」と接触するチャンバーの唯一の要素は、チャンバーに空気を送り込む乳首です。タイヤが編み針の周りで損傷しないように、ゴムのフリッパーがリムの内側に適用されます。

タイヤ -タイヤを機械から保護するシース道路に影響を与え、車輪のグリップを作成します。タイヤはサイド、サイドウォール、トレッドで構成されています。自転車の目的に応じて、4種類のタイヤのいずれかが装備されています。

スライスとハーフスリック。滑らかな道路のロードバイクで使用されます。
道路。平均的なトレッドパターンがあります。高速道路と未舗装道路の両方に適しています。
積極的。彼らは顕著なトレッドパターンを持ち、山道を対象としています。
ハイブリッドロードタイヤよりも少しアグレッシブですが、マウンテンタイヤほどまずまずではありません。

自転車を暗闇で見やすくするために、反射要素がスポークに配置されています。オレンジ色または赤色の反射板です。

フォーク

自転車はステアリングユニットを介して制御されます。次の要素で構成されます。

フォーク。
ステアリングコラム
ハンドルを取り出します。
直接ハンドル。

自転車のフォークの構造も変わりません複雑さ。フォークは、前輪とハンドルの間の中間ユニットです。ロッドを使用して、フレームの前面ガラスに取り付けます。ステアリングホイールはフォークの内側に挿入され、車輪は脚の耳（ドロップアウト）を通してフォークに取り付けられます。フォークが回転中に自由に回転するように、ステアリングコラムがガラスに取り付けられています。上下カップ、ベアリング、保持リングで構成されています。カップはガラスの雌ねじに押し込まれるか、ねじ込まれます。リングは、ステアリングコラムにしっかりと固定されたロッドに取り付けられています。

ハンドル

舵は、水平管と垂直ステム（ステム）の2つの要素で構成されています。水平パイプの曲がりに応じて、次のタイプの自転車のハンドルバーがあります。

直接。
下に曲がった。
曲がった。
"RAM"。

茎は中間部分です水平方向舵管と制御管の間。ステアリングホイールとフレームの間の距離を決定します。ステムが長いほど、サイクリストは乗るときに水平になります。シンプルなデザインの自転車には、ステムが取り付けられていません。

減価償却

クッションとは、自転車が振動やクッションの衝撃を吸収する能力を指します。従来のサスペンションシステムはフロントフォークにあります。サスペンションフォークにはいくつかの種類があります。

スプリングロード。
春-エラストマー。
エアオイル。
スプリングオイル。

フォークトラベル、リバウンド速度、ロックアウト特別な構造要素によって規制されています。衝撃吸収システムを備えていないフォークは、リジッドフォークと呼ばれます。これらは、道路および道路モデルに使用されます。標準の衝撃吸収に加えて、マウンテンバイクには追加のリアショックアブソーバーを装備することができます。これは、バンプを乗り越えたときのフレームの振動を中和します。

送信

トランスミッションとは、それなしではバイクが走らない要素を指します。このノードの構造は、他のノードと比較して、その複雑さと多数のメカニズムによって区別されます。後者には次のものが含まれます。

キャリッジ。
一流の星。
連接棒。
ペダル。
鎖。
導かれた星。
スピードスイッチ。
コイン。

キャリッジアセンブリ フレームの下側のガラスにあります。自転車キャリッジの構造はシンプルです。チェーンリングとコネクティングロッドの間の接続点として機能します。スルーアクスルが取り付けられている固定ベアリングにより、キャリッジは回転することなく安定したペダリングを提供します。キャリッジには、カートリッジとオープンベアリングの2種類があります。

連接棒 キャリッジをペダルに接続するように設計されています。それらは、正方形またはスロットマウントに取り付けることができます。コネクティングロッドには、フロントスプロケット（またはスプロケット）が付属しており、そのうちの1つに取り付けられています（右）。

ペダル -これらは、クランクを介して機械的エネルギーをキャリッジに伝達するレッグサポートです。アプリケーションの領域に応じて、ペダルには次のタイプがあります：

クラシック。アマチュア自転車に搭載。靴の噛み合いは、純粋に摩擦力によって発生します。
連絡先。彼らはサイクリングシューズと接触するための特別なインサートを持っています。
エクストリーム。それらは広い表面とインサートクリップによって区別されます。
ストラップ付き。
ミニペダル。

リアスター トランスミッションはリアハブに取り付けられています。いくつかのリアスターが1つのフロントに落ちます。小さな星はハイギアを担当し、大きなスターはローギアを担当します。

鎖フロント間の接続リンクの役割を果たします（リーディング）スターとリア（ドリブン）スター。高速バイクの構造は、前後にいくつかの星が付いているという点で異なります。スイッチの助けを借りて、チェーンは1つの星から別の星に投げられます。スイッチはハンドルにあるコインで制御されます。コインとスイッチの間の接触は、ドライブケーブルを介して行われます。自転車のスピードスイッチの種類は少なく、コインはレバーとドラムにすることができます。ギアが1つある自転車では、ディレイラーはなく、前後に1つのスプロケットがあります。

ブレーキ

ブレーキは最も重要なシステムであり、それなしでは自転車を操作することは強く推奨されません。ブレーキの構造は異なる場合があります。自転車のブレーキシステムには3つのタイプがあります。

リム（別名「V-break」または「ticks」）。
ディスク。
ドラムブッシング。

リムブレーキ-装備された装置ハンドルバーにあるレバーを押すとホイールリムをつかむパッド。フェンダー（車輪から飛散するゴミからサイクリストを保護するシールド）の取り付け位置に「ペンチ」を取り付けます。このようなブレーキは、単独で使用することも、他のタイプと組み合わせて使用することもできます。

ディスクブレーキはもっと複雑です。ディスク（ホイールハブに固定されたブレーキ面）、キャリパー、ドライブ（ケーブル付きレバー）で構成されています。ブレーキパッドはキャリパーに取り付けられており、ステアリングホイールにあるハンドルを押すとディスクをクランプします。ディスクブレーキは、パッドの移動量が少ないため、レバーを押すと応答性が高くなります。このようなブレーキは、単純な機械式とより洗練された油圧式の両方が可能です。

ハブドラムブレーキはホールドオーバーです過去の、しかし、まだ単純なロードバイクにインストールされています。ドラムはリアハブに直接配置されています。ペダルを踏むと、パッドが広がり、作業面に接触してホイールが停止します。

サドル

これは最も単純な要素ですが、それなしでは不可能です自転車を紹介します。サドルの構造は、さまざまな種類の自転車でほぼ同じです。違いは、形、幅、長さ、柔らかさです。スポーツバイクでは、サドルは細く、長方形でしっかりしています。また、たとえばステルス折りたたみ自転車などのアマチュアでは、幅が広くて柔らかいです。一部のモデルは、下から追加でバネ仕掛けになっています。サドルはシートポストに取り付けられており、シートポストは同じ名前のチューブに入り、特別なメカニズムでクランプされています。パイプ内のピンの位置によって、はめあいの高さが決まります。