ショックアブソーバー付きフロントフォークは現代の自転車の最も重要なコンポーネント。その主なタスクは、道路の凹凸に接触するフロントアクスルの衝撃荷重を減衰させることです。
ショックアブソーバーアクションは迅速に設計されています障害物にぶつかったときのフォークの圧縮と比較的急いでの解放。サスペンションフォークのこの動作原理により、特に起伏の多い地形を高速で運転する場合、サイクリストはサドルに留まることができます。
当然のことながら、時間の経過とともに、高価で信頼性の高い自転車のフロントフォークは破損します。同時に、それを維持し、修理する必要があるとき、誰もがマスターのサービスを絶えず使用する余裕があるわけではありません。したがって、プラグのデバイス、その分解、組み立て、保守、コンポーネントの交換の機能を理解することは非常に役立ちます。
フォークの種類
設計上の特徴と衝撃吸収装置に基づいて、次のタイプの自転車用フォークを区別できます。
- タフ;
- バネ;
- エアオイル;
- 空気;
- スプリングオイル;
- 春-エラストマー。
剛性の高いバイクフォークは、ショックアブソーバーに振動がないため、平らなアスファルト面に乗るときに高速で移動することができます。
春のエラストマーと空気について話すならフォークのタイプは、主に大きなバンプとの接触を和らげるために設計されています。たとえば、縁石や踏み台の上を運転しやすくするためです。同時に、そのようなフォークは、小さな石を運転するときの衝撃にうまく対処しません。
エアオイルとスプリングオイルフォークであるこれらのメカニズムは、アスファルト舗装の小さな亀裂にぶつかった場合でも、ほとんどすべての衝撃を効果的に吸収し、最大限に和らげることができます。
自転車フォーク装置
サスペンションフォークの基本的なコンポーネントは次のとおりです。
- ステムは軸であり、クラウンに静的に接続されています。バイクフレームとの接続リンクとして機能します。
- クラウンは、ステムとフォークの脚が取り付けられているトランジションピースです。
- 脚は、フォークの脚に移動可能に接続されるコンポーネントです。バイクフォークを含む脚の内側には、スプリング、アジャスター、ショックアブソーバーが詰め込まれています。
- ズボンは、硬いブレースで接続された2つのグラスで構成されています。サスペンションフォークのフットホルダーとして機能します。
内部構造
バイクサスペンションフォークが違います比較的単純な構造である標準の剛体モデルと比較した特別な内部構造。サスペンションフォークの主な内部コンポーネントは次のとおりです。
- オイルシールは、湿気や汚れがフォークに入るのを防ぎ、メカニズムの安定した潤滑レベルを維持する部品です。
- フォークの脚の内側にある薄壁のプラスチックブッシングの形で提示されるガイド。
- 剛性アジャスターは、フォーククラウンのアウターナットの延長であるボルトです。構造荷重下でフォークレッグのスプリングを圧縮します。
- フォークの足元にスプリングが取り付けられています金属の変形による衝撃エネルギーの吸収。エア＆エアオイルタイプの自転車フロントフォークにはスプリングが含まれていません。ここで、この機能は圧縮空気によって実行されます。
バイクフォークの調整
ライディングスタイルに合ったものを選び、二輪馬の所有者である自転車フレームの構造的特徴、衝撃吸収フォークは、それを調整する機会を得ます。自転車のフォークを適切に調整するには、個々の設定が何を担当し、どの方向に調整する必要があるかを理解する必要があります。同時に、実際の調整については、空気、オイルエア、およびスプリングタイプのフォークがある場合にのみ説明できることに注意してください。
剛性
各バイクフォークにはある程度の剛性。この特性は、ネガティブムーブとも呼ばれます。理想的には、剛性定格はショックアブソーバーの総移動量の10パーセントを超えないようにする必要があります。
バイクのショックアブソーバーを調整するライダーの体重に基づいて推奨されます。通常、パラメータは自転車購入後に一度設定され、平野でのスピードスキーから下り坂への切り替えなど、ライディングスタイルが変わったときにのみ調整されます。
リバウンド
サスペンションフォークのリバウンドを調整することは、次の場合に重要です。カバレッジの性質の変化。サイクリング中に最高速度を達成するには、バンプとの接触時にフォークの跳ね返りを最小限に抑える必要があります。この場合のみ、ペダリングエネルギーは障害物の克服に費やされません。起伏の多い地形に乗る場合は、速度を上げてリバウンドレベルを調整します。
革新的なものは十分にあります自転車のショックアブソーバーが表面の性質が変化したときにリバウンドレベルを自動的に調整するシステム。このようなフォークの動作原理は、変動に対する内部コンポーネントの感度の向上に基づいています。
圧縮
特定の圧縮レベルを設定する自転車のフォークは、メカニズムの圧縮速度を増減することを可能にします。この設定は、前の設定の反対です。残念ながら、実際に圧縮レベルを正しく調整できるスペシャリストはごくわずかです。
ロックアウト
設定は減価償却ロックを前提としています1つの静的な位置にあるフォーク。平らな面での長距離ライドにマウンテンバイクモデルを使用するアスリートに役立ちます。
プラグの分解
自転車のフォークを分解する方法は？衝撃吸収機構を次の順序で分解することをお勧めします。
- 六角形を使用して、下部の取り付けボルトを緩めます。
- ボルトは緩められており、スプリングの減衰特性を調整する役割を果たします。
- ばねの移動を制限するためにエラストマーが除去されます。
- プラグのズボンはきちんと取り外されています。この場合、流出する油、汚染、水を監視する必要があります。
- オイルシールとボスが取り外されています。
自転車のフォークを分解する方法を理解した実際には、同じ手順を実行することで組み立てることができますが、逆の順序でのみ行うことができます。主なことは、注意を払い、指示に正確に従うことです。
補修
プラグのタイムリーなメンテナンス、サービス、修理自転車は彼女の「健康」を保証するものです。フォークの注油は、1シーズンに1回のみにすることをお勧めします。ただし、頻繁な運転やメカニズムの集中的な使用により、この手順ははるかに頻繁に行われる必要があります。一般的に、潤滑プロセスは、注射器でブーツの下にオイルを注ぐことだけで構成されます。さらに、機構を押すことでフォークレッグを展開し、湿らせたスポンジで残りのグリースを取り除きます。
バイクのフォークが留まることが不可欠です掃除。したがって、乗車するたびにブーツエリアで足を拭くことを強くお勧めします。これにより、内部メカニズムの目詰まり、オイルのほこりによる汚染が防止され、メカニズムの不適切な動作につながる可能性があります。
サスペンションフォークの修理は、それでは、十分な経験がないので、もう一度リスクを冒さず、このタスクを専門家の肩に任せたほうがよいでしょう。必要なスキルを身につけるためには、知識のある人の監督の下でいくつかの分解と組み立てを行った経験豊富なサイクリストの経験を活用する価値があります。時間が経つにつれて、サスペンションフォークの部品を交換し、そのメカニズムを調整するような一見難しい作業でさえ、かなり簡単な手順に変わる可能性があります。
